Modelo ‘apimentado’ é equipado com motor 3.0 de 335 cv as vendas começam em janeiro pelo equivalente a R$ 108.214. Um dia após divulgar um vídeo em que o Série 1 M aparecia sem disfarces, a BMW liberou imagens oficiais e detalhes modelo duas portas “apimentado’. Com visual mais agressivo do que do Série 1, a novidade é mais comprida, mais alta e mais larga e traz enormes entradas de ar no para-choque dianteiro, quatro saídas de escape, rodas de 19 polegadas e asssentos revestidos em couro Alcantara com emblemas M na cor laranja.

Sob o capô está o motor seis cilindros em linha 3.0 litros de 335 cavalos de potência e torque de 54 kgfm – o mesmo que equipa o Z4 sDrive 35is – que está acoplado a uma caixa manual de seis velocidades, a única opção oferecida. De acordo com a fabricante, o esportivo vai de 0 a 100 km/h em 4,9 segundos e com o dispositivo overboost a aceleração cai para 4,7 segundos. Em ambos os casos, a velocidade máxima é limitada eletronicamente a 250 km/h.

No Reino Unido as vendas começam em janeiro a partir de 39,990 libras, o equivalente a R$ 108.214, sem taxas de impotação e impostos brasileiros.

O leitor do Blogauto Clayton Nogueira conseguiu flagrar um protótipo do novo Palio 2012, que a Fiat desenvolve para lançamento em meados do ano que vem. O carro estava com pesados disfarces, mas era possível notar alguns detalhes da carroceria como a linha de cintura inclinada. O carro saía de um posto de gasolina e quando percebeu que estava sendo seguido, tentou escapar em alta velocidade. Mesmo assim é possível notar as lanternas verticais instaladas nas colunas. Os retrovisores lembram os do Punto e a grade segue o projeto visto no Punto Evo e no próprio Uno, com quem o novo Palio compartilha plataforma.

Segundo assessoria do governo, redução é de cerca de 7%. Queda no valor é referente ao aumento da produção no estado. O valor do Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores (IPVA) para 2011 vai ficar cerca de 7% menor em comparação ao ano anterior, segundo a Superintendência de Imprensa do Governo de Minas Gerais. O anúncio foi feito, nesta terça-feira (30) pelo secretário-adjunto da Fazenda, Pedro Meneguetti. As alíquotas de 2010 foram mantidas, mas, como o preço dos carros usados cai de ano para ano, o valor do imposto a pagar será mais baixo. De acordo com a assessoria do governo, isso é devido também ao aumento na produção da indústria automotiva em Minas, de 500 mil unidades em relação ao ano passado. Para 2011, a frota tributável é estimada em 6,3 milhões de veículos. A partir da quarta-feira (1º), os contribuintes podem se dirigir a uma agência bancária credenciada e pagar a tarifa.

Para efetuar o pagamento, é preciso apresentar o número do Registro Nacional de Veículos Automotores (Renavam). O contribuinte que discordar do valor cobrado pelo veículo deve fazer um pedido de revisão até o dia 22 de dezembro na unidade fazendária, segundo a Secretaria de Estado de Fazenda (SEF-MG), que funciona na Rua Rio de Janeiro, 341, no Centro de Belo Horizonte. Para conferir as datas de vencimento para pagamento das parcelas únicas, consultar os valores do imposto por Renavam, percentual das alíquotas do IPVA e outras informações, acesse o site da Secretaria de Estado de Fazenda ou ligue 155.

Flagramos a “mula” da próxima geração do sedã e mostramos o desenho da traseira e carroceria do modelo atual esconde a plataforma 326, uma derivação da 327 do novo Uno. Os primeiros protótipos da nova geração do Fiat Siena começam a sair para testes de rodagem. É o que mostra o flagra do nosso colaborador Marlos Ney Vidal, diretamente das cercanias da fábrica da Fiat em Betim (MG). Por enquanto, o modelo roda com a carroceria do Siena atual encobrindo a nova plataforma, como pode se notar pelas bitolas mais largas e pelo painel do novo Uno a futura linha Palio vai usar uma derivação da base do Uno, com entreeixos alongado. Conhecido internamente como projeto 326 3V (três volumes), o novo Siena deverá ser lançado em novembro de 2011, meses após o Palio renovado, com opções de motores 1.4 Fire Evo, 1.4 Tetrafuel e 1.6 16V E.torQ. De acordo com Vidal, o E.torQ também terá opção Tetrafuel a partir de junho de 2012. Repare que esse Siena “mula” tem bitolas mais largas e usa o painel do novo Uno. De posse de mais algumas informações de quem já viu o carro, refinamos a projeção publicada na revista Autoesporte de junho de 2010. 

