A Fiat informou nesta sexta-feira (13) que apresentará o conceito Fiat FCC III no Salão do Automóvel deste ano, que ocorrerá entre os dias 27 outubro e 7 de novembro. O protótipo é o resultado do projeto Mio, cujo desenvolvimento foi baseado nas opiniões e sugestões de aproximadamente 13.000 participantes de 140 países, incluindo o Brasil.
Segundo a Fiat informa no site do projeto Mio, o público pediu “um veículo compacto, ágil, confortável e seguro, com novas soluções para o trânsito das grandes cidades, motorização livre de poluentes, capacidade de receber atualizações, personalização e mudanças de configuração, além de uma interface entre os automóveis e seus usuários”.

Para quem deseja acompanhar o desenvolvimento do FCC III antes do evento automobilístico que ocorrerá na capital paulista, a Fiat disponibilizou sete episódios explicando o desenvolvimento do veículo no website. Antes do salão, os internautas podem acompanhar todo o processo de fabricação do carro em www.fiatmio.cc/makingof.

Na Itália, claro. A nossa ainda continua derivada do Uno e sem a menor previsão de mudanças. por lá, os entregadores italianos dirigem o furgão equipado com motor 1.3 MultiJet, a diesel, de 95 cv e com sistema stop/start. Há também o 1.4 de 73 cv a gasolina e o 1.4 litro de 77, movido a etanol.

Com GPS como opcional, a Fiat Fiorino, lá, mudou pouco visualmente, o que inclui novas cores e detalhes externos.

No dia 29 de janeiro de 2007, a Fiat apresentou em Roma o sucessor do Stilo. O Bravo reeditou o mesmo nome usado na geração do final da década 1990 e que contava com a versão Brava, de carroceria notchback. Portanto, já são três anos e meio desde essa data e o atual hatch médio da marca italiana ainda não chegou às lojas brasileiras, embora rode pelo país em testes há tempos.

Este dia, enfim, está chegando: a Fiat prepara o lançamento para a virada do ano e mostrará o carro no Salão do Automóvel, como adianta a revista Auto Esporte. Mas será que ainda há expectativa pelo lançamento do modelo?

Seu visual, uma evolução do Punto, já não causa comoção e o preço deverá ser mais salgado para dar sobrevida ao velho Stilo. Mas o mais complicado é que dificilmente a Fiat terá argumento novo ao lançá-lo com tanta defasagem em relação à Itália.

Atrasar tanto a chegada de um veículo não é privilégio da Fiat. Ford, GM e Citroën também introduziram no país alguns modelos anos após o lançamento na Europa – vide o Focus, que chegou aqui na 2ª geração reestilizada. Mas o problema é que o Bravo esteve muito perto das ruas. O que o impediu foi a grave crise financeira mundial, dizem.

Mas será apenas isso? É fato que a Fiat não demonstra a mesma desenvoltura que tem entre os modelos compactos. Enquanto o Uno foi uma tacada certeira, o sedã Linea precisou apelar para vendas para taxistas e frotistas para sustentar sua linha de produção. O antecessor do Bravo, então, o Stilo, manteve o status de coadjuvante assim como o Brava – a exceção nessa história foi o Tipo, um carro que, importado da Itália, chegou por um preço irresistível.

Certamente, se o Bravo fosse de um segmento em que a Fiat domina, como o de sedãs ou picapes compactas, ele já estaria entre nós, mas lançar um produto em que não há certeza de sucesso é um atitude de risco. Sobretudo, numa categoria dominada pelo i30 e pelo Focus, sim, o Focus reestilizado de 2ª geração.

Pois é, se a Ford atrasou, mas venceu, quem sabe o mesmo não acontece com a Fiat daqui há alguns meses.

Mesmo sem muitas novidades nos últimos anos, o Fiat Idea vem mantendo com folga a segunda posição no ranking de minivans compactas. Foi líder em 2006, 2007 e 2008; perdeu o posto em 2009 e neste ano está largamente à frente do Nissan Livina e “colada” no Chevrolet Meriva – na soma de janeiro à 1ª quinzena de julho, a diferença é de pouco mais de 1.000 carros para o atual líder. Considerando as novidades do modelo e o histórico de vitórias sobre o rival da GM, é bem provável que a minivan mineira retome a dianteira do segmento ainda neste ano.

