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A Fisker Automotive anunciou no último domingo (6) que adiará o lançamento do seu sedã híbrido de luxo Karma para o segundo semestre de 2010. A previsão inicial da empresa era de colocar o modelo nas ruas em novembro de 2009.

Segundo o fabricante, o Karma acelera de 0 a 100 km/h em cerca de 6s0 e atinge a velocidade máxima de 200 km/h, graças à potência total de 408 cv e ao torque de 179,7 kgfm gerados pelo conjunto do motor a combustão e elétrico. Rodando somente com eletricidade, o modelo tem autonomia de 80 km, número que pode saltar para até 1.000 km no modo híbrido. A bateria é recarregada na tomada – sistema “plug-in” – ou pelo funcionamento do motor a combustão, resultando em consumo médio de até 44,4 km/l, segundo a Fisker.

A empresa já recebeu US$ 528,7 milhões (R$ 916,76 milhões) de incentivos do governo norte-americano e, segundo a empresa, outro modelo mais acessível conhecido até o momento como Project Nina está sendo desenvolvido. O Karma possui preço estimado de US$ 87 900 (R$ 152 000 sem taxas de importação e impostos brasileiros).

A montadora japonesa Mazda revelou que não tem planos de uma reestilização completa para o RX-8 lançado em 2003, mas preparou mudanças para a linha 2009.

Junto ao anúncio, a marca divulgou duas fotos oficiais que revelam as alterações nos pára-choques dianteiro e traseiro, lanternas e possivelmente um novo acerto de suspensão.

O RX-8 utiliza um eficiente motor do tipo rotativo Wankel com apenas 1.3 l, mas que é capaz de desenvolver nada menos que 232 cv de potência e 22,4 kgfm de torque. Com ele, o esportivo vai de 0 a 100 km/h em 5s9.

Uma nova versão, possivelmente chamada de RS, é cogitada pela imprensa especializada internacional. Além do maior desempenho, ela teria rodas de 19” e bancos Recaro.

A Mitsubishi Motors revelou esta semana as primeiras imagens e informações do RVR, crossover que a marca apresentará ao público no primeiro trimestre de 2010. Conforme afirma em comunicado, o veículo é um projeto global, ou seja, será vendido em todos os continentes, e terá sob o capô o motor 1.8 MIVEC diesel de emissões e consumo reduzidos.

O visual do modelo é muito próximo ao do Outlander, outro crossover da Mitsubishi, porém maior. A novidade, segundo a marca japonesa, mede 4,3 metros de comprimento. O carro é a versão de produção do conceito cX, protótipo apresentado no Salão de Frankfurt deste ano, que entre os atributos ecológicos e o máximo aproveitamento do espaço interno, também vinha equipado com câmbio semi-automático de dupla embreagem, o mesmo do Lancer Evo X.

Aonde será apresentado a Mitsubishi ainda não revela, mas a imprensa internacional já dá como certa a presença do RVR nos Salões de Detroit, em janeiro de 2010, e Genebra, programado para março.

Desconhecido no Brasil, mas bem sucedido nos mercados europeu, asiático e dos Estados Unidos, o Qashqai acaba de passar por uma completa reformulação visual. No entanto, não se trata de uma nova geração, mas sim um facelift, cuja estreia ocorreu nesta semana no Salão de Los Angeles (4 a 13 de dezembro). Suas vendas nos mercados onde atua começam a partir de janeiro no próximo ano.

O modelo renovado tem para-choques com desenho mais moderno, assim como a grade frontal e os faróis. O mesmo vale para a peça de proteção na traseira e as lanternas, que também passam a contar com LEDs. Segundo a Nissan, a mudança no desenho influenciou no coeficiente aerodinâmico do veículo, que diminuiu de 0,34 para 0,33.

A linha 2010 do Qashqai também inclui diferentes opções de rodas, nos tamanhos de aro 16” e 17”, além de novas cores para a carroceria: Vermelho Magnético e Cinza Mineral. Por dentro, o carro conta com novo painel de instrumentos, que passa a adotar fundo preto e iluminação âmbar. A fabricante japonesa também afirma ter aprimorado o revestimento acústico do modelo.

As opções de motorização seguem inalteradas, com os blocos a gasolina 1.6 de 115 cv e 2.0 de 141 cv e turbodiesel 1.5 dCi de 103 cv e 2.0 dCi de 150 cv. O mesmo vale para a transmissão automática de 5 marchas e as variantes de tração, que pode ser dianteira ou integral.

Conhecido pelas suas ações na Guerra do Golfo, o Hummer, hoje, incorporou o espírito de aventura. Apesar de suas 3,1 toneladas o Hummer tem pneus avantajados que os fazem ignorar pedras, escalar barrancos e se comportar como um tanque. A força de sua tração vem do conjunto motor-câmbio da GM: um V8 6.5 turbodiesel, controlado eletronicamente, que gera 195 cv a 3.400 rpm. O torque impressiona: são 59 mkgf a apenas 1.800 rpm. Isso significa que o carro precisa de pouca aceleração para vencer obstáculos. Na estrada, o Hummer alcança 90 km/h a 2 mil rpm. A fábrica informa que ele chega a 134 km/h . Mas é no barro que o Hummer se sente bem. Seus 40,6 cm de distância livres do solo e o fato das rodas estarem nas extremidades do carro fazem com que o Hummer vença qualquer obstáculo.

Segundo o fabricante, ele atravessa trechos alagados com até 76,2 cm de profundidade, sobe rampas de até 60% (27o) e aguenta inclinação lateral de 40%. O câmbio automático de 4 marchas tem seletor de reduzida que pode bloquear o diferencial. Os quatro freios a disco exigem pressão extra no pedal. Já o freio-motor é muito forte, especialmente na reduzida. Os discos de freio não estão nas rodas, mas nos diferenciais, e as rodas ligam-se ao diferencial diretamente por juntas homocinéticas. A direção hidráulica é superleve e o tanque de diesel, na verdade dois, tem a capacidade para armazenar até 159 litros. No painel, você encontra velocímetro, voltímetro, manômetro de óleo, termômetro de água, nível de combustível, relógio, pressão dos pneus, conta-giros, controlador de velocidade etc. O Hummer tem um equipamento chamado CTIS (Central Tire Inflation System), um compressor elétrico de ar que funciona movido por um pequeno motor. Para acionar, basta apertar um botão no painel. Tem ainda um manômetro (medidor de pressão) que possibilita a checagem da pressão dos pneus aos pares – traseiros e dianteiros. Dá para encher o pneu em movimento devido a uma tubulação que chega até ele pelo centro da roda. Quando a roda gira a tubulação não torce. Se um dos pneus furar, você desconecta as mangueiras ligadas aos outros três pneus para que apenas o vazio infle.