Agora você confere como será a lateral definitiva, com um vinco que atravessa a carroceria na altura das maçanetas, do para-lamas até a lanterna. Como havíamos comentado na edição, o Siena terá personalidade própria: dianteira e portas traseiras serão diferentes das do Palio. A frente continua o maior mistério. Vidal conta que um informante garante que as linhas lembrarão as do novo Idea (nos faróis e grade) e do Bravo (parte inferior do para-choque). A traseira continuará a remeter aos modelos da Alfa Romeo, com tampa elevada e lanternas estreitas que invadem as laterais.

A diferença é que as lanternas terão formato irregular, sendo mais finas na parte que fica na tampa. Nas laterais, a novidade fica por conta da janelinha na coluna C, que o Siena nunca teve. 

Conforme prometido, a Honda revelou nesta quarta-feira o Brio de produção, seu hatch compacto mundial que será produzido em vários mercados emergentes, inclusive o Brasil. Com algumas alterações em relação ao conceito, o Brio de série ficou melhor ainda, na nossa opinião. A montadora veio com uma conversa mole no texto de divulgação, dizendo que esse Brio é um protótipo, mas nem minha vovó acredita nisso. O carro que será vendido na Índia e na Tailândia a partir de março de 2011 é esse mesmo da foto. Outra informação que não é para ser levada ao pé da letra é que o Brio foi feito para a Ásia. Não é. Ele será vendido em outros mercados mundiais, claro, mas como ainda levará tempo para chegar aqui, a Honda desconversa. Coisa de japonês.

Imagine deixar a Toyota sozinha nesse segmento a partir de 2012? Não dá, né. Ainda mais que o Brio é muito mais interessante que o feioso Etios. com quatro portas e um novo para-choque, o compacto deve ter uma aceitação excelente no Brasil, embora a Honda seja careira. Por dentro, é um modelo simples, mas de bom gosto o acabamento parece de qualidade. A versão mostrada, por exemplo, tem câmbio automáticos, airbags, conta-giros e vidros e travas elétricos, além de ar-condicionado. O rádio lembra o modelo usado no City.

As medidas são 3,61 m de comprimento, 1,68 m de largura  e 1,475 m de altura. Em outras palavras, significa dizer que ele é mais curto que Gol, Palio e Celta, mas  mais largo que os três, além de mais alto. Resultado do conhecido trabalho de compactação da Honda podem esperar um espaço interno bom para o segmento.

Veja como, após muita insistência, o pacato Voyage quatro portas de uma velha senhora foi transformado em um bólido de 1.900 cm³ com mais de 400 cv de potência. Quando a Volkswagen lançou o Voyage, em 1981, o comerciante Luiz Fernando de Moura, de Santo André, SP, tinha apenas cinco anos de idade. Provavelmente, nesta época, o sedã derivado do Gol não deve ter lhe chamado a atenção, o mesmo ocorrendo em 1986, quando o cantor Desirelles lançou o álbum François com a famosa canção “Voyage, Voyage”, mas isso logo iria mudar.  O interesse específico pelo carro surgiu em 1993, quando, aos 17 anos, sua mãe comprou um modelo GLS 1.8. Pouco tempo depois, um amigo fez o mesmo e, para melhorar o desempenho, instalou um turbocompressor no motor AP, transformando o pacato Voyage em um verdadeiro bólido. Assim, após dar algumas voltas no carro, a simpatia que Luiz sentia pelo Volkswagen logo se tornou uma grande paixão, muito embora diversos motivos o tenham impedido de comprar, nos anos que se seguiram, o seu próprio Voyage. Esta situação começou a mudar em 2003, quando um outro amigo comentou sobre a existência de um certo Voyage GL 1.8 1992.

