Com o lançamento da nova geração do Holden Commodore (Chevrolet Omega no
Brasil), em julho do ano passado, chegam agora as versões de alto
desempenho elaboradas pela divisão HSV, Holden Special Vehicles. Os sedãs
GTS (em vermelho nas fotos) e ClubSport (em cinza) adicionam itens de
estilo e preparação que colocam esses australianos entre os quatro-portas
mais potentes do mercado mundial.

O GTS exibe uma imponente frente com grade bipartida e amplas tomadas de
ar, saídas de ar nos pára-lamas dianteiros, aerofólio sobre o porta-malas
e pára-choque traseiro próprio, com difusor de ar e quatro saídas de
escapamento. As exclusivas lanternas de trás, compostas por LEDs, têm
formato diferente das originais da Holden. As rodas de 20 pol usam pneus
de 275 mm na traseira.

O interior esbanja esportividade, com bancos envolventes revestidos em
preto e vermelho, volante exclusivo com a base achatada, nova grafia dos
instrumentos e um grupo auxiliar de mostradores.

Mas o melhor do GTS está sob o capô: uma versão especial do V8 de 6,0
litros (similar ao do Chevrolet Corvette atual), com potência elevada para
417 cv a 6.000 rpm e torque de 56,1 m.kgf a 4.400 rpm. Com o câmbio manual
de seis marchas, bastam 4,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, ante
5,0 s da versão automática de mesmo número de marchas. Como referência, o
BMW M5 de 507 cv requer menos de 5,0 s; o Audi S6 (420 cv), 5,2 s; e o
Mercedes-Benz E 63 AMG (514 cv), 4,5 s.

O conjunto deste Omega especial abrange freios a disco ventilado de grande
diâmetro (365 mm à frente, 350 mm atrás) com sistema ABS recalibrado,
suspensão com controle ativo de amortecimento (e dois modos, desempenho e
pista) e reprogramação do controle de estabilidade. O ClubSport R8 é uma
opção mais acessível com a mesma receita básica. Tem o motor e o
desempenho do GTS, mas usa rodas de 19 pol e suspensão convencional.