O Departamento de Proteção e Defesa do Consumidor (DPDC) do Ministério da Justiça multou em R$ 3 milhões a montadora Fiat por um problema nos veículos do modelo Stilo. Um parecer técnico do Departamento Nacional de Trânsito (Denatran) constatou um defeito no conjunto do cubo da roda dos veículos deste modelo, que pode se romper e provocar a soltura da roda. A multa, que é o maior valor previsto no Código de Defesa do Consumidor, foi aplicada porque a Fiat negou a existência do defeito e não realizou recall dos veículos, colocando em risco a segurança dos consumidores.

O processo administrativo contra a Fiat foi instalado pelo DPDC em junho de 2008. Segundo o Ministério da Justiça, foram noticiados cerca de 30 acidentes envolvendo desprendimento da roda entre 2007 e 2008, com veículos fabricados entre 2004 e 2008. Dentre os casos analisados, oito tinham de indícios de defeito. Não houve, no entanto, acidentes envolvendo veículos com freios ABS.

A montadora, segundo o DPDC, se manifestou no processo 13 vezes, inclusive com a apresentação de laudos técnicos, e afirmou categoricamente que não havia defeito. Por isso, também se recusou a fazer um recall dos veículos. A montadora alegou que o desprendimento das rodas era consequência dos acidentes.

Um grupo técnico do Ministério Público Estadual de São Paulo, Instituto de Pesquisas Tecnológicas (IPT) e Universidade Estadual de Campinas (Unicamp) elaborou um parecer apontando indícios de defeito, mas o laudo não foi conclusivo. Então, foi solicitado um parecer do Denatran, responsável por controlar e fiscalizar o padrão de segurança dos veículos vendidos no mercado. O órgão concluiu que havia defeito de fabricação e indicou a necessidade de recall nos modelos Stilo fabricados após abril de 2004, com substituição dos cubos das rodas traseiras por cubos fabricados em aço forjado.

O DPDC informou que ainda fará uma avaliação sobre a responsabilidade penal da empresa. Os proprietários do Stilo devem procurar imediatamente a empresa e, caso se sintam lesados, devem entrar em contato com os órgãos integrantes do Sistema Nacional de Defesa do Consumidor para pedir a reparação de eventuais danos.

Após ser reestilizado na Europa, o Punto, que recebeu o sobrenome Evo, já passou pelas mãos dos engenheiros da Abarth, divisão esportiva da Fiat. A apresentação do modelo acontecerá no Salão de Genebra, Suíça, que abre ao público entre os dias 4 e 14 de março. A novidade, além do visual reformulado, é a adoção do sistema Multiair no motor 1.4 turbo, o que fez sua potência subir de 155 cv para 165 cv.

O motor revisado também ganhou mais torque. Segundo a Abarth, o pico máximo da força de 25,5 kgfm (o modelo anterior atingia 23,4 kgfm a 3.000 rpm) é disponibilizado em 2.250 rpm. Tal performance permite ao esportivo, de acordo com a marca italiana, acelerar de 0 a 100 km/h em 7s9. Comparado ao Abarth Punto anterior, houve uma melhora de 0s3 na prova de arrancada. Já o consumo médio de gasolina melhorou 10% em relação ao modelo anterior, cravando 16 km/l.

A Abarth também revela que o Punto esportivo ficou mais aerodinâmico com o emprego de novos spoilers e aerofólio traseiro atualizado. Além disso, o veículo pode ter seu comportamento alterado ao toque de um botão, modificando as respostas de motor, freios e direção entre os modos Sport e Normal. Outro recurso é o sistema TTC (Controle de Transferência de Torque), que varia a distribuição do torque entre as rodas (liga leve aro 17”) frontais, melhorando o desempenho do carro nas curvas em alta velocidade.

Seguindo a risca a esportividade, o modelo possui freios a disco nas quatro rodas com pinças Brembo, que também fornece sistemas para a Ferrari. A suspensão também tem ajuste esportivo. Segundo a divisão esportiva, em relação ao Punto convencional, o sistema de amortecedores é 20% mais rígido no modelo esporte, o que permite, segundo informe da marca, melhor comportamento na utilização mais esportiva do carro sem comprometer o conforto dos ocupantes.

