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Teoricamente, com a biela trabalhando em posiçao mais inclinada em relaçao aos cilindros o que o leitor interpretou corretamente haveria maior tendencia ao desgaste dos cilindros, mas nao cremos ser nada significativo na prática, podendo o leitor e outros proprietários ficar tranqüilos. Tampouco óleo sintético alteraria esse quadro, embora esse tipo de lubrificante seja o melhor que se pode ter, principalmente para quem trafega em altas velocidades por auto-estradas com carros turboalimentados.

O mesmo vale para as paredes dos cilindros: embora sejam realmente estreitas nesse motor de 1,8 litro, por ter sido usado o mesmo bloco das versoes de 1,0, 1,4 e 1,6 litro, nao se espera que um fabricante do porte da General Motors possa ter optado por um projeto que sacrifique a resistencia e a durabilidade. Vale lembrar que esse motor 1,8, em versao de 16 válvulas, equipa diversos modelos da Opel alema há vários anos.

Quanto a reduzir o consumo através do uso de óleo mais avançado, o resultado dificilmente será percebido e, mesmo que seja, nao deverá compensar por si só o elevado custo do lubrificante. Fazer da Meriva um carro econômico realmente é difícil, por ser uma minivan grande área frontal muito pesada quase tanto quanto um Diplomata 4,1, no caso da versao 16V e com a mencionada relaçao r/l crítica, que prejudica o rendimento do motor.

E o Desconforto dos Pneus?

Quanto aos pneus, consideramos a mudança desnecessária, pois os 185/60-15 sao razoavelmente robustos para os padroes atuais, além de haver pouco a ganhar em maciez de rodagem apenas com essa substituiçao. Caso o leitor deseje mesmo trocá-los, pode optar também pelos 175/70-14, originais de fábrica na Meriva básica, que sao 2,3% menores que os atuais 3% no caso dos 185/65-14 pretendidos.

Esses percentuais devem ser aplicados a relaçao de transmissao será encurtada e a leitura do velocímetro e do hodômetro passarao a indicar a mais. Como se percebe, sao alteraçoes sutis e que mal serao percebidas.