Sempre arrojada nos desenhos de seus carros, a Citroën divulgou nesta sexta-feira (5) os primeiros detalhes do conceito GQ, modelo que a marca dos chevrons apresentará no Salão de Londres, que acontecerá entre os dias 23 de julho e 3 de agosto ainda este ano. Outro destaque do protótipo é sua motorização híbrida, composta por um bloco 1.6 a gasolina e outro elétrico. A potência conjunta, contudo, não foi revelada pela marca.

Com design bastante próximo ao do Survolt, outro conceito apresentado pela montadora no Salão de Genebra deste ano, o GQ tem para-choques, faróis e lanternas totalmente integrados a carroceria, deixando com um aspecto visual mais limpo. Já seu motor elétrico, segundo a Citroën, é alimentado por baterias de íon de lítio, recarregáveis em tomadas de energia convencional.

Ainda sem revelar qual será o próximo passo do conceito, como por exemplo, se um dia será de fato lançado ou usado como plataforma para um novo veículo, a fabricante francesa afirma que o GQ, operando a toda de seus dois motores, é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 4s5. Em sua apresentação para o público na Inglaterra a Citroën promete revelar mais detalhes do protótipo.

A Citroën apresentou nesta terça-feira (2) a versão Solaris de seu hatch C3, mas a principal notícia do dia relacionada à marca francesa é outra: a confirmação da chegada do C3 Picasso, ainda chamado pela montadora de A58 (nome do projeto), entre “o final de agosto e o começo de setembro”, nas palavras de Domingos Boragina, diretor comercial da fabricante.

O modelo já está em fase final de testes e será produzido na unidade da Citroën em Porto Real, no Rio de Janeiro. Com 4,08 m de comprimento e 2,54 m de espaço entre-eixos, o será C3 Picasso será equipado com o mesmo motor 1.6 16V flex do C3, que rende 113 cv de potência a 5.600 rpm e 15,8 kgfm de torque a 4.000 rpm com álcool.

O nome C3 Picasso utilizado no exterior, aliás, nem é citado pela Citroën e não será usado no Brasil. “Aqui, ele terá um nome próprio”, disse ao Carro Online um funcionário da marca.

2.000 carros por mês

Com a responsabilidade de ajudar a Citroën a aumentar sua participação no mercado de 2% para 3% até o fim de 2010, o C3 Picasso não quer chegar para ser coadjuvante. “Até o fim do ano, esperamos vender uma média mensal de 2.000 carros”, revelou Domingos Boragina.

Ostentando um desenho “quadrado” (veja mais imagens clicando no ícone “fotos”, acima e à direita), uma espécie de mistura entre monovolume e minivan, o C3 Picasso será a estrela da marca francesa no Salão do Automóvel de São Paulo de 2010, que acontecerá entre 28 de outubro a 7 de novembro. Entre os concorrentes, uma lista diversificada: o Kia Soul desponta como o principal rival, mas carros como Honda Fit e Ford EcoSport também estão na briga pelo crescente filão dos modelos que oferecem bom espaço e visual diferenciado.

A Citroën apresentou nesta terça-feira (2) a linha 2011 do C3, que traz como principal destaques o catálogo promocional Pack Star e a série especial limitada a 1.400 unidades denominada Solaris.

O primeiro pacote estará disponível para todas as versões do hatch e traz como diferenciais as rodas de liga leve Chronos aro 15” calçadas em pneus 185/60 e o aparelho de CD player com comando satélite no volante. Equipado com o Pack Star, o C3 1.4 GLX sai por R$ 37.990. A Citroën, contudo, destaca que o Pack Star é uma promoção e terá uma vigência determinada.

Já a série Solaris possui apenas a motorização 1.6 16V flex de até 113 cv de potência e 15,8 kgfm de torque quando abastecido com álcool. Por R$ 48.310 o carro tem o padrão de acabamento do Exclusive e vem equipado com direção elétrica, câmbio automático sequencial de 4 marchas, freios ABS com EBD, airbag duplo e o Pack Clim Auto (ar-condicionado digital e sensores de luminosidade e chuva). Mas o principal destaque do C3 Solaris está no teto solar com acionamento elétrico, que ainda possui as funções anti-esmagamento, defletor de vento e duas memórias pré-programadas.

