O mercado de carros híbridos começa a surgir no Brasil. O pioneiro foi o sedã Mercedes-Benz Classe S 400 Hybrid, que custa US$ 253.500 (cerca de R$ 445.000, já com impostos brasileiros e taxas de importação). A próxima opção será mais acessível. Quem vem por ai é o Ford Fusion Hybrid, que começará a ser vendido por aqui a partir de dezembro deste ano, segundo revelou Jorge Chear, diretor de marketing e vendas da Ford no país, em entrevista à Carro Online nos Estados Unidos.
Antes de chegar às lojas, a versão híbrida do Fusion será apresentada ao público brasileiro no Salão do Automóvel de São Paulo, entre 27 de outubro a 7 de novembro. O preço ainda não foi definido, mas certamente passará da casa dos R$ 100.000. O modelo, à venda nos EUA desde 2009, possui o mesmo motor 4 cilindros 2.5 da série de entrada, mas ciclo Atkinson, em vez do tradicional Otto. Já o propulsor elétrico desenvolve mais 36 cv.

Segundo a Ford, o motor alimentado por baterias de íons de lítio (posteriormente recarregadas pelo motor a combustão) se encarrega de impulsionar o veículo de maneira independente até os 75 km/h. Após essa velocidade, entra em ação o 2.5, que, por ter ciclo diferenciado, gera 158 cv, 15 cv a menos que o bloco do modelo convencional. Porém, a vantagem dos motores Atkinson é o torque alto em baixa rotação, reduzindo o consumo.

Outro recurso diferenciado do carro para a redução do consumo de combustível é o câmbio continuamente variável, sistema que a Ford chama de “iVCT”. Falando ainda sobre gastos, a Ford declara que o Fusion Hybrid percorre 17,4 km/l na cidade e 15,3 km/l na estrada. Outro dado de fábrica chamativo é a autonomia do sedã, que chega a 1.120 km.

A Mercedes-Benz divulgou nesta terça-feira (22) as primeiras imagens do SLS movido a energia elétrica, ainda um protótipo. Chamado de SLS AMG E-Cell, o modelo possui quatro motores elétricos (um em cada roda) que, juntos, entregam 526 cavalos de potência e 89,7 kgfm de torque. Já a atual versão do esportivo é movida por um 6.2 V8 gasolina que gera 571 cv e 66,3 kgfm de força.
A fonte de energia para tamanho rendimento é proveniente de um conjunto de baterias de íons de lítio com 400V. O componente, que conta com sistema de arrefecimento a água, fica posicionado no assoalho do veículo para manter o centro de gravidade baixo e é parcialmente recarregado toda vez que os freios são acionados por meio da função regenerativa. O SLS elétrico acelera aos 100 km/h em 4s0 e, de acordo com a marca, a adaptação do novo sistema de propulsão não necessitou de nenhuma alteração estrutural. A marca não divulga, entretanto, valores de autonomia ou tempo de recarga.

Em comparação a um SLS “normal”, o E-Cell recebeu novo painel de instrumentos, que revela informações sobre o funcionamento e a carga do sistema elétrico, console central com tela touchscreen para controlar comandos do rádio e ar-condicionado, espelhos na cor preta, entradas de ar maiores, volante e revestimento dos bancos em Alcântara. A Mercedes-Benz ainda não possui previsão de quando o modelo entrará em produção em larga escala.

Se depender da procura, a Nissan poderá se tornar a líder entre as grandes fabricantes que oferecem automóveis elétricos. Segundo a empresa, o Leaf já recebeu cerca de 19.000 pedidos de reserva levando em conta EUA e Japão, que ultrapassa com folga o volume de produção inicial programado pela marca, de 10.000 unidades até o fim deste ano fiscal, que, para a Nissan terminará em março de 2011.
Segundo Andy Palmer, chefe da divisão de carros elétricos da Nissan, cerca de 13.000 clientes já efetuaram o pagamento de US$ 99 solicitado na pré-reserva do modelo para os EUA, enquanto o Japão é responsável pelos 6.000 restantes. O Leaf será produzido inicialmente na fábrica de Oppama, no Japão, neste ano. A quantidade deverá ser aumentada para 50.000 unidades/ano em breve, antecipa a companhia.
Em 2012 o volume deverá se estabilizar em 200.000 carros/ano com a adição de novas fábricas nos EUA e em Sunderland, Inglaterra. Em conjunto com a aliada Renault, as duas marcas esperam para o mesmo período atingir um volume anual de 500.000 automóveis elétricos. Na Europa, onde ele começará a ser vendido no próximo mês, o Leaf custará 30.000 euros (cerca de R$ 65.000) após incentivos fiscais.

