De olho nos órfãos deixados pela Ford F-250 e nos compradores das versões topo de linha das picapes médias, a Chrysler lança no Brasil a linha 2012 da Ram 2500. A nova geração da picape grande – são 5,83 metros de comprimento – já está disponível nos concessionários por R$ 149,9 mil e tem como público-alvo os fazendeiros do interior do país.

Com seu estilo inconfundível, a Ram 2500 chega do México equipada com ar-condicionado digital automático de duas zonas, airbags frontais, laterais e de cortina, central multimídia MyGIG com tela de 6,5 polegadas e disco rígido de 30 Gb, bancos dianteiros com regulagem elétrica, revestimento interno em couro, piloto automático, sensores de farol e estacionamento, rodas de alumínio de 17 polegadas calçadas com pneus 265/70, entre outros.

O motor acompanha o porte da picape de 3.279 quilos. A Ram usa o novo motor turbodiesel Cummins 6.7 de seis cilindros. São 310 cv de potência e 84,6 kgfm de torque máximo com transmissão automática de seis velocidades e tração 4×4.

O mundo a conheceu em outubro de 2010, quando foi apresentada na Austrália e lançada no Salão de Bancoc. De lá para cá, a nova geração da picape média Ford Ranger virou “arroz de festa” em quase todo grande evento automotivo do planeta. No último ano, o utilitário esteve nos salões de Buenos Aires, Frankfurt, Detroit e até em uma feira agropecuária argentina, cenário para seu lançamento no país vizinho. E somente agora, e ainda assim sem cravar uma data, a Ford do Brasil indica que a chegada ao Brasil está próxima.

O “arauto” da vinda da nova Ranger é um concurso cultural atrelado a um vídeo promocional, chamado “The Global Ranger Challenge” (Desafio Global da Ranger). Lançado nesta sexta-feira (30), promete premiar o vencedor com um exemplar da picape. Mas quando esta picape será entregue? Quando chega às lojas? Uma pista está na duração do próprio concurso, cujas inscrições se encerram no dia 24 de abril. Após esta etapa, cinco ideias de desafios à Ranger convertidas em filmetes serão submetidos à votação do público. Ao mesmo tempo, a picape poderá ser vista durante a exibição do reality show “The Ultimate Fighter Brasil“, exibido pela rede Globo. Nos parece claro que estas peças farão parte da divulgação oficial do modelo, assim como a entrega do prêmio deve ocorrer bem próximo ao, senão no próprio, evento de lançamento.

Presente em Frankfurt e Detroit, a Ford quer lançar a nova Ranger no Brasil ainda em 2012, sem nunca receber uma data precisa. O mais próximo disso foi a citação feita por um executivo, informando que o primeiro trimestre era o período aceito como mais provável.

Com a indefinição, a Ford viu todo o segmento de picapes médias se modernizar. As rivais, mais ligadas no fluxo de mercado, promoveram alterações — em maior ou menor grau — em todos os seus produtos: a Chevrolet tem uma nova S10, a Toyota atualizou sua Hilux, e o mesmo fizeram Mitsubishi (L200), Nissan (com a Frontier 2013) e até a Volkswagen, que acaba de dotar sua Amarok de câmbio automático, antiga reivindicação dos compradores. Com isso, a picape “raça forte” se enfraqueceu. E vai ser um desafio e tanto retomar o passo.

Com 5,35 metros de comprimento, 1,71 m de altura, na configuração cabine dupla, a nova Ranger já pode ser encomendada na vizinha Argentina, de onde será importada para o Brasil, pelo preço inicial de 120.200 pesos (pouco mais de R$ 50 mil) na versão com motor 2.3 a gasolina (148 cavalos e 22 kgfm de torque) e tração 4×2. O preço máximo da picape por lá é de 175.900 pesos (R$ 73,3 mil) para a top Cabine Dupla Super Duty com motor turbodiesel 3.0 (163 cv e 38,7 kgfm) e tração 4×4.

Estas configurações devem ser mantidas pela Ford do Brasil (ainda não há confirmação de uma versão com motor flex para o Brasil), que até aposentou a linha F-250 para abrir terreno para versões mais robustas da nova Ranger.

A Ford começa a vender a linha 2012 do Fiesta Econetic na Europa. A versão de baixos consumo e emissões passou por melhorias e ficou ainda mais eficiente. Seus principais rivais no Velho Mundo são Kia Rio EcoDynamics, Skoda Fabia Greenline, Seat Ibiza Ecomotive e Volkswagen Polo BlueMotion.

Entre as mudanças aplicadas pela Ford está um novo gerenciamento eletrônico para o motor turbodiesel 1.6 TDCi de 95 cv de potência. Além disso, foram incorporados novos pneus de baixa resistência e um indicador de mudança de marcha no painel de instrumentos.

Desta forma, a Ford afirma ter conseguido reduzir as emissões de dióxido de carbono (CO2) de 90 para 87 g/km. O consumo médio em ciclo europeu também melhorou. De acordo com a marca, o Fiesta Econetic agora faz 30,3 km/l, contra 27 km/l do modelo 2011.