Fora as novidades em termos de acabamento, o C3 não sofreu alterações mecânicas para a linha 2011 e já soma mais de 140.000 unidades produzidas em Porto Real (RJ) desde 2003. O propulsor 1.4 bicombustível entrega até 82 cv com álcool e 12,6 kgfm com o combustível vegetal ou gasolina a 3.250. O conjunto de suspensão utiliza a configuração McPherson na dianteira e travessa deformável com barra estabilizadora na traseira.

Quando foi apresentado nos Salões de Genebra e Barcelona, o veículo conceitual DS Inside despertou curiosidade no público ao apresentar linhas externas incomuns e ousadas. A única dúvida era se as formas internas seguiriam o padrão do exterior, mas a empresa acabou com o mistério e resolveu, finalmente, abrir as portas de seu compacto para o mundo automobilístico.

Segundo a companhia, os assentos de couro “Plena Flor” são “envolventes, flexíveis e transpiráveis”. Os bancos tem ainda uma tonalidade degradé que vai do negro ao marfim. O quadro de instrumentos cônicos, assim como o volante e as linhas do painel de bordo, sugerem esportividade, segundo comunicado da Citroën à imprensa. O teto recebe um revestimento de couro na cor marfim nacarado, cuja tonalidade acizentada recebe o logo da linha DS em relevo.

Ainda de acordo com a Citroën, o comprador poderá escolher diversas tonalidades, revestimentos e acessórios para personalizar o veículo da forma que quiser.

Após o vazamento de imagens do novo C3, a Citroën divulgou nesta segunda-feira (29) as primeiras fotografias e informações oficiais da nova geração do carro. Com apresentação para o público programada para o Salão de Frankfurt, na Alemanha, que acontece entre 17 e 27 de setembro, o veículo começa a ser vendido na Europa em novembro. Ainda não há previsão de chegada do modelo no Brasil, mas isso certamente acontecerá depois de 2010, já que por aqui o compacto passou por um leve facelift em 2008.

O visual totalmente novo remete aos monovolumes familiares C3 Picasso e C4 Picasso. Além disso, o novo C3 adota linhas do conceito DS3, protótipo apresentado no Salão de Genebra em março deste ano que ditará o design dos próximos carros da Citroën. O destaque na nova geração do veículo fica por conta do generoso teto solar panorâmico, que vai até a metade da capota.

Montado sob uma nova plataforma, a segunda geração do C3 é 12 cm mais comprida e 5 cm mais larga que o modelo atual. O carro também vem com uma série de elementos cromados na carroceria, como a moldura dos vidros, retrovisores externos e a base da tampa do porta-malas. Os faróis são exatamente os mesmo do C3 Picasso, enquanto as lanternas têm desenho muito semelhante ao mesmo item do C4 Picasso.

O interior também foi completamente reformulado, ganhando um aspecto mais refinado e futurista. Os bancos têm formato esportivo, com apoio lombar lateral, e o painel traz acabamento laqueado, controles digitais e um monitor multifunção no centro do conjunto. O volante, porém, abandona o centro fixo, detalhe presente em diversos carros da Citroën, como C4 Pallas e C4 Picasso.

No entanto, a fabricante pertencente ao grupo PSA Peugeot-Citroën não divulgou informações a respeito da motorização do novo C3. A marca apenas revelou que os modelos com propulsor movido a diesel (HDI) terão média de emissão de CO2 de 99 g/km e sistema Start/Stop, que desliga e religa o carro automaticamente quando ele se encontra parado por um determinado tempo, poupando combustível.

Concebido para correr nas pistas virtuais de vídeo-games, o Citroën GT será fabricado de fato. A informação foi revelada por Vincent Besson, gerente de produto da fabricante francesa, à revista Autocar. Besson confirmou a produção de seis unidades do superesportivo conceitual, cujo preço unitário será de 1,3 milhão de euros (aproximadamente R$ 3,5 milhões).

Construído integralmente de fibra de carbono, o Citroën GT ainda chama atenção por seu interior com acabamento de cobre, características que, de acordo com Besson, também estarão presentes nos modelos de produção. Por outro lado, a propulsão ainda é uma incógnita. De acordo com o executivo da marca, o modelo terá um V8 com mais de 500 cv. No entanto, a fabricante não possui tal motor em seu catálogo, problema que pode ser sanado com o fornecimento de um bloco da GM ou Ford, como aponta a Autocar.