Depois do exclusivíssima Pagani, a Platinuss desta vez trará ao Brasil os carros da Koenigsegg, fabricante sueca de carros superesportivos. E bota esportivo nisso. O primeiro modelo escolhido pela empresa para ser vendido no país foi o CCXR, que ganhou até versão especial com o nome da importadora baseada em São Paulo. O preço pedido pela máquina por aqui, segundo a representante, será de R$ 6 milhões.

A novidade desembarca no Brasil em junho e traz na bagagem, ou melhor, debaixo do longo capô traseiro, o poderoso motor 4.8 V8 sobrealimentado por dois compressores mecânicos de 1.100 cv. E não é só isso. O propulsor do modelo leva a sigla E100, o que significa que ele pode rodar com o tanque de combustível abastecido somente com álcool. Será o primeiro carro flex do gênero à venda no país, além de também ser o mais potente e caro.

À mostra no Salão de Genebra, o CCXR Platinuss, segundo a fabricante, acelera de 0 a 100 km/h em 2s9 e leva mais 24s9 para alcançar os 300 km/h. E ele não para por ai. De acordo com a fabricante sueca, o carro é capaz de superar a marca dos 400 km/h, o que o coloca como um dos principais rivais do Bugatti Veyron.

Zonda à espera de um dono

Quem passa em frente a loja da Platinuss na Avenida Europa, onde está concentrada a nata de superesportivos e carros exclusivos à venda em São Paulo, sempre admira a única unidade do Pagani Zonda F (Amarelo Gynevra) disponível no Brasil. Importado com muita pompa em 2008, com direito até a uma visita de Horacio Pagani, criador da máquina, o carrão italiano de R$ 4,25 milhões ainda espera um dono com saldo na conta bancária suficiente para tal aquisição.

Em comemoração a seus 15 anos no mercado automobilístico, a Koenigsegg exibirá o esportivo chamado Agera no Salão de Genebra, que ocorre entre 4 e 14 de março. O veículo em questão utiliza como base o modelo CCX, porém, com uma série de aperfeiçoamentos para ser mais rápido e estável que a atual geração do esportivo da marca.

De acordo com a empresa sueca o Agera – que significa “ao ato” em sueco – teve a sua frente alargada em relação ao CCX de modo a melhorar seu balanço e minimizar a transferência de peso em curvas. Os freios, que contam com discos de cerâmica, também foram aperfeiçoados para que o conjunto conte com melhor refrigeração, de modo a diminuir o risco de fadigarem durante uso severo. A fábrica também informou que o esportivo recebeu um novo controle de tração auto adaptativo, embora nenhuma informação sobre o sistema tenha sido divulgada.

Já o motor do modelo, um 4.7 V8, recebeu aprimoramentos em seu sistema de admissão e teve a pressão de seus sobrealimentadores aumentada, passando a gerar 910 cavalos de potência e 112,1 kgfm de torque – sendo que 101,9 kgfm de força estão disponíveis entre 2.680 rpm e 6.100 rpm, informou a empresa. Para medidas de comparação o CCX, de acordo com a Koenigsegg, acelera aos 100 km/h em 3s2 e atinge a máxima de 395 km/h com seus 806 cv e 93,8 kgfm de torque. Embora nenhuma informação tenha sido revelada pela empresa, é possível notar a ausência do câmbio manual do modelo nas fotos, enquanto borboletas de troca de marcha surgiram atrás dos volantes.

O Interior do Agera foi renovado em relação a seu antecessor e apresenta console central de fibra de carbono, botões de alumínio e todas as funções do veículo como rádio, sistema de navegação, contador de voltas e medidor de força g, entre outros, estão localizados em uma tela de LCD. A iluminação interna do veículo e ao redor dos botões se faz por meio de nanotubos (micro tubulações) e o painel de instrumentos apresenta um desenho futurista e exibe o quanto da potência do motor está sendo utilizada. Conforme foi informado, o novo esportivo a ser exibido em Genebra é uma versão pré-produção.