Isso porque as mudanças na linha 2011 não se limitam a rodas emprestadas de um carro maior e novo CD player, as principais novidades que a GM implantou no Meriva mês passado. O Idea mudou sensivelmente estética e dinamicamente. Não se trata, claro, de uma revolução a ponto de determinar uma nova geração. Mas a renovação vai além de um simples facelift. O desenho da minivan está diferente, exalando um ar de modernidade, principalmente por causa das lanternas iluminadas por LEDs, casadas com a nova tampa do porta-malas bem resolvida e o para-choque também acertadamente redesenhado. Na frente, faróis de dupla parábola avançando sobre o capô e a nova grade fazem a timidez do Idea ser coisa do passado.

Por dentro, detalhes como novos volante e revestimentos dos bancos agradam, mas o desenho do console central, inalterado, denuncia que a idade está chegando para o Idea.

Idea Essence 2011
Rodando, tanto o Idea Essence, com o bloco 1.6 16V (115/117 cv), quanto os Sporting e Adventure com o 1.8 16V (130/132) mostram que a minivan precisava mesmo de novos motores. O maior, naturalmente, dá mais ânimo ao carro. Mas a cavalaria a mais não ofusca o desempenho do propulsor menor. Pelo contrário: a versão mais equilibrada (e que a Fiat espera ter maior volume de vendas) é a Essence, que só traz o 1.6 16V. Descartando a bizarra Adventure e a simpática Sporting, essa configuração é a compra mais racional. Seja “pelada”, por R$ 45 610, ou dignamente equipada, com ABS, airbag e ar-condicionado – que, ainda assim, não chegará ao preço do catálogo de entrada da versão esportiva, que não conta, de série, com os dois essenciais equipamentos de segurança.

Além do Doblò com o novo motor 1.8 E.torQ, a Fiat Siena Atractive também preparou novidades para o Siena. Na linha 2011, o sedã compacto passa a ser oferecido em mais duas novas versões: Attractive 1.0 e Attractive 1.4, disponíveis a partir de R$ 36.410 e R$ 39.630, respectivamente. Com a entrada nas novas séries, a marca corta do catálogo a versão ELX, que também era disponibilizada nas opções com motor 1.0 e 1.4.
Nas versões Attractive, o Siena passa a incorporar nova grade frontal, com pintura na cor do veículo e parte central cromada, calotas aro 13” e 14” inéditas e, por fim, novo revestimento interno para os bancos e painéis de portas. Muda também o acabamento do painel de instrumentos, que passa a vir pintado na cor cinza Ghisa. Opcionalmente, a Fiat oferece ao carro rodas de liga leve aro 14” com tratamento diamantado. Com exceção da versão Fire, todos os Siena já trazem de série direção hidráulica.

Confira abaixo como fica a nova tabela de preços do Siena:

Siena Fire 1.0 – R$ 29.740
Siena 1.0 EL – R$ 32.800
Siena Attractive 1.0 – R$ 36.410
Siena Attractive 1.4 – R$ 39.630
Siena HLX 1.8 R$ 46.690
Siena HLX Dualogic – R$ 49.010
Siena Tetrafuel 1.4 – R$ 46.390

A Fiat Doblò Adventure já tem disponível em seu website a opção do Doblò com o novo motor flex 1.8 E.torQ. Com essa configuração, o modelo parte de R$ 45.590 na versão Cargo, enquanto as versões HLX e Adventure têm valores iniciais de R$ 58.160 e R$ 64.550, pela ordem. O bloco é o mesmo lançado na linha 2011 do Punto.
De acordo com a fabricante, o novo motor 1.8 do Doblò gera 132 cv e 18,9 kgfm de torque quando abastecido 100% com etanol. Já totalmente movido a gasolina, potência e torque da unidade caem para 130 cv e 18,4 kgfm. Conforme ainda dados da Fiat, o modelo na nova configuração acelera de 0 a 100 km/j em 11s6 e atinge 175 km/h de velocidade máxima.