Após ser fotografado disfarçado de Civic Hatch da geração atual, a próxima geração do Novo Honda Civic 2012 foi flagrada novamente pela agência Automedia. Porém, pela primeira vez o modelo foi visto usando a carroceria definitiva, escondida por uma pesada camuflagem.

Não parece, mas o novo Civic está aí, embaixo de todos esses plásticos de fazer inveja a muitos modelos “aventureiros” no Brasil. Segundo a Automedia, o modelo terá tamanho próximo da geração atual, exceto pelas bitolas, que serão mais largas. A mudança favorece o espaço interno e a estabilidade do carro. O catálogo de motores e câmbios será mantido, incluindo uma versão híbrida. A previsão de lançamento é entre o final de 2011 e início de 2012.

A unidade fotografada na Alemanha é da carroceria hatch, que na geração atual não é oferecida no Brasil e terá visual próximo da projeção feita pela Automedia. A versão sedã acompanhará a mudança na linha e, seguindo a política da Honda de manter seus produtos atualizados, deverá ser produzida em Sumaré (SP), onde a atual geração do Civic é fabricada.

Se não deu indícios de como será o design ou a mecânica da próxima geração do Honda New Civic, a Honda ao menos tomou uma atitude para sinalizar que ela deve chegar em breve, pelo menos naquele mercado. As evidências estão no website nipônico da montadora, que deslocou as informações do sedã da áres de “catálogo” para “arquivos”, onde estão também dados de outros carros da marca que já saíram de linha. Segundo apurado pelo Autoblog, a fabricante tem a disposição em estoque no Japão somente as versões esportivas IMA e Type R, que também foram descontinuados por lá.
Isso tudo indica que a nona geração do Civic está mais perto do que o esperado. De acordo com a revista inglesa AutoExpress, o novo sedã ganha as ruas do Japão ainda este ano, possivelmente em dezembro, quando será realizado o Salão de Tóquio. No entanto, o modelo pode levar mais tempo para chegar no mercado brasileiro. Conforme antecipado pela Carro Online, o carro totalmente renovado está cotado para estrear entre o fim de 2011 e o início de 2012.

Recall não é exclusividade de carro novo. Modelos Recall Honda Civic 2001 – 2002 que já saíram de linha também estão sujeitos a serem convocados para reparos emergenciais. É o caso do Honda Civic das linhas 2001 e 2002, que podem apresentar problemas no insuflador do airbag do lado do passageiro. Segundo a fabricante, o mau funcionamento do item pode causar a ruptura da carcaça da bolsa inflável, em caso de acidente frontal grave, projetando fragmentos na cabine do veículo e, por consequência, podendo ferir seus ocupantes.

Ao todo, segundo comunicado da Honda, o chamado envolve 9.658 unidades do sedã com intervalos de chassis entre 1Z000001 a 2Z117324. Proprietários dos veículos envolvidos no recall poderão efetuar o reparo do componente a partir de 26 de julho. A revisão consiste na inspeção e substituição gratuita do insuflador do airbag. Para orientar seus clientes, a marca japonesa disponibiliza seu SAC pelo telefone 0800-701-3432 ou pela internet no website www.honda.com.br/recall.

Atraente ele até é, mas isso não impediu a Honda de atualizar seu visual. O sedã Honda Accord 2011 acaba de mudar de leve nos Estados Unidos. A montadora trocou a grade, modificou o para-choque e acrescentou uma extensão das lanternas na tampa do porta-malas para lançar a linha 2011 do modelo.

As rodas também são novas e o interior ganhou pouca coisa nova, com exceção dos controles do ar-condicionado mais próximos do motorista. Não deu para ver isso porque a Honda não publicou uma foto do painel de frente.

Além do tapa no visual, a marca japonesa melhorou o rendimento dos motores 2.4 e 3.5 litros. O primeiro é capaz de rodar 9,8 e 14,3 km com um litro de combustível na cidade e na estrada, respectivamente. Já o V6 faz 8,1 km/l na cidade e 12,8 km/l em rodovia.

Os americanos também ganharam uma nova versão SE e o Accord cupê, paddle-shifters no volante. O sedã é em 2010 o 4º veículo mais vendido dos Estados Unidos, atrás da Série F de picapes da Ford, da Silverado e do rival Camry, da Toyota.

A versão vendida no Brasil, apesar de ser idêntica a americana, é produzida no Japão. Ou seja, talvez demore um pouco para que o Accord importado para cá receba essas novidades.

O novo Honda Fit – já á venda no Japão desde o ano passado – acaba de ganhar um novo pacote de personalização visual. Oferecido pela preparadora japonesa INGS+1, os novos acessórios são uma maneira de trazer um visual mais agressivo para a minivan compacta.

As mudanças incluem novo pára-choque dianteiro (R$ 1 100), aerofólio traseiro (R$ 850), saias laterais (R$ 760) e capô confeccionado em fibra de carbono (R$ 1 000). Este último, além de desempenhar função estética, também contribui para diminuir o peso do modelo. Completando o kit, temos rodas de 17” e novos pneus Potenza RE050, da Bridgestone. O preço do conjunto de pneus não foi divulgado, mas, como é de costume, não deverá ser dos mais baratos.

A Honda divulgou nesta última terça-feira (23) que lançará em abril a versão Si – esportiva – da nova geração do Fit no Reino Unido, mercado cujo modelo é conhecido como Jazz. Infelizmente, a sigla Si no compacto está associada apenas a alterações estética, enquanto a mecânica do veículo permanece sem alterações.

Tanto a versão 1.2, que possui 90 cv e 11,6 kgfm de torque e custa 12.835 libras (R$ 34.100), quanto a configuração 1.4 do modelo, que produz 100 cv e 13 kgfm de força e é vendida por £ 13.510 libras (R$ 36.000), poderão receber o pacote que custa £ 870 (o equivalente a R$ 2.300 sem taxas de importação ou impostos brasileiros) desde que estejam na configuração manual. O kit é composto de rodas de aro 16” e grade frontal cromadas, aerofólio e tapetes com a inscrição Si.

De acordo com a divisão inglesa da Honda o valor real dos itens comprados separadamente somam por volta de 2.000 libras (R$ 5.300), o que torna o pacote mais atrativo. No Brasil, o único modelo esportivo da marca é o Civic Si, também vendido somente na opção manual, mas que conta com um motor 2.0 16V aspirado capaz de gerar 192 cavalos de potência a 7.800 rpm, 19,2 kgfm de torque a 6.000 rpm.