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Você pode pensar que a pessoa que projetou suas linhas de freio estava louca, mas todas as curvas e enrolamentos têm um propósito: dão flexibilidade.

Os carros e caminhões dobram-se e flexionam-se enquanto você dirige. Muitos caminhões têm uma estrutura que suporta a carroceria. A carroceria é anexada à estrutura com coxins de borracha, de modo que pode haver muito movimento entre a carroceria e a estrutura. O cilindro-mestre de freio é fixado à carroceria, enquanto que alguns dos outros componentes dos freios são anexados à estrutura. Também, quando você pisa no pedal do freio, você flexiona a parede de fogo de seu carro, movendo o cilindro-mestre, mas não os outros componentes dos freios.

Um carro nem sempre é produzido com perfeita precisão. A distância entre o cilindro-mestre e a bomba do sistema de freio antitravamento será levemente diferente de um para o outro. A flexibilidade extra adicionada às linhas de freio permite que os carros sejam montados mesmo que tenham leves diferenças de um para o outro.

Se as linhas de freio fossem curtas e retas, o movimento do carro eventualmente as partiria; a flexão contínua fadigaria o metal e eventualmente o quebraria, do mesmo modo que dobrando uma colher para frente e para trás repetidamente ela quebraria. Enrolando a linha de freio como uma mola helicoidal, a flexão em qualquer uma das seções é muito pequena, o que coloca quase nenhuma tensão na linha.