Novidades para o smart fortwo. Nesta terça-feira (6), a Daimler, proprietária da marca francesa, divulgou os primeiros dados e imagens da linha 2011 de seu microcarro nas versões cupê e conversível, que ficou mais requintado e recebeu novos equipamentos eletrônicos. O lançamento oficial da gama renovada acontecerá em outubro, no Salão de Paris.
Por fora, chama atenção a presença de leds para iluminação diurna posicionados abaixo dos faróis. Outra novidade é o jogo de rodas de alumínio aro 15”, que teve seu desenho revisto. O fortwo, nas versões a gasolina da linha 2011, também passará a vir equipado de série com tela sensível ao toque embutida no painel. O sistema dá acesso aos recursos de navegação GPS, ar-condicionado digital e áudio, este com conexão para iPhone e Bluetooth.

A smart ainda modificou o design do painel, enquanto os tecidos dos bancos e o revestimento de assoalho também melhoraram. Os motores, por outro lado, seguem sem alterações, começando na versão 1.0 com 3 cilindros de 61 cv ou 71 cv, além do turbo de 84 cv. O modelo esportivo Brabus manteve o mesmo bloco, também 1.0 tricilíndrico com turbocompressor, de 98 cv. Já a versão diesel, com propulsor 0.8, segue com 54 cv e consumo médio de 29,4 km/l.

As primeiras unidades da nova linha, que estreará na Europa logo após o evento francês, serão vendidas como “Edition Lightshine” (ou “Ediçao Brilho de Luz”). No Brasil, a chegada do modelo atualizado é aguardada para o início de 2011.

A Maybach, divisão da DaimlerChrysler que fabrica um dos automóveis mais
luxuosos do mundo, apresenta seu segundo modelo, por enquanto apenas um
carro-conceito. O Exelero foi desenhado sob encomenda para uma finalidade
original: servir de referência a uma nova linha de pneus de alto
desempenho do fabricante Fulda Reifenwerke. E, como não poderia deixar de
ser, tem uma forte ligação com o passado: a inspiração para suas linhas
foi um cupê aerodinâmico da Maybach da década de 1930, baseado no modelo
de luxo SW 38 da época e… usado pela mesma Fulda para testes de pneus.

Personalidade não falta ao Exelero, embora o gosto do desenho seja um
tanto discutível. A frente é mais um caso da difícil combinação de uma
grade clássica, alta e reluzente ao perfil baixo de um carro esporte. O
interior mantém o luxo indispensável a um Maybach. Construído pela empresa
Stola, de Turim, Itália, o carro é enorme: 5,89 metros de comprimento,
2,14 m de largura, 1,39 m de altura e 3,39 m entre eixos. Também não
economiza no peso, 2.660 kg, e na capacidade do tanque, 110 litros.

E nem poderia: o motor V12 de 5.908 cm3, com dois turbocompressores,
atinge 700 cv de potência a 5.000 rpm e o estonteante torque de 104 m.kgf
a 2.500 rpm. Testes iniciais na pista de provas italiana de Nardo
registraram uma velocidade máxima de 351,45 km/h, o que o colocaria em um
clube seletíssimo de supercarros, caso chegasse à linha de produção. Mas a
Maybach assegura que isso não tem chances de acontecer.

O Grupo Daimler AG, proprietário da marca smart, iniciou em Hambach, na França, a produção do smart fortwo ED, versão do minicarro movida 100% por eletricidade. De acordo com a empresa, a primeira fase da fabricação consiste em montar 1 000 unidades do veículo, que serão destinadas a motoristas selecionados pela fabricante com intuito de estudar a praticidade do modelo. As vendas para o público estão programadas somente o primeiro trimestre de 2012.


Desenvolvido em parceria com a Tesla Motors, conhecida pelo esportivo elétrico Roadster, o fortwo ED conta com um motor elétrico de 41 cv e 12,2 kgfm de torque disponíveis desde que o veículo é ligado. A eletricidade vai armazenada em baterias de íons de lítio de alta capacidade, que, segundo a smart, rendem uma autonomia de até 115 km. Apesar do caráter totalmente urbano, a versão tem boa aceleração: 6s5 na prova dos 0 a 100 km/h, aponta a marca. Mas o smart elétrico não passa disso, já que a velocidade máxima é limitada justamente a 100 km/h. Para recarregar a energia basta conectar o carro por oito horas a uma tomada elétrica convencional de 220V.

O smart fortwo ED possui a segunda geração do sistema motriz elétrico desenvolvido para o carro francês. A primeira versão alternativa baseada no primeiro fortwo, no entanto, não chegou a ser produzida em série tampouco comercializada.