“Na primeira geração do EcoBoost utilizamos tecnologias encontradas em potentes motores diesel – como injeção direta de combustível e turbo – , que otimizaram o motor a gasolina”, disse Bob Fascetti, diretor de engenharia de motores de grande porte da Ford. “A próxima geração dos propulsores continuará seguindo este caminho para entregar mais potência e melhor economia de combustível com baixa emissão de poluentes, que são a chave para o benefício que o cliente encontra na tecnologia EcoBoost”, completou Fascetti.
Segundo a Ford, a atual linha de motores EcoBoost composta por blocos de 4 e 6 cilindros chega a ser de 10% a 20% mais econômica que propulsores de 6 e 8 cilindros aspirados utilizados atualmente. A próxima meta a ser atingida, de acordo com a marca, é reduzir o atual gasto de combustível do sistema em mais 5%. Para tanto, a empresa anuncia que aprimorará o sistema turbo do motor, a injeção direta de combustível e adotará uma nova válvula EGR, componente que faz com que gases oriundos do escapamento sejam queimados novamente, para diminuir a formação de poluentes.
A nova válvula em questão, segundo a Ford, contará com um sistema de resfriamento para diminuir a temperatura dos gases que passam por ela no momento da recirculação. Além estender a durabilidade do motor, o gás com temperatura mais baixa tem maior densidade e pode preenche de maneira mais uniforme a câmara de combustão, o que reduz a quantidade de combustível utilizado na queima.
Segundo Facetti, a Ford introduzirá cerca de 30 novos motores que equiparão desde veículos pequenos a grandes picapes. A meta da marca é equipar 90% de todos seus veículos novos com o sistema EcoBoost até 2013 nos Estados Unidos. Não foi informado, entretanto, quando a próxima geração do propulsor será lançada ou seus níveis de emissão de poluentes.