Depois de movimentar o mercado automotivo na semana passada com o lançamento do novo EcoSport, a Ford volta a chamar a atenção do mundo com mais um produto global: a nova geração do Fusion, sedã da grande da marca americana. Totalmente remodelado o novo Ford Fusion foi apresentado na última segunda-feira durante a abertura do Salão de Detroit para os jornalistas.

O Fusion 2013 incorpora o modelo “One Ford“, que será a base dos próximos lançamentos globais da marca, entre compactos e médios, e que foi visto no protótipo Evos, exibido recentemente no Salão de Frankfurt, em setembro passado. A grande frontal grande e os faróis finos dão o toque esportivo ao sedã. Mas a traseira no ficou tão agressiva, porém não destoa das linhas modernas do modelo. Por dentro o novo Fusion também ficou mais elegante. Detalhes em prata deixaram seu painel mais moderno, mas sem perder a classe.

O novo Fusion tem sistema “start-stop”, tração integral e cambio de seis marchas (manual ou automático). Afirma a montadora norte-americana, que o novo Fusion; o primeiro sedã; a ter versões com motor a gasolina, híbrido (combinação de motor a combustível e elétrico) e “plug-in” (híbrido cuja bateria pode ser carregada na tomada). Na versão movida a gasolina, um motor 1.6 EcoBoost a opção mais economica entre os propulsores a combustível. De acordo com a Ford, o sedã é capaz de rodar 11 km com um litro de combustível na cidade e 15,7 km na estrada. Mas o novo Fusion Hybrid deixou o antigo motor 2.5 de lado (conhecido aqui no Brasil), e agora utiliza o mesmo 2.0 da versão a gasolina. Conforme informou a Ford, ele é capaz de fazer respeitáveis 18,7 km/l na cidade na 19,9 km/l estrada. Por fim, a nova versões “Plug-In” movida apenas por um propulsor elétrico.

Ela foi chamada de Fusion Energi e, conforme explicações da Ford, é capaz de rodar 100 MPGe (algo em torno de 160 km), recarga completa nas baterias feitas para o Brasil a nova geração do sedã. Ford Fusion com motor EcoBoost 2.0 a gasolina,( que segue a tendência de blocos menores, porém mais potentes), chegará ao mercado brasileiro ainda este ano, vindo do México como linha 2013. O modelo virá com o sistema Sync de comunicação e entretenimento com comando de voz.

O novo Ford Fusion 2013 terá uma motorização exclusiva para o Brasil, como apuramos no Salão de Detroit, nos Estados Unidos. Por aqui o sedã será equipado com uma exclusiva versão 2.5 bicombustível. Além desta unidade, o novo Fusion poderá ser equipado ainda com um 2.0 EcoBoost de 250 cv, que aposenta o V6, ou na versão híbrida com um motor 2.0 acoplado a outra unidade elétrica capazes de gerar 187 cv e com autonomia anunciada de mais de 100 km.

Visualmente o carro lembra um pouco os modelos da Aston Martin e Jaguar. Destaque para os faróis dianteiros alargados típicos da nova linguagem visual da Ford, a ser adotada em outros carros da marca. O novo Fusion tem 4,89 metros de comprimento, 1,82 m de largura e 1,47 m de altura.

O Fusion 2013, está totalmente renovado. O carro será um dos principais destaques do Salão de Detroit. Segundo a montadora americana, o novo Fusion é o primeiro sedã a ter versões com motor a gasolina, híbrido (combinação de motor a combustão e elétrico) e plug-in (híbrido cuja bateria pode ser carregada na tomada).

As duas primeiras já eram oferecidas. O Fusion incorpora o modelo “One Ford“, que será a base dos próximos lançamentos globais da marca, entre compactos e médios, e que foi visto no protótipo Evos, exibido no Salão de Frankfurt, em setembro passado. Com a nova versão plug-in, a montadora também promete consumo menor do que o de concorrentes como o Chervolet Volt e o Toyota Prius.

O carro é equipado com motor EcoBoost, que segue a tendência de blocos menores, porém mais potentes. Outro destaque que a Ford dá para o Fusion é a economia de combustível: para a versão 1.6, a montadora afirma que o consumo será, em média, de 11 km/l na cidade e 15,7 km/l na estrada; no Fusion 2012 esses números ficaram em 9,7 km/l e 14,4 km/l. O carro também será oferecido com motores 2.0 e 2.5.

Na versão híbrida, o Fusion conta com nova bateria de íon-lítio no lugar da bateria de níquel metal, o que, segundo a Ford, permitiu economizar no peso e aumentar a potência. Com ela, o sedã chega a 99 km/h com motor elétrico, ante aos 75,6 km/h da versão anterior. Ele é combinado com um bloco 2.0 a gasolina que promete a mesma potência do 2.5 que equipava o Fusion híbrido até então. Juntos, permitem que o consumo do sedã diminua para 19,9 km/l na cidade e 18,7 km/l na estrada, contra 17,4 km/l e 15,3 km/l na geração anterior.