A Ferrari não tem limites quando o assunto é agradar seus clientes. A dedicação é tanta que coloca na pauta da Casa de Maranello itens como o desenvolvimento de modelos exclusivos para seus fiéis consumidores se divertirem na pista, caso da 599XX apresentada em Genebra.

Substituta da Ferrari FXX (baseada na Enzo) apresentada em junho de 2005, a 599XX estreia nas pistas em 2010 apenas em eventos organizados pela marca italiana. Como o carro não será utilizado em competições oficiais, como o FIA GT, por exemplo, e também não pode ser emplacado, a fabricante não se prendeu às restrições das leis ou de regulamentos esportivos.

Com essa liberdade, os engenheiros realizaram mudanças nos sistemas de admissão e exaustão, nas câmaras de combustão, diminuíram o atrito interno das peças e levaram o giro máximo do motor V12 a 7 000 rpm, rotação em que ela atinge os 700 cv de potência máxima. Graças ao novo câmbio manual automatizado de 6 marchas, a troca de marchas agora pode ser feita em 0s060 – ante 0s100 do modelo de produção.

Suspensão e freios também evoluiram

A dirigibilidade foi melhorada graças à evolução da suspensão SCM (Magnetorheological Suspension Control, tipo de sistema que muda a viscosidade do óleo dos amortecedores de acordo com as exigências para controlar a rigidez), e as frenagens podem ser realizadas em espaço de tempo menor com os novos discos de cerâmica. A ficha técnica traz outra prova de que a 599XX não pode passar nem perto das ruas: seus pneus são slick, de competição.

Com um novo kit aerodinâmico, a Ferrari assegura que o esportivo pode gerar uma downforce (força que prende o carro ao solo) de 280 kg a 200 km/h e de nada menos que 630 kg a 300 km/h.

Nos testes, o modelo cravou 1min17s em Fiorano. A marca é 1s mais lenta que a da FXX, 9s5 mais rápida que a da 599 GTB Fiorano “comum” e impressiona até mesmo comparada a de um modelo de Fórmula 1, que completa a volta na pista de testes particular da Ferrari em pouco menos de 1min.