Para celebrar os 20 anos do MX-5 (o modelo também chamado de Miata em outros países) no mercado francês, a Mazda apresentou nesta sexta-feira (19) a versão especial Black&Mat do roadster mais vendido do mundo. Ainda sem preço divulgado pela fabricante japonesa, o modelo será um dos destaques no 21º Salão Cabriolet, Coupé & SUV, que acontece entre os dias 9 e 11 de abril, em Paris.

Como o próprio nome da série diz em inglês, o carro ostenta a pintura preto fosco, que lhe confere um visual esportivo com um toque sombrio. O mesmo tom colore as rodas de alumínio aro 17”, calçadas em pneus na medida 205/45 R17. Já a cabine, que leva apenas dois ocupantes como manda a etiqueta roadster, tem decoração assinada pela designer Laure Kczekotowska, que adornou o painel com gemas preciosas e cristais.

Para combinar com o visual diferenciado, o motor escolhido para a versão foi o mais potente da série do modelo japonês: 2.0 de 160 cv e 19,1 kgfm de torque associado ao câmbio manual de 5 marchas. Segundo dados da fabricante, esse bloco é capaz de fazer o MX-5 acelerar de 0 a 100 km/h em 7s9 e atingir a velocidade máxima de 212 km/h.

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A Mazda apresentou nesta quarta-feira (20) a nova geração do Mazda5, que estreará no Salão de Genebra entre os dias 4 e 14 de março. De acordo com o gerente de programa da empresa, Hideki Matsuoka, “nosso maior objetivo com o Mazda5 foi o de desenvolver um novo veículo que combine um desempenho ambiental superior com uma nova expressão em estilo de design”.

O modelo, que transporta até 7 pessoas e possui duas portas corrediças na traseira, recebeu um novo motor 2.0 DISI a gasolina que utiliza a tecnologia start-stop (que desliga o motor quando o veículo está parado) e injeção direta de combustível. Segundo a empresa, este propulsor, que vai ligado a um câmbio de 6 marchas, além de tornar o veículo divertido de ser dirigido, emite cerca de 15 % menos de CO2 que seu antecessor. Um motor 1.8, que também utiliza transmissão de 6 marchas, estará disponível.

Conforme a empresa japonesa anunciou, o modelo será lançado na Europa no segundo trimestre deste ano.

O primeiro automóvel da Mazda equipado com motor rotativo completou 40 anos no dia 30 de maio último. O Cosmo Sport, lançado no mercado japonês em 30 de maio de 1967, era o primeiro veículo do mundo produzido em série a contar esse tipo de propulsor. Inovador para a época, o motor de dois rotores, denominado Wankel 1.0, rendia incríveis 110 cavalos de potência a 7.700 rpm e 13,27 kgfm de torque a 3.500 rpm. Até os dias de hoje, os atuais motores 1.0 não chegam perto do desempenho daquela motorização.

Mas a Mazda não foi o primeiro fabricante a reunir potência a um motor rotativo. Este feito pertence à alemã NSU, que em 1964 desenvolveu o Wankel Spider. Entretanto, os primeiros projetos deste tipo de propulsor eram vulneráveis, pois a taxa de compressão era insuficiente para manter o conjunto mecânico, além de apresentarem consumo de combustível extremamente elevado e problemas de combustão.

Tais fatores fizeram a maioria das marcas que estudavam esta tecnologia a migrar para outros sistemas. Atualmente, apenas a Mazda oferece um motor rotativo. Este mecanismo é encontrado no modelo RX-8 quatro portas.

A Mazda vai apresentar no Salão de Genebra (Suíça), entre 8 e 18 de março, a nova geração do Mazda2, conhecido como Demio no Japão. Por enquanto, o fabricante divulgou apenas uma foto lateral do hatch médio. Nesta, percebe-se que o farol grande invadindo os pára-lamas promete ser um dos destaques visuais do modelo, assim como as lanternas.

A empresa só vai divulgar mais fotos e detalhes do Mazda2 no dia 6 de março, durante sua coletiva no Salão de Genebra. Entretanto antecipa que o novo modelo é inspirado no protótipo Zoom-Zoom, que dita até agora a diretriz visual da nova geração de carros da Mazda. Todavia, ainda de acordo com a fábrica, o Mazda2 vai inaugurar uma leva de veículos com design que fornece nova interpretação para o Zoom-Zoom.

De acordo com o site Autoweek, a Mazda pretende começar a reduzir o peso de seus veículos em 100 kg a partir de 2011. O objetivo da empresa japonesa é utilizar materiais mais leves e diminuir a emissão de gases nocivos, além de tornar seus modelos mais dinâmicos.

Segundo Robert Davis, vice-presidente sênior de desenvolvimento de produtos, um veículo Mazda ganha em média 36 kg a cada novo redesenho. “A maior parte desse ganho vem de maiores pneus, rodas e equipamentos de segurança”, informou Davis. Também segundo o engenheiro, a redução prevista de 100 kg melhorará o consumo de combustível entre 3% e 5%.

Existem, entretanto, empecilhos para atingir tais metas. O uso de materiais de baixo peso e alta resistência, como alumínio e aço especial, é mais caros que o comum. “Tetos e capô de fibra de carbono são ótimos para um BMW M5, mas eles não são viáveis para nossos custos”, afirmou Robert Davis, que também informou que a próxima geração dos modelos da empresa pode perder até 7,6 cm de comprimento por conta da utilização de motores menores e mais eficientes e melhor aproveitamento do espaço interno.