Aos que considerarem todo esse aparato insuficiente, a Abarth oferece ao modelo o kit esseesse (SS), cujo motor 1.4 T tem a potência elevada a 180 cv. Não só isso, a versão ainda mais apimentada do Punto Evo vem com rodas de alumínio aro 18” e freios de alto desempenho. A fabricante, no entanto, ainda não divulgou os preços do carro, que chega às revendas na Europa a partir de maio.

As instalações da Abarth andam agitadas da Itália. Depois de preparar a versão esportiva do Punto Evo, a divisão esportiva da Fiat agora ataca com o 500C. Igualmente endiabrado, a versão conversível da releitura do clássico compacto da marca será apresentado ao público no Salão de Genebra, na Suíça, que acontece entre 4 e 14 de março. A exemplo do hatch, o Cinquecento cabrio adota o sistema Multiair em seu motor 1.4 Turbo, passando a gerar 140 cv (o Abarth 500 cupê gera 135 cv).

Exatamente igual ao 500C convencional em termos estruturais, a versão Abarth, segundo comunicado da fabricante, acelera de 0 a100 km/h em 8s1 ao passo que seu consumo médio de combustível é de 15,3 km/l. O veículo, que atinge 205 km/h, também conta com o sistema TTC (Controle de Transferência de Torque), que varia a distribuição do torque (máximo de 21 kgfm em 2.000 rpm) entre as rodas dianteiras, melhorando o desempenho do carrinho esportivo em curvas de alta velocidade.

O modelo esportivo é oferecido somente com transmissão semi-automática de 6 marchas, que pode ser ajustada nos modos “Sport” ou “Normal”, programas que também influenciam no comportamento de volante, freio e suspensão. Já a lista de itens de segurança contém ABS (freios com sistema antitravamentos das rodas), controle eletrônico de estabilidade (ESP), entre outros.

Já a decoração do modelo compreende rodas de alumínio desenhadas pela Abarth aro 17”, pintura em dois tons e spoilers diferenciados, que segundo a marca também diminuem o arrasto aerodinâmico do 500C. Ainda sem preço definido, o modelo chega às lojas da Fiat na Europa em maio.

A Fiat apresentou nesta quinta-feira (5), em Belo Horizonte, a versão verdadeiramente esportiva do seu hatch médio, o Punto T-Jet. A maior novidade é o motor Fire 1.4 16V turbo de 152 cavalos de potência e 21,1 kgfm de torque, que entrega ao modelo um desempenho condizente com o belo design esportivo inspirado nas míticas Maserati de competição.

Com detalhes estéticos exclusivos e apenas quatro cores (branco, amarelo, vermelho e preto), o Punto T-Jet vai, segundo a montadora, de 0 a 100 km/h em apenas 8,4 segundos e atinge velocidade máxima de 203 km/h. andou no modelo que tem preço inicial de R$ 59,5 mil e concorre diretamente com o novo Vectra GT, Ford Focus, VW Golf, Peugeot 307 e Citroën C4 VT-R.

Tabela com os principais concorrentes do Fiat Punto T-Jet Com a chegada do Punto T-Jet a Fiat reforça sua liderança entre as montadoras nacionais que lançaram modelos turboalimentados movidos a gasolina. Foi a pioneira em 1993, com a chegada do Uno Turbo. Depois vieram o Tempra Turbo (1994), o Marea Turbo (1999) e o Linea T-Jet (2008). Eles não se tornaram, necessariamente, sucesso de público, mas sempre cativaram os motoristas que tiveram o prazer de acelerar qualquer um deles.

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Com respostas rápidas e muita estabilidade, o Punto T-Jet proporciona uma condução com pitadas de um tempero que só os motores sobrealimentados são capazes de entregar. Mas não pense que o carro é arisco e difícil de guiar, muito pelo contrário. Nas arrancadas, os giros do motor sobem rápido, porém, de forma suave e progressiva. Não há trancos quando o turbo é acionado e o acionamento da direção e pedais são suaves.

O câmbio tem engates curtos e precisos, mostrando que a montadora sanou, ao menos nessa linha T-Jet, os históricos problemas com transmissões problemáticas. E mais, o escalonamento encurtado das marchas é um primor e permite que a versatilidade do motor turbo seja aproveitada ao máximo.