Reduzir as emissões é a ordem nas pranchetas de todas as fabricantes de automóveis. Com a Land Rover, especialista no desenvolvimento de veículos utilitários, não é diferente. Nesta quarta-feira (12), a marca inglesa divulgou os primeiros detalhes do Range_e, protótipo baseado no luxuoso Range Rover Sport com motorização híbrida diesel/elétrica, cuja versão de produção chega em 2013, informa a empresa.

Para desenvolver por completa a nova tecnologia de propulsão do carro, a Land Rover preparou uma frota de cinco unidades do carro, que rodarão em testes pelo Reino Unido. A fabricante, no entanto, ainda não divulga detalhes técnicos mais aprofundados sobre o carro, que, nas palavras da empresa, ficou 110 kg mais pesado que o Range Rover Sport diesel convencional, o qual utiliza motor 3.0 V6 TDI de 245 cv.

Além do jipão de alto luxo, a LR também informa que a linha Discovery 2013 também terá uma opção com propulsão híbrida. Outro carro da marca que adotará esse tipo de tecnologia é o LRX, modelo ainda inédito que tem estréia prevista para o próximo ano. Quando lançados, os novos veículos da empresa britânica chegarão primeiro aos mercados da Europa e nos Estados Unidos.

Visando acelerar seu enquadramento nas tendências mundiais de diminuição de emissão de poluentes, a Volvo revelou nesta sexta-feira (30) que lançará um carro elétrico em 2012. Além do plano para a utilização da tecnologia plug-in (que recarrega um veículo elétrico na tomada) em larga escala, a marca Sueca também realizá investimentos no aprimoramento da produção dos veículos e na diminuição de emissão de poluentes dos motores movidos a combustão.

Nenhuma informação foi revelada sobre o modelo elétrico em questão, mas é possível especular que este utilize a tecnologia presente na segunda geração do C30 elétrico, exibido no Salão de Detroit deste ano. O carro-conceito, que possui autonomia de até 150 km entre recargas, acelera aos 100 km/h em 11s e atinge a velocidade máxima de 130 km/h.

A empresa também informou que introduzirá seu propulsor 1.6 diesel aprimorado, chamado DRIVe, em mais sete veículos e versões. No sedã S80, o componente realiza consumo médio de 22 km/l, além de emitir 119 gramas de CO2 por quilômetro.

“Nosso comprometimento vai além das emissões que nossos veículos emitem. Nós acreditamos que nossa responsabilidade inicia com nossa rede de fornecedores, passando pela linha de produção, uso e reciclagem de material, e com a aproximação de nossas metas ambientais”, afirmou o presidente e CEO da marca, Stephen Odell.

Mirando a liderança mundial do mercado automobilístico até 2018, a Volkswagen, além de investir em segmentos atuais, também reverte capital para nichos que ainda estão por vir. O ramo dos carros elétricos é uma das apostas da marca para médio prazo. A produção de modelos definitivos começa em 2013, conforme revelado pela empresa. Um ensaio dessa nova safra é o Milano Táxi, veículo conceitual apresentado pela marca nesta segunda-feira (19) no Salão de Hannover, na Alemanha, como solução para o transporte público do futuro.

O carro da vez é mais um projeto baseado na linha up! conceitos desenvolvidos pela Volks mirando a sustentabilidade. O visual segue a mesma inspiração, com formas arredondas que privilegiam o espaço interno. Totalmente adaptado para o serviço de táxi, o Milano conta com uma interessante concepção para seu trabalho. Há somente uma porta corrediça do lado direito do carro, para acesso dos passageiros no banco traseiro. No lugar do assento do passageiro, na frente, um bagageiro especial ocupa o espaço.

A seleção de modo de condução é controlada pelo motorista por meio de comandos digitais, com uma alavanca giratória fazendo as vezes do câmbio. O painel central também exibe dados digitalizados, enquanto a tela na parte inferior do console possui sistema de navegação GPS e controle de ar-condicionado. Segundo a VW, o conjunto de baterias de íons de lítio vão distribuídas no assoalho do veículo para manter o centro de gravidade baixo. Tal técnica também ajuda a abrir espaço para os passageiros, que contam com controle individual de temperatura e aparato de entretenimento.

O nome Milano é inspirado nos táxis de Milão, na Itália. Nessa região, os modelos de transporte são identificados pelas mesmas cores escolhidas para o protótipo: verde e preto. Apesar da temática, a marca ainda não confirma se o carro será implementado em alguma cidade italiana ou outra localidade com a finalidade de acumular conhecimento. De acordo com a fabricante alemã, o modelo elétrico com carga total tem uma autonomia de até 300 km e alcança a velocidade máxima de 120 km/h.