Mesmo pesando 1.725 kg o esportivo, que visualmente se distingue da versão comum por conta dos novos para-choques, saias laterais, pneus mais largos e aerofólio traseiro embutido, é capaz de acelerar aos 100 km/h em 4s6. Parte deste desempenho pode ser creditada ao motor 4.2 V8 que utiliza injeção direta de combustível e comando de válvulas variável tanto na admissão quanto no escape. Este recebeu alguns ajustes para gerar 450 cavalos de potência a 8.250 rpm – frente aos 420 cv que oferecia até então – e 43,8 kgfm de torque entre 4.000 e 6.000 rpm. A configuração permite com que o modelo atinja 250 km/h (velocidade limitada eletronicamente), mas a Audi informa que sob encomenda o limitador pode ser alterado para que o RS5 atinja os 280 km/h.
Para acompanhar o rendimento do sistema motriz a Audi equipou o A5 esportivo com o câmbio de 7 marchas S tronic. Este utiliza sistema de dupla embreagem, responsável por permitir trocas de marchas mais rápidas, desperdiçando menos energia que será transmitida para o sistema de tração integral e auxiliando a reduzir o consumo médio de combustível, que, segundo a empresa, é de 9,2 km/l.
O diferencial inédito para a tração integral quattro distribui em condições normais 40% do torque para o eixo dianteiro e 60% para o eixo traseiro. Tal distribuição, entretanto, pode variar em função das condições de aderência do solo e até 85% da energia gerada pelo motor pode ser enviada para as rodas traseiras. As dianteiras, entretanto, não recebem mais que 70% do torque independente das condições de rodagem. Como opcional a Audi também oferece um diferencial com escorregamento limitado para o eixo traseiro para aumentar a aderência do modelo em curvas.
A suspensão do RS5 recebeu ajustes para ficar mais rígida e foi rebaixada em 2 cm, enquanto o modelo recebeu rodas de aro 19” com pneus 265/35 – como opcionais há um conjunto de aro 20” com pneus 275/30. Nas rodas dianteiras os freios são de discos com 365 mm de diâmetro de diâmetro e contam com pinças de alumínio (para que não se superaqueçam e percam rendimento com o calor gerado pelas frenagens) de oito pistões. Para os que necessitam de maior resistência à fadigagem durante fortes frenagens – como para quem anda em um circuito – há a possibilidade de equipar o modelo com discos de cerâmica com 380 mm de diâmetro.
Itens de série
Entre os itens de série do modelo destacam-se o novo aerofólio que se abre quando o veículo atinge 120 km/l e fica retraído quando a velocidade é inferior a 80 km/h, faróis de led, novo sistema de estabilidade (ESP) que pode ser desligado completamente, assentos esportivos com revestimento de couro e alcântara com funções de aquecimento e resfriamento, detalhes de fibra de carbono no interior, pedais de alumínio, faróis de Xenon, cronômetro para contar voltas em circuito, sistema de navegação e escapamento com controle de som (para ser mais ruidoso ou discreto).
O RS5 ainda conta com opcionais componentes de fibra de carbono para o acabamento do motor e para a carroceria, haverá partes especiais (embora não identificadas) com pintura fosca ou na cor de alumínio.O modelo, segundo a Audi, custará ao redor de 77.700 euros (R$ 191.000 sem taxas de importação ou impostos brasileiros).