A suspensão especialmente calibrada para garantir maior estabilidade completa o conjunto bem equilibrado desse esportivo. As molas são mais rígidas que as encontradas no Punto HLX (17% menos flexíveis na dianteira e 8% na traseira) e foi instalada uma barra estabilizadora na traseira – além de a dianteira ter ficado 1 mm mais espessa. Tudo para evitar inclinações laterais demasiadas e aumentar a segurança em altas velocidades. Apesar disso, o modelo não se mostrou desconfortável em ruas esburacadas.

Painel do Fiat Punto T-Jet é pintado da cor da carroceria Com exceção do modelo pintado na cor preta (mais discreta), os outros três chamam muito a atenção de quem olha o interior. Isso porque, como já havia adotado em um de seus outros esportivos, o Fiat Coupé (importado na década de 90), a montadora pintou parte do painel na mesma cor da carroceria. Essa pintura interna, porém, tem acabamento emborachado e fosco, perfazendo uma agradável combinação com a proposta do carro.

Outro ponto forte dessa versão são os bancos esportivos revestidos parcialmente de couro preto, que envolvem e seguram com propriedade o corpo nas curvas, evitando que o motorista use o volante como alça de apoio para se reequilibrar. O acabamento, infelizmente, segue a linha das outras versões do Punto, ou seja, abusa dos plásticos rígidos, parafusos aparentes, rebarbas nas peças e encaixes imprecisos. Poderia ser bem melhor…

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Externamente, o Punto T-Jet tem para-choques e grades dianteiras mais esportivos, faróis com máscara negra e as lanternas traseiras com bordas escuras. Os itens exclusivos continuam nas molduras pretas dos para-lamas, assim como as minissaias laterais. Para completar o visual único, a montadora adotou um aerofólio bicolor na tampa traseira, ponteira do escapamento dupla cromada, luz de direção na cor prata, rodas exclusivas em liga leve de 17 polegadas e adesivos laterais com a sigla traseira “T-Jet”.

Entre os equipamentos de série destacam-se o sistema Blue&Me de conectividade, o air bag duplo frontal, sistema de som Hi-Fi de alto desempenho com subwoofer amplificado exclusivo, rádio CD Player com MP3, ABS com EBD e piloto automático, além, é claro, da direção hidráulica e do ar condicionado.

Como opcionais são oferecidos o ar condicionado automático digital, GPS, teto solar Skydome, airbags laterais e de cortina e sensores de chuva e crepuscular, além do espelho interno eletrocrômico.

Em suma, o Punto T-Jet é a versão mais interessante do hatch médio da Fiat, já que harmoniza o design arrojado com um desempenho esportivo real. Isso porque usa um motor moderno e bem construído que, além de andar muito mais, gasta menos que o obsoleto 1.8 usado em alguns modelos da Fiat (inclusive o Punto). Resta saber se o brasileiro irá superar o preconceito contra os carros com motores turbo, que são vistos como modelos de “playboys” e, por isso, apresentam uma desvalorização muito maior que a dos modelos aspirados.

Quando avaliamos o Fiat Linea T-JET em seu lançamento, comentamos que o belo motor 1,4-litro turbo, importado da Itália, faria as delícias de muita gente se fosse adotado no Punto. Pois a Fiat resolveu colocar o propulsor sob o capô de seu compacto premium, chamando a nova versão que surgiu com o mesmo nome que a usina de força recebe: T-JET. E como anda o único “pocket rocket”, ou foguete de bolso, brasileiro?

Para começar, vale fazer uma observação curiosa. Na apresentação do Stilo Dualogic, um carro cuja maior novidade, o câmbio manual automatizado, não primava pela esportividade, mas pelo conforto, ressaltamos a contradição que havia em apresentá-lo no autódromo de Interlagos. Agora, com o Punto T-JET, que poderia ser testado em uma pista, a apresentação foi nas ruas de Belo Horizonte.

Apesar de não ser ali o melhor lugar para testar as qualidades de comportamento do carro, pode-se dizer que a primeira impressão ao volante, especialmente quando se está saindo com ele do lugar, é que existe uma demora razoável para que o turbo entre em ação. Foi algo que notamos na primeira avaliação que fizemos com o carro. Até que o turbo comece a atuar, por volta das 1.800 rpm do motor, o Punto reage como se fosse um 1,4-litro qualquer.