O Agera ainda passará por seis meses de testes e desenvolvimento, que também está em trabalho em conjunto com a Michelin, responsável por desenvolver pneus exclusivos para o projeto.

Blog do CTR Videos de Carros Acessórios Para Carros da Fiat Marea Tunado Palio Tunado Punto Tunado Siena Tunado Stilo Tunado Uno Tunado Fiat 500 Tuning Carros da Chevrolet,Astra Tunado Celta Chevette Corsa Omega Opala Tunado Vectra Tunado Zafira Tunado Carros da Audi Audi A3 A4 Carros da Peugeot 206 Tunado Peugeot 207 Tunado 307 Tunado Carros da Chrysler Chrysler 300C Tunado Carros da BMW I530 BMW M6 Tuning Carros da Citroen C3 Tuning Xsara Picasso Carros da Ford Ranger Tunada Escort Tunado Fiesta Tunado Ford Focus Tunado Ford Fusion Tunado Ford Ka Mondeo Tunado Carros da Honda Civic Tunado New Civic Tunado Carros da Mitsubishi Eclipse Tunado Lancer Evolution X Tuning Carros da Renault Clio Logan Tunado,Megane Tunado Carros da Volkswagen Bora Tunado Fox Tunado Fusca Golf Tunado Gol Tunado Jetta Parati Tunada Passat Polo Saveiro Tunada Carros da Toyota Corolla Tunado Carros da Seat Ibiza Tunado Carros da Nissan 350Z Skyline Tuning

Acura AlfaRomeo Arrancada AstonMartin Audi Automobilismo Bentley BMW Bugatti Buick Byd Cadillac Carros Chery Chevrolet Chrysler Citroen Daihatsu Daimler Chrysler Dodge Ferrari Fiat Fisker Ford Formula1 Genebra General Motors Gm GMC Híbridos Holden Honda Hummer Hyundai Infiniti JAC Motors Jaguar Jeep Kepler Motion Kia Koenigsegg Lada Lamborghini Lançamentos Land Rover LeeNoble Lexus Lincoln Lótus Madza Maybach Mazda McLaren Mercedes-Benz Mercury Mini Mitsubishi Nascar Nissan Noticias de Carros Opel Outros Pagani Peugeot Pontiac Renault Rinspeed Rolls-Royce Saab Saleen Salões Saturn Seat Som Automotivo Spyker Subaru SuperCarros Suzuki Tata Toyota Tuning TVR Utilitários Vans Volkswagen Volvo fotos de carros tunados carros tuning fotos de carros carros antigos motos tunadas salões tuning carros esportivos superesportivos carro de luxo.

O sonho do sueco Christian von Koenigsegg (saiba mais) era construir seu
próprio supercarro. Não só conseguiu, como tirou do McLaren F1 o título de
automóvel de rua mais veloz do mundo, até que viesse o Bugatti EB 16/4
Veyron e o superasse. Depois disso, o objetivo de colocar o modelo à venda
nos Estados Unidos tornou-se só mais um detalhe.

Um grande detalhe, porém. Partindo do modelo CCR, a Koenigsegg precisou
redesenhar vários elementos do veículo para chegar ao CCX, versão que
atende às especificações americanas. Pára-choques mais resistentes,
sistema de iluminação revisto, novas tomadas de ar e uma traseira 86 mm
mais longa, para maior área de absorção de impactos, estão entre as
mudanças. Os 50 mm adicionais de espaço para cabeça e os novos bancos
Sparco são bem-vindos para dar conforto aos americanos mais corpulentos.

O motor V8 de 4,7 litros, com compressor, pôde atender à legislação de
emissões da Califórnia e usar a gasolina americana sem perda de potência:
continua um dos mais fortes da produção mundial, com 806 cv a 6.900 rpm e
torque máximo de 93,8 m.kgf a 5.700 rpm. Com tração traseira e um
baixíssimo peso de 1.180 kg, a empresa promete aceleração de 0 a 96 km/h
em 3,1 segundos e velocidade máxima acima de 395 km/h. De resto, os freios
são superpotentes (com discos de 382 mm à frente, opcionais) e as rodas de
magnésio podem dar lugar às de fibra de carbono, cada uma 3 kg mais leve —
uma primazia mundial desse ousado sueco.

