Um ano após reestilizar o Mustang, a Ford apresenta o modelo 2011 do esportivo com novidades. A principal delas é a troca do antigo V6 de 4,0 litros de 210 cv de potência pelo V6 de 3,7 litros Duratec, capaz de gerar 305 cv e 38 kgfm de torque máximo. A montadora também mudou a oferta de câmbios, disponibilizando caixas manuais ou automáticas de seis marchas – até então inexistentes no catálogo do Mustang. Acompanhando as alterações no trem de força, a suspensão foi recalibrada, enquanto a caixa de direção hidráulica deu lugar a uma elétrica.

A adoção do novo motor permitiu uma melhoria de 25% no consumo do Mustang V6, agora capaz de rodar 8 km/l na cidade e 12,7 km/l na estrada, segundo a Ford. O V8 de 315 cv usado atualmente dará lugar a outro mais potente, mas a montadora não divulgou quando isso irá acontecer.

Com apenas dois meses de mercado, o Chevrolet Agile já tèm à disposição dois kits para incrementar o visual e o preço. O Sunny agrega aerofólio, rodas de liga leve de 16 polegadas, rack de teto, protetor do para-choque na cor do veículo e custa R$ 4.393, quase 10% do valor do carro que, em sua versão mais equipada, sai por R$ 40.020.

O pacote Sport incorpora aerofólio, spoiler traseiro e dianteiro, saias laterais, rodas de liga leve de 16 polegadas, farois com máscara negra e lanternas esportivas. Custa R$ 5.346. Ambas as opções são instaladas na concessionária; não existe alterações mecânicas para o modelo.

Além do Agile, a picape Montana, o Celta, o Corsa e a Meriva também acabam de ganhar versões diferenciadas. A picape compacta oferece a configuração Arena e Sport, os compactos o pacote Energy e o monovolume o kit Geo.

Mercado – durante o último evento do ano, o presidente da GM do Brasil e Mercosul Jaime Ardila destacou o desempenho do mercado automotivo em 2009 dizendo que “até este sábado (5), a indústria passará 2008 em 8.000 unidades, chegando aos mais de 3 milhões de carros”. Para 2010, a expectativa é de 3% de crescimento.

Apesar do otimismo no resultado da GM brasileira neste ano, diante de tudo que a GM mundial passou, Ardila disse haver preocupação com a situação de Dubai, que declarou moratória recentemente, uma vez que a quantidade de investimentos na cidade localizada nos Emirados Árabes é muito grande. “Vale lembrar que a crise asiática começou na Tailândia, lugar que ninguém imaginava”.

Tradicional preparadora de modelos Mercedes-Benz, a Brabus apresentou no Salão de Essen, na Alemanha, seu novo pacote de equipamentos para o E63. Já customizado pela divisão esportiva AMG, o sedã, batizado de B63 S, ganhou 30 cv com a adoção de novos filtros, escapamentos e remapeamento da injeção. O motor V8 6.3 teve sua potência ampliada para 555 cavalos, enquanto o torque subiu para 66,3 kgfm. A limitação eletrônica de velocidade foi retirada, permitindo ao esportivo alcançar 320 km/h de velocidade máxima.

Em uma reportagem publicada nesta quarta-feira (22) pelo jornal alemão AutoTelegraaf, o empresário Ratan Tata, dono da montadora indiana que leva seu sobrenome e é a atual proprietária da Jaguar e Land Rover, informou algumas estratégias que serão adotadas pelas fabricantes inglesas a longo prazo.

A primeira medida foi descartar completamente algumas hipóteses levantadas na Europa de que poderia ser criado um utilitário esportivo sob a bandeira da Jaguar. Com relação à isso, Tata adiantou que veículos desse segmento já são contemplados pela Land Rover e não faria sentido a Jaguar investir na criação de modelos desse porte. De acordo com o executivo, caberá a Jaguar desenvolver novos esportivos e sedãs.

Dentre esses futuros esportivos figura nos planos um carro para concorrer com o Porsche 911 que terá, como principal destaque, o baixo peso. Recentemente, reporta o AutoTelegraaf, a Jaguar registrou dois nomes na Europa, C-XE e XE, que podem ser, respectivamente, a designação do protótipo e da versão definitiva do carro.

No “futuro imediato” das fabricantes inglesas, Ratan Tata declarou que será mantida a estratégia já elaborada com a Ford, ex-proprietária da Jaguar e Land Rover. Isso significa um leve facelift no XK para o próximo ano, a inclusão de um novo top de linha para a família XKR que será chamado XKR-R e, por fim, a estréia da nova geração do sedã XJ em 2010.

Depois dos sucessivos problemas à sua concretização, o Nano parece que finalmente vai ganhar as ruas. Nessa última terça-feira (7), a Tata Motors anunciou o local definitivo da nova planta do compacto. A produção será na cidade de Sanand, no Estado de Gujarat, Índia, e a previsão é de que já no primeiro trimestre de 2009 o carro seja lançado.

Com investimento de 305 milhões de euros (cerca de R$ 950 milhões), a fábrica terá capacidade inicial de 250 mil veículos por ano. Caso seja necessário, a produção poderá ser estendida para 500 mil unidades. Segundo a Tata, 10 mil empregos diretos e indiretos serão gerados com o projeto. A empresa ainda estuda estender a produção do modelo para outras fábricas, como as de Pune e Pantnagar.

Os planos originais da fabricante previam que o Nano fosse construído inicialmente no Estado de Bengala. Conflitos com os fazendeiros locais pela compra das terras destinadas à construção da linha de montagem, porém, fizeram com que a montadora indiana mudasse seus planos.

As dores de cabeça da Tata Motors para a viabilização do Nano – o carro mais barato mundo – podem estar perto do fim. Embora os conflitos com fazendeiros locais para a instalação da planta destinada à produção do Nano persistam, há uma nova possibilidade para a empresa. Segundo um representante de empresa, o estado indiano de Karnataka teria oferecido um terreno para a construção da fábrica.

A declaração foi feita após o encontro de Raul Kant, diretor geral da montadora, com ministro-chefe do estado de Karnataka, B. S. Yeddyurappa. Com cerca de 4 mil quilômetros quadrados, a implantação do linha no novo local está sendo seriamente avaliado pela empresa. Yeddyurappa teria declarado que, se confirmada a decisão, o estado ofereceria todo o apoio e facilidades fiscais para que o projeto vire realidade. Resta esperar o desenrolar desta novela.