O sonho do sueco Christian von Koenigsegg (saiba mais) era construir seu
próprio supercarro. Não só conseguiu, como tirou do McLaren F1 o título de
automóvel de rua mais veloz do mundo, até que viesse o Bugatti EB 16/4
Veyron e o superasse. Depois disso, o objetivo de colocar o modelo à venda
nos Estados Unidos tornou-se só mais um detalhe.

Um grande detalhe, porém. Partindo do modelo CCR, a Koenigsegg precisou
redesenhar vários elementos do veículo para chegar ao CCX, versão que
atende às especificações americanas. Pára-choques mais resistentes,
sistema de iluminação revisto, novas tomadas de ar e uma traseira 86 mm
mais longa, para maior área de absorção de impactos, estão entre as
mudanças. Os 50 mm adicionais de espaço para cabeça e os novos bancos
Sparco são bem-vindos para dar conforto aos americanos mais corpulentos.

O motor V8 de 4,7 litros, com compressor, pôde atender à legislação de
emissões da Califórnia e usar a gasolina americana sem perda de potência:
continua um dos mais fortes da produção mundial, com 806 cv a 6.900 rpm e
torque máximo de 93,8 m.kgf a 5.700 rpm. Com tração traseira e um
baixíssimo peso de 1.180 kg, a empresa promete aceleração de 0 a 96 km/h
em 3,1 segundos e velocidade máxima acima de 395 km/h. De resto, os freios
são superpotentes (com discos de 382 mm à frente, opcionais) e as rodas de
magnésio podem dar lugar às de fibra de carbono, cada uma 3 kg mais leve —
uma primazia mundial desse ousado sueco.