Quase todos os que contraem o vírus do automóvel muito cedo acabam sonhando em construir seu próprio supercarro. Poucos, é obvio, chegam às vias de fato. O sueco Christian von Koenigsegg é um destes obstinados.

Um jovem de apenas 29 anos, Koenigsegg nasceu em uma família tradicional e abastada. Desde cedo mostrou-se muito interessado pelo mundo do automóvel e tornou-se um devorador inveterado de informações sobre eles. Mais tarde, quando estudou administração de empresas, começou a direcionar melhor suas ambições e por fim descobriu o que faria da vida: fabricar supercarros.

Orgulho sueco: empresas locais investiram no projeto, viabilizando o sonho de Christian de produzir seu supercarro

Em 1994, criou com seu próprio dinheiro o primeiro protótipo do futuro Koenigsegg, com motor Audi V8 de 4,2 litros. Em 1995 pediu um financiamento do governo sueco e, para sua total surpresa, o empréstimo foi aprovado! Recebeu US$ 150 mil do Conselho de Desenvolvimento Tecnológico da Suécia. Mas após dois anos, apesar de continuar avançando no projeto, conseguiu acabar com todo o dinheiro dos contribuintes.

Contudo, algo quase inacreditável aconteceu: começaram a aparecer “voluntários” para ajudar Koenigsegg. Os suecos gostaram da idéia de um supercarro nacional e ajudaram, de várias e decisivas maneiras, Christian — que não tem um fio de cabelo em todo o corpo, nem cílios, por causa de uma doença benigna mas incurável.

Linhas agressivas e bons detalhes fariam do CC V8 um carro interessante, mesmo que a empresa não mentisse que seu motor — de Ford Mustang — veio da Fórmula 1

Um dos primeiros a ajudar — e sem dúvida o mais importante — foi Kjell Nilsson, ex-vice-presidente da Electrolux. Nilsson é hoje o presidente da Koenigsegg e trabalha de graça. É difícil não imaginar alguma influência da família de Christian nessa história… De qualquer forma, Nilsson abriu várias portas para a jovem empresa. A Saab tem contribuído extra-oficialmente na eletrônica embarcada e a Volvo trocou tempo em seu túnel de vento por participação na empresa, além de apoiar com fornecedores, 90% deles suecos.

Com isso, a empresa hoje goza de boa saúde financeira, algo raríssimo nesse meio, e parece sólida como poucas. Não se deve subestimar uma pessoa de apenas 29 anos que criou uma fábrica de automóveis partindo do nada, nos dias de hoje…

A curiosa abertura das portas é um dos interessantes recursos do CC, que justificam a atenção a esse esportivo que promete superar o McLaren F1

Mas, e o carro? Königsegg diz que o CC V8 será mais veloz que o McLaren F1 custando uma fração de seu preço. Parece que o rapaz fala sério: o carro pesa apenas 1.270 kg e oferece 655 cv, resultando em 1,94 kg/cv contra 1,82 do McLaren. A carroceria foi desenvolvida em túnel de vento, como o F1, e portanto tem baixa área frontal, Cx de apenas 0,30 e ainda assim oferece sustentação negativa nos dois eixos, quando em velocidade.

Outra semelhança com o McLaren está na construção da carroceria, um monocoque de resina epóxi impregnado de fibra de carbono, “cozido” em fornos autoclave. Mas, ao contrário do que Königsegg diz, não é construído (pelo menos por enquanto) totalmente em fibra de carbono, como o F1 e o Ferrari F50. Tudo por causa do motor, que no caso de Königsegg não pode ser usado como elemento estrutural, exigindo uma estrutura de aço para suportá-lo, bem como ao câmbio e à suspensão traseira.