Conforme lhe foi explicado, o veículo, “liso” de lata, tinha quatro portas e, para completar, era preto, a cor preferida de Luiz. Como se tudo isso não bastasse, o carro tinha baixíssima quilometragem, mesmo porque sua proprietária, uma senhora, o havia comprado quando novo e só o utilizou esporadicamente, deixando de fazê-lo depois de adoecer. Outro fato interessante é que o Voyage de quatro portas, lançado em 1983, foi vendido no mercado interno somente até 1986, para retornar apenas em 1995. Os modelos de quatro portas feitos neste meio tempo eram exclusivos para exportação e vendidos com os nomes Gacel, Senda, Amazon e Fox. Assim, a conversa, de tão incrível, parecia papo de vendedor, mas, como o Voyage não estava à venda, Luiz ficou curioso e achou que valia a pena conferir a história pessoalmente.

PREPARAÇÃO AFINADA

 
A mesma filosofia adotada no exterior foi empregada na parte interna do carro. Refeito na Finess Design, o centro do painel perdeu os difusores de ar e o rádio, cujo espaço foi coberto por uma placa de acrílico fumê. Como Jair pretendia preparar o motor, nesta superfície foram instalados o controlador de bicos HIS (para comandar os futuros bicos injetores suplementares) e os manômetros do turbocompressor, da linha de combustível e do óleo, todos da Autometer. O conta-giros, montado na frente dos instrumentos originais do Voyage, também é da mesma marca e fica bem visível graças ao uso de um volante Momo de três raios.
Um aspecto curioso diz respeito ao shift-light, que fica escondido atrás do difusor de ar, do lado esquerdo do painel. A manopla da alavanca de câmbio, feita em alumínio, é da marca Shutt, enquanto o revestimento interno dos bancos (sendo os dianteiros da marca Recaro) é de couro cinza. Não se trata, entretanto, de um detalhe original de fábrica, pois este revestimento foi feito sob encomenda para a antiga proprietária em uma tapeçaria especializada neste tipo de serviço. Definido o visual, havia chegado a hora de modificar a mecânica. Partindo do bloco original, a Keller Mecânica de Automóveis montou uma usina de força de 1.900 cm³, obtida com a troca dos pistões originais Metal Leve, de 81 mm, por outros Ross, norte-americanos, de 83 mm. As novas bielas, forjadas, são da Ancona, enquanto o carburador original deu lugar a um Weber 40.

Os cabeçotes foram retrabalhados na Paula Faria, que trocou as válvulas de admissão e de escape por outras de 30 e 33 mm. Assim como ocorre com o tipo de comando de válvulas utilizado (que é nacional e difere bastante dos normalmente empregados nos motores Volkswagen), tanto o proprietário quanto a oficina não revelam a taxa de compressão obtida com as mudanças realizadas no cabeçote. O kit turbo também tem os seus segredos, mas a turbina usada é uma K24, com 1,5  bar de pressão. O intercooler é nacional, da marca Super Cooler. O Voyage emprega ainda três bombas elétricas Asse “de Gol GTI”. Conforme informou o proprietário, o motor passou a desenvolver 331 cv, mas isso era considerado pouco. Houve, então, a montagem de um booster e dois bicos suplementares de 160 lbs. Agora, quando a válvula selenóide altera a regulagem da válvula de alívio, a potência do “AP 1900” pula para 445 cv. A caixa de câmbio é Sapinho, com engrenagens retas da primeira a segunda marcha. As mudanças são completadas pelo uso de uma embreagem cerâmica, enquanto a suspensão passou a contar com amortecedores e molas com rosca da marca Fênix. Os discos de freio dianteiros são da Power Brake e, além do grande diâmetro, também são perfurados, otimizando assim o arrefecimento. O coletor de admissão e sua tubulação ficou por conta da Paulinho Escapamentos, que também forneceu as barras antitorção inferiores.