Tem saudades do Maverick V8? Ou do Opala SS com motor seis-cilindros? Ou mesmo dos “Dojões” de outrora? Bem, não se trata exatamente da mesma coisa (inclusive no preço), mas o Chevrolet Camaro SS chega agora ao Brasil para matar a sede dos fãs desses carros esportivos corpulentos, que parecem cheirar a óleo, gasolina e pneu queimado.

O Camaro foi visto no Salão de São Paulo, no mês passado, e na verdade já estava à venda por aqui um pouco antes daquele evento. Desde então, cerca de 450 unidades foram emplacadas ou encomendadas via importação oficial. Em versão única, dotado de motorzão V8 de 6,2 litros, o carro custa R$ 185 mil. Fabricado no Canadá, vem para terras verde-amarelas sem nenhum alívio tarifário. Os americanos pagam pelo mesmo Camaro SS cerca de US$ 34.295 (aproximadamente R$ 60 mil). Nascido na segunda metade da década de 1960, quando os Estados Unidos viam sua população jovem explodir em termos quantitativos, o Camaro engrossou a lista dos pony car, carros esportivos de porte compacto e motores raçudos o Ford Mustang foi o pioneiro, e o Dodge Challenger é outra referência. Vítimas da crise do petróleo iniciada em 1973, da ressaca da Guerra do Vietnã e até do aperto econômico neoliberal dos anos 1980, esses carros ou desapareceram, ou capengaram até a entrada do século 21.

Em 2005, iniciando uma autêntica onda retrô automotiva, a Ford decidiu relançar o Mustang; provocada, a Chrysler/Dodge correu atrás e recolocou o Challenger no mercado; e depois foi a vez de a General Motors redesenhar o Camaro: deu-lhe músculos, tamanho e força extras, e lançou a quinta geração do modelo em 2008.

Nem bem foi lançado e o Camaro SS surprendeu pela demanda. É isso que se entende ao sabermos hoje no evento de apresentação do esportivo em Indaiatuba que das 450 unidades previstas para este ano 250 já foram entregues aos proprietários – as 200 restantes chegam até o mês que vem. É um número que impressiona por ser de um carro que custa R$ 185.000 e tratar-se da versão topo de linha. A GM planeja vender 1.500 unidades por ano a partir de 2011, mas não se sabe se outras versões mais baratas virão.

Entendo que a montadora exagera em alguns anúncios, mas a história do Camaro parece real. Vê-se que demanda existe, faltava mesmo coragem de bancá-lo aqui, coisa que a Ford e a Chrysler não tiveram ainda. Aliás, a Ford fez um acordo com a loja Forest Trade para importação oficial das versões Shelby e ignorou o Mustang comum. Já a Chrysler vive estudando a possibilidade de importar o Challenger e o Charger, mas enquanto isso as importadoras independentes fazem a festa cobrando caro pelos modelos. O Camaro, o Malibu e o Captiva são sinais inequívocos que os brasileiros querem bons produtos da GM e não que há uma perseguição contra a marca ou má vontade da mídia ou de leitores formadores de opinião. Basta demonstrar respeito para com os consumidores.

Na linha 2011 do Chevrolet Captiva a principal alteração será a adoção do câmbio automático de seis velocidades para a versão Ecotec equipada com motor 2.4. O Captiva Sport e Ecotec 2011 devem chegar as concessionárias no começo de 2011.

Algumas revendas estão fazendo promoção para a linha 2010 que  é vendida por R$ 79.000, sendo que seu preço sugerido é de R$ 87.425. O preço reduzido serve para a marca acabar com o estoque das unidades 2010. Vale lembrar que a Captiva comercializada no Brasil vem do México. Um detalhe curioso é que o modelo 2011 não teve alteração no visual. No interior o Captiva mexicano também não teve alterações com exceção de novas cores no acabamento interno. Como o Captiva europeu passou por mudanças neste ano, especulava-se que o modelo produzido no México também recebesse atualizações para a linha 2011. Entretanto, o modelo mexicano deve sofrer alterações estéticas somente a linha 2012.

Dois leitores fizeram flagrante dos modelos “exóticos”, clicados enquanto circulavam em estradas do Brasil imagens tomadas por Paulo Barbieri na rodovia dos Bandeirantes, em São Paulo. Trata-se de um Chevrolet HHR, modelo de pegada retrô vendido pela marca da General Motors nos Estados Unidos. A unidade estava com placas de teste e nenhum disfarce. Lançado em 2006, esse crossover (na falta de melhor definição) lembra bastante o finado Chrysler PT Cruiser não admira, já que ambos foram criados pela mesma pessoa, o designer Bryan Nesbitt. O HHR, cujas formas citam carros antigos da própria Chevrolet (como o Suburban de meados do século 20), fez relativo sucesso nos Estados Unidos, mas recentemente vem sofrendo uma baixa nas vendas e, segundo se pode ler em publicações e blogs estrangeiros, estaria a ponto de ser descontinuado pela GM isso já aconteceu com a versão esportiva SS. Nas fotos do flagrante, muito provavelmente, está um exemplar da versão LT com detalhes cromados e rodas aro 16. De acordo com a assessoria da fabricante no Brasil, não há, “por enquanto”, planos de importar o HHR para o Brasil (note o “por enquanto”). Para quem gosta, uma pena, porque o modelo é fabricado no México e viria ao país sem pagar impostos. Nos EUA, seu preço começa em US$ 18.720 (cerca de R$ 32.500).

ESSE SIM, ESTÁ PERTO

O outro flagrante que publicamos aqui foi enviado por um leitor identificado apenas como Willian, que viu esse carrinho circulando perto das fábricas da Renault e da Nissan em São José dos Pinhais, no Paraná: Também com placas de teste, trata-se de um Nissan Micra, que no Brasil (onde permanece inédito, apesar de existir desde 1982 e estar na quarta geração) será comercializado como March. Esperado para algum momento de 2011, é um carro-chave da marca japonesa no mercado verde-amarelo onde ela pretende chegar a 5% de participação até 2014. Para conseguir isso, só mesmo com carro pequeno e “baratinho”.

A revista Car & Driver flagrou uma unidade do novo Prisma em testes no Piauí. O sedã está sendo desenvolvido sob a plataforma do projeto Ônix que, apesar de sugerir ineditismo, terá componentes do novo Sail, o compacto que aposentou nosso Classic na China.

Apesar disso, segundo a C&D, o Prisma 2012 será um carro bem mais generoso que o atual. Entreeixos, largura e comprimento aumentam e suas formas ganham volume para poder enfrentar o Voyage e o novo Siena, este também em vias de ser terminado.

Comparado ao Agile, que aparece na foto do flagra, o Prisma parece um pouco menor, o que até aceitável. Agora, o visual deverá ser um tanto morno, primeiro porque a GM quer evitar formas mais heterodoxas para não encarecer o projeto e segundo porque o atual estilo da marca é bem batido.