A fabricante inglesa Lotus apresenta no Salão de Genebra (4 a 14 de março) duas novas propostas para o seu carro do momento, o Evora. A primeira dela é o protótipo híbrido 414E Hybrid, modelo que opera predominantemente com motores elétricos, e o segundo é o conceito Carbon, que como o próprio nome indica, possui uma série de peças de fibra de carbono, material mais leve e tão resistente quanto ligas metálicas.

No Evora 414E Hybrid, dois motores elétricos de 207 cv e 40,7 kgfm de torque garantem força suficiente para, segundo a marca, fazê-lo acelerar de 0 a 100 km/h em 4s0. Para recarregar as baterias de íons de lítio do protótipo, montadas no assoalho do carro, um pequeno motor tricilíndrico1.2 de 47 cv se encarrega da função, além de fornecer também um impulso extra ao carro quando acionado.

Ainda de acordo com a empresa, o Evora híbrido, rodando somente impulsionado pela eletricidade, tem alcance limitado de 56 km. Com os motores todos combinados, a autonomia sobe para 480 km, modo que também permite a utilização do câmbio semi-automático de 7 marchas. Para melhor reconhecimento do motorista e atenção dos pedestres, ao rodar somente com a força dos motores elétricos, que não emitem som algum, alto-falantes internos e externos emitem o som de um carro com motor a gasolina.

No Evora Carbon, a propulsão fica a cargo do mesmo bloco 3.5 V6 de 280 cv e 34,8 kgfm de torque que equipa o modelo convencional, porém, nessa versão o motor carrega menos peso. Nesse conceito, as rodas aro 19”, teto, portas e painel são confeccionados de fibra de carbono. A marca britânica, no entanto, não divulga o quão mais leve o esportivo fica com o emprego de componentes mais leves.

Em comemoração a seus 15 anos no mercado automobilístico, a Koenigsegg exibirá o esportivo chamado Agera no Salão de Genebra, que ocorre entre 4 e 14 de março. O veículo em questão utiliza como base o modelo CCX, porém, com uma série de aperfeiçoamentos para ser mais rápido e estável que a atual geração do esportivo da marca.

De acordo com a empresa sueca o Agera – que significa “ao ato” em sueco – teve a sua frente alargada em relação ao CCX de modo a melhorar seu balanço e minimizar a transferência de peso em curvas. Os freios, que contam com discos de cerâmica, também foram aperfeiçoados para que o conjunto conte com melhor refrigeração, de modo a diminuir o risco de fadigarem durante uso severo. A fábrica também informou que o esportivo recebeu um novo controle de tração auto adaptativo, embora nenhuma informação sobre o sistema tenha sido divulgada.

Já o motor do modelo, um 4.7 V8, recebeu aprimoramentos em seu sistema de admissão e teve a pressão de seus sobrealimentadores aumentada, passando a gerar 910 cavalos de potência e 112,1 kgfm de torque – sendo que 101,9 kgfm de força estão disponíveis entre 2.680 rpm e 6.100 rpm, informou a empresa. Para medidas de comparação o CCX, de acordo com a Koenigsegg, acelera aos 100 km/h em 3s2 e atinge a máxima de 395 km/h com seus 806 cv e 93,8 kgfm de torque. Embora nenhuma informação tenha sido revelada pela empresa, é possível notar a ausência do câmbio manual do modelo nas fotos, enquanto borboletas de troca de marcha surgiram atrás dos volantes.

O Interior do Agera foi renovado em relação a seu antecessor e apresenta console central de fibra de carbono, botões de alumínio e todas as funções do veículo como rádio, sistema de navegação, contador de voltas e medidor de força g, entre outros, estão localizados em uma tela de LCD. A iluminação interna do veículo e ao redor dos botões se faz por meio de nanotubos (micro tubulações) e o painel de instrumentos apresenta um desenho futurista e exibe o quanto da potência do motor está sendo utilizada. Conforme foi informado, o novo esportivo a ser exibido em Genebra é uma versão pré-produção.

O Agera ainda passará por seis meses de testes e desenvolvimento, que também está em trabalho em conjunto com a Michelin, responsável por desenvolver pneus exclusivos para o projeto.

