Evento em Kuala Lumpur reúne 150 fabricantes de 15 países a empresa japonesa mostra veículo de dois lugares com uma roda na frente. Um veículo inspirado no Batmóvel “Tumbler” e um carro de três rodas são as principais atrações do Salão do Automóvel de Kuala Lumpur, na Malásia, aberto para a imprensa nesta quinta-feira (2). O evento reúne 150 exibidores de 15 países. O Batmóvel é uma réplica inspirada no modelo usado no filme “Batman Begins“, de 2008. A montadora japonesa Phiaro exibiu o P67b Eternity, veículo de três rodas.

O protótipo FT-HS da Toyota, também é uma das atrações.

Chamado envolve unidades de 2004 a 2007 nos EUA, Europa e Japão. Veículos terão a bomba do líquido refrigerador do motor substituída. A montadora japonesa Toyota anunciou nesta terça-feira (30) que vai propor uma substituição gratuita da bomba do líquido refrigerador de 650 mil veículos em todo o mundo de seu modelo híbrido Prius, mas fez questão de destacar que este não é um recall. Do total de unidades envolvidas no chamado, 390 mil foram comercializadas nos Estados Unidos, 180 mil no Japão e 70 mil na Europa. Os modelos do Prius afetados foram fabricados entre 2004 e 2007. “Esta é uma campanha destinada a satisfazer os clientes, uma ação voluntária da empresa, diferente de um recall, que é um procedimento decidido juridicamente”, afirmou o porta-voz da Toyota, Paul Nolasco.

A maior montadora mundial propõe aos donos dos modelos envolvidos a troca da bomba utilizada para a circulação do líquido refrigerador para o controle da temperatura do motor, que pode aumentar de maneira excessiva e provocar problemas no funcionamento da peça. O porta-voz disse que se o problema for detectado, o veículo tem condições de continuar circulando. “Caso um superaquecimento aconteça, o veículo não vai parar, e sim terá a potência reduzida”, afirmou Nolasco. O porta-voz disse ainda que nenhum acidente foi registrado em consequência do problema. Uma grave crise no fim de 2009 e início de 2010 obrigou a Toyota a convocar o recall de mais de 10 milhões de automóveis no mundo por uma série de problemas técnicos, em particular nos pedais de aceleração, que poderiam ficar bloqueados. A montadora vendeu mais de dois milhões de Prius, um modelo de carro “ecológico” com um motor híbrido (gasolina e eletricidade), desde 1997.

Sedã traz mais alumínio na carroceira e couro e madeira no interior. Serão oferecidas seis opções de motorização, entre elas uma híbrida. Depois de adiantar uma imagem, a Audi revelou nesta quarta-feira (1º) mais fotos e informações da linha 2012 do Audi que irá estrear na Europa em 2011. 

Totalmente renovado, o sedã médio traz um visual reforçado por apliques em alumínio e na cabine uma mistura de couro e madeira que conferem mais luxo ao modelo. Os assentos contam com dispositivo de aquecimento, ventilação e massagem, todos herdados do irmão maior A8. Sob o capô estão disponíveis dois motores a gasolina, três opções a diesel e uma híbrida. Apesar de oferecer uma versão ‘verde’, de acordo com a marca, o propulsor mais econômico é o 2.0 TDI que pode alcançar até 20.41 km/l, enquanto o modelo híbrido chega a 16.16 km/l. Já o motor 3.0 TFSI de 300 cv tem consumo médio de 11.48 km/l. O A6 Hybrid fará sua estréia após a estreia da versão a combustão no mercado. O híbrido será equipado com um motor 2.0 TFSI emparelhado a um propulsor elétrico que fica entre o motor e a transmissão de oito velocidades. Segundo a fabricante, o modelo será capaz de rodar com energia elétrica até de até 100 km/h. Para as outras versões, a caixa de câmbio pode ser manual de seis velocidades ou automática de sete velocidades, a S-tronic.

A Honda está mostrando no Salão de Los Angeles o conceito Fit EV, versão elétrica do monovolume que chegará aos mercados dos Estados Unidos e do Japão em 2012. O carro é movido somente por propulsor a eletricidade, alimentado por baterias de íon-lítio.

Segundo a Honda, o Fit EV pode andar até 160 km, dependendo do modo de dirigir e acessórios ligados. O próprio sistema indica quando alguns equipamentos, como o ar condicionado devem ser desligados. São três modos de direção, Econ, Normal e Sport. No terceiro, a Honda promete desempenho similar a um motor a gasolina de 2,0 litros. As baterias poderão ser carregadas em tomadas comuns, de 120 watts, em cerca de 12 horas. Se for utilizada uma tomada de 240 watts, o tempo cai pela metade.

