Os faróis agora contam com luzes de LEDs de funcionamento permanente, mas no interior as mudanças devem ficar restritas à Europa já que o uso de painel de dois tons não é muito apreciado no Brasil exceto combinando cinza com preto. Aliás, como importamos tanto a C4 Picasso quanto sua irmã maior C4 Grand Picasso, é razoável esperar pelas duas reestilizadas no começo de 2011.
Considerada a melhor réplica dos clássicos Porsche 356 e 550, a empresa foi obrigada a parar por causa dos altos custos e da concorrência de modelos compacto premium, segundo disse seu presidente, Newton Masteguin, em comunicado divulgado recentemente.
Masteguin explicou que a produção do Chamonix acaba ficando muito cara por causa dos impostos e da matéria-prima já que não conta com a facilidade obtida pelas grandes montadoras. Além disso, o câmbio valorizado tornou seu produto fora da realidade para o público que aprecia seu trabalho, ou seja, os clientes de outros países.
E mais uma iniciativa nacional vai por água abaixo no 4º maior mercado de automóveis do mundo…
O Omega Fittipaldi continua quase o mesmo que era importado até 2009. A novidade é o motor V6 3.6 litros que pode aceitar até 25% de alcool e o câmbio é o mesmo de seis marchas que equipa o Captiva. Assim mesmo, a vida do sedã da Chevrolet Omega Fittipaldi não será nada fácil. Pelo preço que deve custar, acima de R$ 130 000, há muita oferta de modelos com imagem mais conceituada, como o Classe C, da Mercedes, e o Série 3, da BMW.
Seus principais equipamentos de série são a direção hidráulica com regulagem de altura, faróis com facho ajustável, ar quente, ganchos no compartimento de carga e sistema Follow me home. A Peugeot aponta como principal opcional a porta lateral corrediça, que custa R$ 1.600.
O novo Partner Furgão possui três anos de garantia para motor, câmbio e pintura, e de doze anos para corrosão.
A marca informa que seu novo sistema de injeção direta de combustível diminui as emissões de poluentes especialmente na fase fria do motor, situação em que a temperatura da câmara de combustão é baixa e o combustível apresenta maior resistência para ser queimado, o que gera mais poluentes.
O motor T4 será disponibilizado somente câmbio automático, enquanto a configuração básica contará com câmbio manual de 6 marchas. Enquanto o T3 utiliza sistema start/stop para poupar combustível, a configuração automática possui um dispositivo que desengata o câmbio automático quando o motorista retira o pé do acelerador, permitindo com que o veículo perca menos velocidade.
Não parece, mas o novo Civic está aí, embaixo de todos esses plásticos de fazer inveja a muitos modelos “aventureiros” no Brasil. Segundo a Automedia, o modelo terá tamanho próximo da geração atual, exceto pelas bitolas, que serão mais largas. A mudança favorece o espaço interno e a estabilidade do carro. O catálogo de motores e câmbios será mantido, incluindo uma versão híbrida. A previsão de lançamento é entre o final de 2011 e início de 2012.
A unidade fotografada na Alemanha é da carroceria hatch, que na geração atual não é oferecida no Brasil e terá visual próximo da projeção feita pela Automedia. A versão sedã acompanhará a mudança na linha e, seguindo a política da Honda de manter seus produtos atualizados, deverá ser produzida em Sumaré (SP), onde a atual geração do Civic é fabricada.





















