Quase todos os que contraem o vírus do automóvel muito cedo acabam sonhando em construir seu próprio supercarro. Poucos, é obvio, chegam às vias de fato. O sueco Christian von Koenigsegg é um destes obstinados.
Um jovem de apenas 29 anos, Koenigsegg nasceu em uma família tradicional e abastada. Desde cedo mostrou-se muito interessado pelo mundo do automóvel e tornou-se um devorador inveterado de informações sobre eles. Mais tarde, quando estudou administração de empresas, começou a direcionar melhor suas ambições e por fim descobriu o que faria da vida: fabricar supercarros.
Orgulho sueco: empresas locais investiram no projeto, viabilizando o sonho de Christian de produzir seu supercarro
Em 1994, criou com seu próprio dinheiro o primeiro protótipo do futuro Koenigsegg, com motor Audi V8 de 4,2 litros. Em 1995 pediu um financiamento do governo sueco e, para sua total surpresa, o empréstimo foi aprovado! Recebeu US$ 150 mil do Conselho de Desenvolvimento Tecnológico da Suécia. Mas após dois anos, apesar de continuar avançando no projeto, conseguiu acabar com todo o dinheiro dos contribuintes.
Contudo, algo quase inacreditável aconteceu: começaram a aparecer “voluntários” para ajudar Koenigsegg. Os suecos gostaram da idéia de um supercarro nacional e ajudaram, de várias e decisivas maneiras, Christian — que não tem um fio de cabelo em todo o corpo, nem cílios, por causa de uma doença benigna mas incurável.
Linhas agressivas e bons detalhes fariam do CC V8 um carro interessante, mesmo que a empresa não mentisse que seu motor — de Ford Mustang — veio da Fórmula 1
Um dos primeiros a ajudar — e sem dúvida o mais importante — foi Kjell Nilsson, ex-vice-presidente da Electrolux. Nilsson é hoje o presidente da Koenigsegg e trabalha de graça. É difícil não imaginar alguma influência da família de Christian nessa história… De qualquer forma, Nilsson abriu várias portas para a jovem empresa. A Saab tem contribuído extra-oficialmente na eletrônica embarcada e a Volvo trocou tempo em seu túnel de vento por participação na empresa, além de apoiar com fornecedores, 90% deles suecos.
Com isso, a empresa hoje goza de boa saúde financeira, algo raríssimo nesse meio, e parece sólida como poucas. Não se deve subestimar uma pessoa de apenas 29 anos que criou uma fábrica de automóveis partindo do nada, nos dias de hoje…
A curiosa abertura das portas é um dos interessantes recursos do CC, que justificam a atenção a esse esportivo que promete superar o McLaren F1
Mas, e o carro? Königsegg diz que o CC V8 será mais veloz que o McLaren F1 custando uma fração de seu preço. Parece que o rapaz fala sério: o carro pesa apenas 1.270 kg e oferece 655 cv, resultando em 1,94 kg/cv contra 1,82 do McLaren. A carroceria foi desenvolvida em túnel de vento, como o F1, e portanto tem baixa área frontal, Cx de apenas 0,30 e ainda assim oferece sustentação negativa nos dois eixos, quando em velocidade.
Outra semelhança com o McLaren está na construção da carroceria, um monocoque de resina epóxi impregnado de fibra de carbono, “cozido” em fornos autoclave. Mas, ao contrário do que Königsegg diz, não é construído (pelo menos por enquanto) totalmente em fibra de carbono, como o F1 e o Ferrari F50. Tudo por causa do motor, que no caso de Königsegg não pode ser usado como elemento estrutural, exigindo uma estrutura de aço para suportá-lo, bem como ao câmbio e à suspensão traseira.