Plataforma híbrida

No salão norteamericano, a Honda também mostra uma nova plataforma híbrida, que antecipa a próxima geração da tecnologia. Os carros que usarão esta base estarão no mercado em 2012, podendo rodar até 100 km/h usando somente a energia elétrica. Acima disso, entra em ação um bloco a gasolina de 2,0 litros com transmissão CVT.

Depois do carro mais barato do mundo, o indiano Tata Nano, agora é a vez do automóvel híbrido mais acessível do planeta. O People’s Hybrid ou Híbrido do Povo (nome provisório) é a novidade anunciada pelo grupo russo Onexim, que pertence ao maior magnata do País, Mikhail Prokhorov, e pretende desenvolver o carro híbrido mais em popular do globo terrestre. O plano ousado tem ainda como parceira a Yarovit Motors, montadora local de caminhões que produziria o modelo na Rússia.

As informações iniciais dão conta de que o carrinho compacto terá duas carrocerias (hatch e cupê) e preço estimado em US$ 10 mil ou algo como R$ 17 mil, sem impostos. Assim como outros híbridos, o modelo usará um motor a combustão associado a outro elétrico com potência de cerca de 20 cv. Com o conjunto mecânico, o modelo de leves 680 quilos em ordem de marcha chega à máxima de 120 km/h e seria capaz de entregar um consumo de 27,7 km por litro de combustível.

Um protótipo do modelo é aguardado para dezembro. A expectativa é de que sejam montadas 10 mil unidades do People’s Hybrid, com início das vendas para 2012. Como jogada de marketing, o nome definitivo do carrinho híbrido será escolhido pelos consumidores, por meio de um concurso na internet. Em 2007, o multimilionário Mikhail Prokhorov criou o grupo Onexim, um fundo de investimentos de US$ 17 bilhões com foco no estudo de nanotecnologia. O empresário é dono da Polyus Gold, gigante da mineração russa.

É interessante o esforço que Honda e Ford fizeram na última semana para apresentar seus híbridos aos brasileiros. Primeiro veio a Honda, que apenas mostrou a jornalistas CR-Z e Insight, que combinam propulsão elétrica e a combustão com sucesso no Japão e EUA. Na última sexta, foi a Ford que lançou oficialmente no Brasil o Fusion Hybrid, o sedã híbrido mais econômico da categoria nos EUA, segundo a própria Ford. E quais são as credenciais do primeiro carro a apresentar essa nova tecnologia aos brasileiros? Suavidade é uma das características mais marcantes do Fusion Hybrid. A começar pela partida, feita no modo elétrico: quem o dirige pela primeira vez fatalmente estranhará a falta de barulho ou vibração ao ligar o motor. Quem atua nesse momento é o propulsor elétrico, de 107 cv e abastecido por uma bateria de 275 Volts. Um pisão mais forte no acelerador e quem surge é o 2.5 litros 16V de ciclo Atkinson, com 158 cv. Juntos, somam potência de 193 cv.

O funcionamento de ambos ocorre conforme a demanda. Na ré e na partida é sempre o elétrico que atua. Ele também funcionará até os 75 km/h, em situações em que o motorista apenas resvale no acelerador. Quando se exige mais força e em qualquer condição acima dos 75 km/h, o bloco a combustão toma conta. Não se preocupe com essa alternância: obviamente, tudo acontece sem que o motorista perceba. Ele só saberá do entendimento dos dois motores pelas informações dispostas no painel, que avisa qual motor está em ação. Na tela centra do sistema SYNC, um raio-x do carro ainda mostra o fluxo de energia, avisando como está a bateria e se os freios, que são regenerativos, estão recarregando-a. Interessante também é o gráfico, em forma de árvore, que mostra se o condutor está guiando de maneira econômica quanto mais folhas a tal árvore ganha, sinal de que estamos poupando mais combustível. Nas acelerações, há força suficiente para deslocar o sedã, mas é preciso dizer que o câmbio CVT, com suas marchas “infinitas”, tira um pouco do prazer de dirigir. No mais, as reações de direção e suspensão são iguais a de um Fusion “normal”. Sinceramente, não sei se o brasileiro já está pronto para os carros híbridos. Por duas questões: cultura e preço, que na verdade se embaralham. Veja o VW Polo Bluemotion, que apesar de não ser híbrido adota estratégia parecida: cobra mais por seus recursos que prometem mais economia. Custa cerca de R$ 5.000 a mais que a versão convencional e vende pouquíssimas unidades por mês, quando vende.  Ou seja, quem pagará R$ 133.900 por um carro que alcança consumo médio de 17,4 km/l contra 9 km/l do modelo movido somente a gasolina. Para compensar a diferença de R$ 47.740 sobre o Fusion 2.5 seria preciso rodar cerca de 400.000 km. Quem roda tudo isso hoje em dia?

De qualquer maneira, a chegada do Fusion Hybrid é válida para fazer o mercado nacional reagir aos híbridos, que cedo ou tarde também serão uma realidade nossa.