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 O Que é um Carro Com Duplo Comando no Cabecote?
Geralmente, os motores com duplo comando no cabeçote (DOHC, double overhead camshaft) são motores com melhor desempenho. Eles produzem mais potência e podem funcionar em rotações mais altas.
As árvores de comando de válvulas têm a função de abrir as válvulas e permitir que elas fechem, possibilitando a entrada de ar e a saída dos gases queimados do motor. Estas árvores usam ressaltos giratórios, chamados de excêntricos, que acionam as válvulas para abri-las e permitem que as molas das válvulas as recoloquem em sua posição fechada. Essa é uma tarefa importante e pode ter um grande impacto sobre o desempenho do motor em diferentes rotações.
O principal benefício do duplo comando no cabeçote é que ele facilita a configuração de quatro válvulas por cilindro. Cada árvore de comando opera duas válvulas: uma cuida das válvulas de admissão e a outra cuida das válvulas de escapamento.
Possuir quatro válvulas por cilindro propicia ao motor diversas vantagens.
Por exemplo:
- Por ter quatro válvulas em um cilindro em vez de duas, a área para deixar o ar entrar e os gases queimados saírem é maior, sem aumentar o peso da válvulas. O motor pode gerar mais potência se mais ar pode entrar no cilindro e desperdiçar menos potência se é mais fácil bombear os gases queimados para fora do cilindro.
Em rotações mais altas, o motor bombeia muito ar através dos cilindros. Ter quatro válvulas por cilindro permite ao motor bombear ar suficiente para girar e gerar potência útil nessas rotações.
- Outra coisa interessante que os fabricantes de automóveis fazem é prover dois dutos, ou coletores de admissão para cada cilindro. Um dos coletores é largo e curto para a obtenção de fluxo máximo de ar e o outro é um duto de admissão calculado para otimizar o fluxo de ar a rotações mais baixas.
Quando a válvula de admissão está aberta, o ar é aspirado para dentro do motor, de forma que o ar no duto de admissão se move mais rapidamente em direção ao cilindro. Quando a válvula de admissão se fecha repentinamente, esse ar pára de maneira brusca e se comprime, formando uma área de alta pressão. Essa onda de alta pressão percorre seu caminho pelo duto de admissão, para longe do cilindro. Quando atinge a extremidade do duto de admissão, onde este se conecta ao corpo de borboleta, a onda de pressão bate e volta pelo mesmo duto.
Se o duto de admissão tem o comprimento certo, essa onda de pressão voltará à válvula de entrada assim que ela se abrir para a realização do próximo ciclo. Essa pressão extra ajuda o comando a obter mais mistura de ar-combustível dentro do cilindro, agindo efetivamente como um superalimentador.
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