Passado mais de um ano de seu lançamento, somente neste mês o novo Focus com motor 2.0 Duratec ganhou versão flex. Disponível como hacthback e sedã, o carro já é vendido pela Ford nas opções de acabamento GLX e Ghia, com câmbio manual de 5 marchas ou automático de 4 velocidades. Seu preço na versão dois volumes parte de R$ 56.570, enquanto o modelo com traseira saliente começa em R$ 58.570, ambos com a caixa manual.

Segundo a fabricante, a capacidade bicombustível do motor elevou sua potência máxima de 145 cv para 148 cv, quando abastecido somente com álcool. Em contrapartida, com a presença de gasolina no tanque, a cavalaria caiu para 143 cv. Já o torque máximo varia entre 19,4 kgfm a 5.250 rpm (com álcool) e 18,7 kgfm a 4.250 rpm (gasolina). Na configuração anterior, o bloco gerava 18,9 kgfm a 4.500 rpm.

A Ford ainda afirma que o Focus 2.0 Flex com câmbio manual, tanto na versão hatch como sedã, tem médias de consumo de 12,9 km/l com gasolina e 8,2 km/l com álcool. Na opção com transmissão automática, o modelo consome 11,9 km/l rodando somente com o combustível fóssil e 7,7 km/l com a fonte vegetal.

Na nova configuração de motor, a montadora aponta que o veículo, quando abastecido com álcool, acelera de 0 a 100 km/h em 10s4 com câmbio manual e 12s1 com transmissão automática. O Focus 2.0 Flex é capaz ainda, segundo a Ford, de atingir 205 km/h (manual) e 194 km/h (automático) de velocidade máxima.

Conteúdo das versões

A versão GLX, de entrada, traz de série faróis de neblina, freios a disco nas quatro rodas com ABS (antitravamento), EBD (controle eletrônico de distribuição de frenagem) e CBC (controle de frenagem em curvas), airbag duplo, computador de bordo, rodas de liga leve aro 16”, ar-condicionado e rádio CD-Player com entrada auxiliar, entre outros itens.

Já a versão mais requintada, Ghia, traz todos os itens da opção inferior com o acréscimo de ar-condicionado com comando digital, ajuste elétrico da altura do banco do motorista, assentos revestidos de couro, teto solar elétrico, sistema de partida sem chave, sensor de estacionamento traseiro e sistema de áudio com conexão com iPod, USB e Bluetooth.

Confira a abaixo a tabela com todos os preços do Focus 2.0 Flex:

Ford Focus 2.0 Flex hatch
GLX manual R$ 56.570
GLX automático R$ 61.100
Ghia manual R$ 65.450
Ghia automático R$ 69.900

Ford Focus 2.0 Flex Sedan
GLX manual R$ 58.570
GLX automático R$ 63.100
Ghia manual R$ 67.450
Ghia automático R$ 71.900

A subdivisão de luxo da Toyota, Lexus, revelou nesta sexta-feira (26) seu primeiro hatch 5 portas, chamado CT 200h. Classificado como premium pela empresa, o modelo, que será exibido no Salão de Genebra entre 4 e 14 de março, disponibilizará tecnologia híbrida desde seu lançamento.

De acordo com a empresa, o novo modelo pretende conquistar consumidores jovens e começará a ser produzido no fim de 2010. O veículo oferecerá de série faróis de led, computador de bordo com tela touchscreen de 8” e forração interna com acabamento de materiais metálicos. A Lexus não comentou sobre as dimensões gerais do hatch, mas frisou que ele possui entre-eixos de 2,6 m (para medidas de comparação, o Honda Fit possui 2,55 m) e seu porta-malas possui capacidade de 345 litros – podendo chegar a 700 litros com os bancos traseiros rebatidos.

Nenhum dado técnico ou informações sobre desempenho do CT 200h foi revelado, embora a empresa informe que este contará com o motor 1.8 VVT-i, que, além de utilizar um câmbio ECVT (com relações de marcha continuamente variáveis), trabalhará em conjunto com um “poderoso, porém compacto motor elétrico”. A novidade também oferece três possibilidades de condução a serem selecionadas pelo motorista: Eco (econômica), Normal e Sport – que une os propulsores para fornecer o máximo de desempenho possível, abrindo mão da economia de combustível. Neste último modo, as tonalidades da iluminação do interior do modelo mudam de azul para vermelho, endossando a condução esportiva.

