Revelado a conta-gotas durante as duas últimas semanas, o conceito da Lamborghini para o Salão de Paris finalmente é desvendado por completo. O Lamborghini Sesto Elemento é um laboratório do que a montadora italiana vai aplicar em seus próximos lançamentos, em especial o sucessor do Murciélago.
Toda a estrutura do conceito – carroceria, chassi e elementos móveis – mistura fibra de carbono reforçada com plástico (CFRP) e Pyrosic, uma fibra de carbono com alta resistência ao calor. O conjunto pesa somente 999 quilos e, aliado aos 570 cv (cavalos) do motor 5.2 V10 (dez cilindros, em “V”), resulta em uma relação peso potência de 1,75 kg/cv e aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 2,5 segundos.

Mais do que desempenho, a Lamborghini que um comportamento dinâmico superior com o uso do novo material. Ao olhar para o Sesto Elemento, não restam dúvidas de que se trata de um autêntico Lamborghini. Entretanto, as já contundentes linhas características da marca ficaram ainda mais marcantes.

O interior do Sesto também é carregado de fibra de carbono e CFRP. O painel é todo vazado e economiza em comandos. Um estreito console central agrega algumas funções, além do quadro de instrumentos à frente do motorista. Os bancos são fixos. Volante e pedais é que possuem regulagens.

A Seat leva ao Salão de Paris uma evolução do conceito Seat IBE Paris Concept , mostrado em março durante o Salão de Genebra (Suíça). Rebatizado IBE Paris Concept, o modelo é considerado pela montadora espanhola um “SportCoupé compacto pensado para a mobilidade urbana”.
Para isso, o IBE é totalmente elétrico. Seu motor rende 75 kW (quilowatts), o equivalente a 102 cv (cavalos) de potência. Seu torque máximo de 20,4 kgfm é constante e atingido desde 1 rpm. A autonomia chega a 130 quilômetros, conforme o tipo de uso.

A Seat assegura que o modelo pode acelerar de 0 a 50 km/h em 3,6 segundos e de 0 a 80 km/h em 6,6 s, velocidades usuais em centros urbanos. De 0 a 100 km/h são necessários 9,7 s e a velocidade máxima é limitada a 160 km/h.

Dentro, destaque para o sistema Always Connected, que comanda os sistemas de navegação, entretenimento, telefonia, áudio, estado das baterias através de um smartphone. Os comandos são simplificados e foram instalados no volante.

A Volkswagen apresentou no Salão de Paris o renovado VW Passat bluemotion. O sedã, que segundo a marca está na sétima geração, já vendeu 15 milhões de unidades ao longo de sua história e está previsto para desembarcar no Brasil no segundo trimestre de 2010. Nesta nova versão o modelo mantém a plataforma da sexta geração, assim como Golf e Jetta, e tem sua renovação focada na atualização profunda da parte estética.

Apesar disso ainda se notam semelhanças com seu antecessor. Mesmo assim o Volkswagen Passat 2011 traz linhas mais marcantes e ostenta a nova linguagem de desenho da marca em sua dianteira. A grade angular bem larga lembra Sharan e Touareg. Já as linhas da traseira remetem ao sedã de luxo Phaeton.

O interior é basicamente o mesmo do modelo anterior. Ou seja, continua a ser uma referência em termos de qualidade de materiais e aparência. Mesmo assim está um pouco “atrasado” em relação a alguns de seus concorrentes e até mesmo ao Passat CC.

Segundo a Volkswagen a ideia do Passat 2011 é oferecer em um segmento médio um carro refinado e com equipamentos do segmento superior. Para isso o sedã recebeu sistema de controle de cruzeiro adaptativo com função para cidade – que pode frear o carro sozinho caso detecte algum objeto -, sistema de detecção de fadiga, entre outros.

A oferta de motores também segue praticamente inalterada, com as opções a gasolina TSI de 1.4, 1.8 e 2.0 litros con potencias de 123 cv, 162 cv y 213 cv respectivamente, além de um V6 3.6 DE 304 cv. Todas as versões estão disponíveis com transmissão manual ou automática com dupla embreagem.

A Jaguar preparou uma surpresa para comemorar seus 75 anos no Salão de Paris. A montadora inglesa leva a mostra francesa o conceito C-X75. O modelo

traz lembranças do XJ220, superesportivo produzido entre as décadas de 1980 e 1990 e que até hoje é um dos mais exclusivos já feitos pela marca.
O C-X75 vai pelo mesmo caminho. A Jaguar considera o conceito como um dos mais inovadores e mais belos de sua história. Com carroceria e chassi construído em alumínio, o esportivo pesa somente 1.350 quilos. Seus traços são inéditos e, com exceção da grade, não trazem qualquer lembrança dos modelos Jaguar de hoje.

As inovações continuam no sistema motriz. O C-X75 é empurrado por quatro motores elétricos, em um total de 580 kW (quilowatts), ou 788 cv (cavalos). A alimentação destes motores é feita por baterias de íons de lítio, que por sua vez são carregadas por uma tomada doméstica ou por duas microturbinas movidas a gás natural.
Segundo a Jaguar, a autonomia das baterias é 110 quilômetros até as microturbinas entrarem em ação. A partir daí, ela sobe para 900 quilômetros. A aceleração de 0 a 100 km/h do C-X75 acontece em 3,4 segundos e a velocidade máxima é de 330 km/h.

Somando à sua linha de veículos comerciais, hoje a Nissan lançou seu mais recente van Nissan NV400 pesado. Permanece desconhecido se a Nissan vai oferecer o NV400 no mercado norte-americano, mas a van vai bater as estradas europeias do próximo ano.

O NV400 adota estilo da Nissan NV típica, incluindo grelha frontal “strut ângulo equilibrada” da empresa. O resto do NV400 é muito bonito o que você esperaria de uma carrinha grande, embora Nissan faz notar que foi concebido no estúdio da empresa de design da Europa.

Nenhuma palavra sobre o que motorizações serão oferecidas no NV400, mas nós suspeitamos uma gama de motores diesel estarão disponíveis.

Além do NV400, a Nissan também anunciou que lançará um furgão elétrico puro em 2013. Nenhum outro detalhe foi dado, mas a Nissan disse que o EV assumirá a forma de uma van pequena, indicando algo nos moldes do próximo Ford Transit Connect elétrica.

Um consumidor chinês chamado senhor Zhao, dono de uma gráfica, decidiu que era hora de expandir seu negócio com um novo veículo comercial.

Decidido, ele juntou 100.000 cédulas de 1 iuan para comprar uma van NV200 da Nissan.

Zhao precisou de um automóvel com bastante espaço no porta-malas para levar o dinheiro e tempo para encontrar uma revenda que aceitasse fechar negócio com tamanha quantia em dinheiro.

Foi preciso que várias pessoas se juntassem para contar o dinheiro, no total de 100.000 iuans ou R$26.000.

Zhao diz que seus clientes sempre pagam com dinheiro trocado e decidiu juntar para comprar seu veículo zero km.

Para a revenda, também foi bom negócio, já além de ter vendido um carro à vista, ainda ganhou notoriedade no mercado por ter aceitado o negócio. Na China existem muitos consumidores que adquirem veículos com dinheiro em espécie.