O foco da Audi foi a redução de peso, e para isso usou muito material leve  como fibra de carbono e plástico, que deixaram o esportivo com totais 1640 kg. Os materias foram usados em algumas partes estruturais e também  nos parachoques, aerofólio, spoilers e no interior nos protetores de assento. Com a reduçao de peso, o R8 Spyder oferece  um melhor desempenho.  No visual o esportivo  se destaca pelas linhas modernas comuns aos carros da marca das argolas. O R8 GT vem com motor 5.2  V10 de 560 cv, acelera de 0 a 100 em 3.8 s e atinge uma velocidade máxima de 317 km/h. O R8 tem câmbio automatizado de seis velocidades e dupla embreagem.

O Audi A6 vem com seis opções de motorização. Dois motores a gasolina de 204 e 300 cavalos  e quatro turbodiesel, de 177cv na versão 2.0 TDI, e um V6  3.0 TDI com 204 cv ou 245 cv, e uma configuração mais potente  de 313 cv que  leva o A6 a 100 km/h em 5.4 segundos. Além do câmbio de seis velocidades o A6 Avant  pode ser equipado com caixa de câmbio de sete velocidades S-Tronic. O 3.0 TDI vem equipado com transmissão Tiptronic de oito velocidades. O  Avant está  mais leve, 20% da carroceria  foi construída em  alumínio e outras partes em aço de alta resistência que oferecem total segurança aos passageiros. O A6 foi redesenhado no interior para oferecer mais conforto e espaço.

O A1 finalmente está entre nós. Esse é o Audi que terá a missão de reerguer a marca no Brasil, relembrando os bons tempos de quando o A3 ainda era fabricado por aqui e vendia como pão quente. E se depender das suas qualidades e sobretudo do preço da novidade – R$ 89.900 -, o representante da empresa dos quatro aneis tem tudo para recuperar o tempo perdido com sobras. A ideia é vender até 300 “carrinhos” por mês, número que dobraria o volume de emplacamentos mensais da fabricante no mercado nacional.  Eu acho que sim. O A1 é um carro interessante em tudo. O visual compacto é moderno – nada de referencias retrô – e o interior passou por um extenso trabalho de ergonomia. Há bom espaço para até dois ocupantes. Mais do que isso (cabem até 5 pessoas) fica apertado. O porta-malas até que é bom para um carro de 3,95 metros de comprimento: leva 267 litros de volume de bagagem. Mas o que mais vale a pena é seu conjunto mecânico.O Audi A1 disponível no Brasil vem com o premiado motor 1.4 TFSI (turbo com injeção direta) de 122 cv e 20,4 kgfm de torque (entre 1.500 rpm e 4.000 rpm) ligado ao excelente câmbio S-Tronic de 7 marchas (sim, sete marchas!) e com dupla embreagem. Essa combinação mecânica, obviamente, faz o carro andar muito, até por que ele pesa apenas 1.045 kg. A Audi afirma que o modelo cumpre a prova dos 0 aos 100 km/h em 8,9 segundos e a velocidade máxima é de 203 km/h. E não duvide, ele realmente atinge essa velocidade e com facilidade.

Pouco mais de um ano depois de seu lançamento mundial, chega ao Brasil o Audi A1, menor e mais barato carro da marca alemã. Vendido em versão única e com um pequeno menu de acessórios (teto-solar, som Bose), o carrinho de 3,95 metros tem preço-base de R$ 89.900 — valor definido já no ano passado, como mostra reportagem. O grande alvo do A1 é o Mini Cooper, carro de imagem da marca hoje pertencente à BMW que moldou a percepção de que tamanho não é luxo. Retrô, encolhido e inspirado num carro baratinho do século passado, o Cooper é um investimento na exclusividade — o comprador pode escolher combinações de cores e itens externos de decoração, por exemplo. O Audi A1 pega o mesmo caminho, mas não vai muito longe nele. É possível escolher uma cor diferente para o arco do teto do alemãozinho. E só. O que interessa no A1 é o fato de ele estar R$ 10 mil abaixo da barreira dos R$ 100 mil, e ainda assim ser um carro “premium”. O mesmo raciocínio vale para o BMW Série 1 mais barato, e até mesmo para o Mercedes-Benz Classe B — embora esses carros nada tenham a ver com o pequenino da Audi, são eles os andares de baixo na gama dessas marcas. Assim como o Cooper, o A1 não pode ser levado a sério como um carro familiar. O entre-eixos de 2,47 metros é até razoável para um modelo desse porte (do tamanho de um Volkswagen Polo), mas o teto baixo e com curva acentuada faz com que eventuais ocupantes adultos do banco traseiro encostem a parte de trás da cabeça no teto — a nosso ver, um grave risco aos passageiros em caso de acidente. Esses eventuais ocupantes também não disporiam de porta para entrar nem de janela para abrir. Até o acabamento nessa parte do A1 é mais simples.

Fotos de Audi A3 Tunado com Rodas Aro 20.

Fotos de Audi TT Tuning com Rodas Aro 22.