Outro destaque do híbrido, segundo a Lexus, é a sua suspensão traseira, que utiliza a configuração Double Wishbone – que oferece boa estabilidade e conforto. No CT 200h, também há possibilidade de trafegar no modo elétrico (EV). Nesta utilização, as baterias conseguem impulsionar o hatch por até 1,9 km quando a velocidade é de 45 km/h.

A BMW divulgou nesta sexta-feira (26) as primeiras informações sobre versão híbrida da nova geração do sedã Série 5, que será apresentado no Salão de Genebra entre 4 e 14 de Março. O conceito, que leva o nome adicional ActiveHybrid, utiliza motor 3.0 biturbo a gasolina, que, segundo a empresa, é 10% mais econômico e menos poluente.

Embora a versão híbrida da sexta geração do modelo tenha como principal atrativo a proposta ecologicamente correta, a BMW informa que seu comportamento ficou mais dinâmico, uma vez que o conjunto de motor a combustão com propulsor elétrico gerencia melhor a distribuição de potência entre as rodas. O sistema também possui capacidade de se adaptar ao estilo de direção do motorista. Em situações nas quais pouco desempenho se faz necessário – como no anda e para do trânsito da cidade –, o sedã circula somente com o propulsor elétrico, enquanto o motor 6 cilindros com injeção direta de combustível utiliza a tecnologia start-stop (que desliga o motor toda vez que o veículo se encontra parado).

Mantendo o foco na redução de consumo, o Série 5 híbrido utiliza câmbio de 8 marchas. O motor elétrico de 54 cv, localizado entre o propulsor e o câmbio, é desacoplado do sistema de transmissão toda vez que oferece resistência desnecessária, como se o motorista estivesse pisando em uma embreagem. Quando os freios são acionados ou o veículo inicia uma descida, o impulsor elétrico age como um gerador para recarregar a bateria (localizada na parte traseira do veículo) que lhe fornece energia. Tal recurso colabora com a diminuição de consumo de combustível.

De acordo com a BMW, o Série 5 ActiveHybrid conceitual utiliza tecnologias da linha EfficientDynamics, que visa desenvolver projetos ecologicamente corretos na marca. A empresa alemã não comentou sobre a possibilidade do modelo em questão entrar em produção.

A Revista Autoesporte publicou uma avaliação do Kia Cerato Koup em seu site e também adianta que o esportivo será lançado em maio de 2010 no Brasil. Segundo a revista, o Kia Koup será vendida no mercado brasileiro com preço em torno de R$ 65 mil.
Por aqui, o modelo será oferecido na versão equipada com motor 2.0 16V de 156 cavalos de potência. Um fato curioso é que a versão de entrada do modelo, a EX, vendida nos EUA não conta com ar-condicionado e faróis de neblina, mas conta com airbags frontais, airbags laterais, airbags tipo cortina, freios ABS, completo sistema de som com CD/MP3/USB/Bluetooth com seis alto falantes, controle dos comandos de som e Bluetooth no volante e rodas esportivas de 16 polegadas.

A versão cupê do Cerato era uma possibilidade que nos agradava desde o primeiro contato com o sedã. Será que emplacaria no Brasil? Teria caráter esportivo ou só visual? Bem, hoje pudemos conhecê-la em primeira mão e a impressão foi positiva.
O modelo tem carisma e personalidade própria, apesar dos traços em comum com seu irmão de quatro portas. A frente, por exemplo, é bem mais chamativa graças aos faróis de neblina maiores e ao para-choque mais pronunciado. Mas impressionou mesmo foi a traseira: as lanternas têm desenho novo e o para-choque com difusores e escapamento com saída dupla deram um toque inesperado ao cupê.

As portas não têm moldura, como nos Subarus, e o interior ganhou detalhes esportivos e um painel mais do jeito “Civic Si de ser”, com iluminação mais evidente. Até partida por botão ele tem. Pena que o câmbio do exemplar em exposição seja automático de quatro velocidades com opção sequencial, pelo que deduzimos. Os paineis internos das portas exibiam apenas uma peça plástica que parecia sem acabamento. Realmente não entendemos.

O Koup virá em junho com motor 2.0 16V de 156 cv de potência, mas seria melhor um câmbio manual.