Basta passar desta rotação para que o carro se transforme completamente. O motor, nessa situação, mostra toda a força de seus 152 cv e 207 Nm de torque. É um caso de dupla personalidade, com manifestações não muito evidentes do ser fraquinho e do forte.

Essa esquizofrenia acaba causando alguns embaraços, como o carro morrer em saídas ou lombadas. Isso porque nelas não se acelera muito, mas o carro havia se comportado tão bem antes que parecia mais forte, com uma necessidade mínima de pisar no acelerador. Como se sabe, não é bem assim.

Em baixa rotação, o acelerador precisa ser pisado com mais vontade. Quando ela aumenta, não é preciso provocar muito este pedal para que o carro entregue toda a sua força. Em qualquer faixa de giro, o que impressiona positivamente. Tanto faz a marcha selecionada ou a condição do terreno. Quando o carro é chamado a reagir, ele faz isso com excelente disposição.

Ao volante

A receita que a Fiat adotou no Punto T-JET teria garantido ao carro uma velocidade máxima de 203/km/h, com um 0 a 100 km/h em 8,4 s. O consumo de combustível (apenas gasolina, por ora) fica em 12,3 km/l na cidade e 16,4 km na estrada.

No breve contato que tivemos com o carro, não foi possível estabelecer uma média de consumo, mas sim suas qualidades dinâmicas. E são muitas, com uma suspensão mais firme que a encontrada no Punto comum. Firme, mas ainda mais confortável do que se poderia esperar de um esportivo, ainda que capaz de uma aceleração lateral de quase 1 g (0,9 g).

Não chegamos a forçar o Punto tanto assim em curvas, mas foi fácil notar que os bancos oferecem ótimo apoio lateral, mantendo o corpo do motorista e do passageiro dianteiro sempre firme e confortavelmente no lugar.

Quem conhece muito de carro achou que os pneus 205/50 R17 acabaram amarrando o desempenho do Punto. Pneus mais finos talvez o ajudassem a atingir uma velocidade máxima maior, algo importante para uma versão esportiva, ainda que impraticável e ilegal para o dia-a-dia.

Silencioso, o Punto T-Jet tem um ronco grave que invade a cabine de modo suave, sem se fazer notar a não ser para quem queira deixar o som desligado. É um toque de suavidade que também se nota no funcionamento do turbo, que atua de modo uniforme e sem trancos. Do jeito que gostamos que um turbo seja: discreto.

Não há porradas contra os bancos a cada aceleração, mas sim uma presença constante do torque, disponível sempre que for solicitado, em qualquer rotação.

Com tudo isso, o que se pode dizer do Punto T-JET é que, mais do que um esportivo, ele poderia ser apenas a versão topo de linha do Punto. Isso evitaria o ônus, inclusive financeiro, que existe em ter uma versão agressiva de qualquer carro. O valor do seguro tende a ser muito alto, especialmente pelo perfil de quem comprará o veículo.

A maioria pode ser composta de gente que não necessariamente sente que tem um carro forte nas mãos, mas que precisa provar que tem para os amigos. É nessas situações que acidentes graves acontecem, o que encarece o seguro. O carro pode até nunca bater, mas tende a estar malhado ou mexido. Se fosse um veículo luxuoso e potente, sem a pecha de esportivo, o Punto T-JET representaria uma excelente escolha para quem procura um veículo potente e completo.

A partir desta segunda-feira (22) todas as fábricas do Grupo Fiat na Itália estão paralisadas. Segundo informe da empresa, a medida visa a readaptação da produção a demanda atual na Europa, que segue em queda. As atividades serão retomadas somente no dia 7 de março. Ao todo, 30.000 funcionários ficarão temporariamente parados.

A ação, no entanto, segundo a agência BusinessWeek, causou protestos de operários do grupo da linha de montagem em Termini Imerse, uma vez que os mesmos ficarão sem remuneração durante o período de paralisação. Por conta de movimentações como essa, o governo italiano pode intervir e pedir à Fiat que suspenda a decisão, conforme aponta a publicação.

Com a medida, ficarão interrompidas a produção de veículos Fiat, Lancia e Alfa Romeo. Ferrari e Maserati, outras marcas do Grupo Fiat, seguem ativas no período. Já a linha de montagem do Fiat 500, localizada da Polonia, não será paralisada.