Depois de mostrar apenas algumas imagens da nova FF, a Ferrari divulgou nesta terça-feira uma foto mais adequada do esportivo. Pintada na cor cinza, a FF pôde, enfim, mostrar a que veio. Por esse ângulo, o modelo agradou bastante: Tem um imenso apelo esportivo apesar dos “dotes familiares” e até os faróis, que soavam exagerados na 458, aqui parecem mais bem resolvidos. Continuamos esperando por mais informações e detalhes sobre seu desempenho e interior – ainda está difícil imaginar quatro pessoas a bordo e mais 480 litros de bagagem. Mas a Ferrari divulgou também algumas imagens dos testes de inverno da FF, onde a tração 4×4 foi avaliada. Enquanto a Ferrari não mostra o painel do “shooting brake”, um site tcheco publicou uma imagem de um protótipo aberto. Nosso colaborador Rodrigo Mora estará em Genebra e poderá nos dar seu depoimento sobre a FF ao vivo.

A Fiat revelou nesta segunda-feira o Freemont, primeira simbiose entre ela e a Chrysler. O crossover nada mais é que o Journey, da Dodge, com roupagem italiana. Mas há uma novidade: o motor diesel Multijet 2.0, com versões de 140 cv e 170 cv. Apesar disso, a marca adianta que existirão versões com o motor V6 3.6 Pentastar, de 276 cv. As mudanças estéticas foram mais econômicas do que o esperado. O para-choque lembra as versões Adventure, mas a grade recebeu apenas o logo e uma tela em colmeia, além de um acamento cromado.

A sétima geração do Volkswagen Golf teve sua estreia confirmada no mercado europeu para o período entre o fim de 2012 e o início de 2013. A informação partiu de um porta-voz da montadora neste sábado (22), segundo a agência de notícias Automotive News. A atual geração do Golf, a sexta, foi lançada na Europa no início de 2009. Já o modelo que roda no Brasil é derivado da quarta geração, de 1997.
A nova geração do emblemático hatchback será o terceiro modelo da VW a utilizar a inédita arquitetura modular transversal, identificada pela sigla MQB, abreviatura do termo em alemão Modular Querbaukasten. Esta estrutra, mais leve e versátil foi desenvolvida para reduzir os custos de produção, pois permitirá que componentes, processos de produção e o posicionamento do motor, neste caso à frente do eixo dianteiro, sejam compartilhados entre modelos diferentes de marcas do Grupo VW.

As minivans Sharan e Alhambra (Seat), produzidas pela VW em Portugal, já são montadas sobre a plataforma MQB, que também será empregada no novo Audi A3, a ser lançado em março do ano que vem. A empresa espera que a economia gerada pela nova tecnologia, na linha de montagem, atinja porcentagens acima de dois dígitos. Em entrevista à revista alemã Automobilwoche, uma fonte ligada ao presidente do Grupo VW, Martin Winterkorn, teria revelado que o lançamento do novo Golf seria em novembro do ano que vem, mas o porta-voz da VW não quis confirmar a data.

As imagens são de uma revista italiana, como dá para ver no texto escaneado, mas não descobrimos ainda a fonte. Elas mostram o suposto Fiat Panda III, nova geração que será revelada no Salão de Frankfurt, em setembro. O que nos chamou a atenção são os detalhes semelhantes ao do novo Uno. A grade com os três retângulos à esquerda e os faróis são idênticos ao do hatch lançado no Brasil. Na traseira, as lanternas nas colunas também remetem ao projeto nacional. O engraçado é que o Panda serviu de inspiração para o novo Uno.

Cogitado para ser vendido no Brasil em várias épocas, o Panda, no entanto, manteve-se sempre longe do nosso mercado e não dá pinta de que a próxima geração mudará essa panorama.

O Tata Nano, o carro mais barato do mundo, deve ganhar uma nova versão equipada com câmbio automático. Segundo o publicação AutoCar Índia, a empresa está trabalhando num câmbio automático CVT para o modelo. Para equipar o Nano com o câmbio CVT, o Grupo Tata está negociando com a C-tech, uma fornecedora de componentes sediada em Montreal. Se o negócio for finalizado, a empresa canadense poderá abrir uma unidade perto da fábrica do Nano em Sanand. Como já era especulado, a Tata considera a possibilidade da segunda geração do modelo ser oferecida em outros mercados, o que inclui a África, América Latina e Sudeste Asiático. A previsão é de que o Tata Nano equipado com o câmbio CVT seja lançado em novembro deste ano na Índia.

Quando se trata de frases de efeito, a General Motors é especialista. Lembram quando a montadora anunciou que “renovaria toda a sua linha até 2012″? Pois bem, não passou muito tempo para que a empresa fizesse uma releitura da promessa dizendo que nem toda “renovação” significaria modelos realmente novos. Agora, a marca volta a prometer muita coisa: quatro modelos inéditos no Brasil em 2011. A declaração foi feita pelos executivos da GM em Detroit. Sem dar detalhes dos modelos, o site cogita o Cruze, o Spark, a S10 e a minivan PM7, sucessora da Meriva e da Zafira. Como gato escaldado tem medo de água fria, colocamos os dois pés atrás nessa suposta lista de lançamentos.

O Cruze poderia vir importado, apenas para sentir a receptividade do público ou, então, ter o CKD adiantado. Porém, parece cedo ainda para que o sedã desembarque no Brasil. Cedo pelo cronograma lento da GM porque o Cruze já deveria ter tomado o lugar do Vectra. O Spark deve se referir ao projeto Ônix que, na realidade, pouco deve trazer desse compacto. Como dissemos aqui, a GM usará mais uma vez uma mistura de componentes que inclui as eternas partes do Corsa de 1994. Esses compactos, sedã e hatch, no entanto, precisam que a fábrica de Gravataí seja ampliada para entrarem em produção. A minivan PM7 já foi flagrada no Campo de Testes de Cruz Alta, mas parece ainda “verde” para chegar, até porque usaria a mesma base do Cruze e nem é prioridade no mercado brasileiro. A S10 talvez seja o modelo mais adiantado: unidades já rodam pelo país e a chance dela surgir no 2º semestre é grande. Até porque a rival Ford tem a nova Ranger na boca do forno.

Além desses, temos o projeto GSV, um hatch e sedã que ocuparão o espaço do Astra hoje. Não se viu ainda protótipos finais, apenas mulas do Opel Corsa, ainda assim é um segmento importante em que a GM está defasada. Ou seja, como se vê, parece otimista demais imaginar que a GM terá quatro carros novos este ano. Podemos ter até uns dois ou três, quem sabe, mas uma reestilização (Celta 2012?) pode entrar nessa conta cuja matemática só a marca americana entende.