Os muscle cars marcam presença constante quando o assunto é preparação. E, quando tratamos de preparação de modelos da Ford na Fullpower, a maioria dos modelos é customizada na Batistinha Garage, onde Mustang e Maverick são as especialidades de casa. Porém, mesmo carregando alma de esportivo, os Mustang não tinham nos motores seus maiores aliados, pois deviam em potência. Até 2010, o antigo V6 4.0 tinha apenas 200 cavalos. No caso do V8, de 4,6 litros, 315 cv era o número máximo. Mas, o modelo melhorou muito com os novos V6 3.7 de 305 cv e V8 5.0 com 412 cv.

No caso do 3.7 V6 manual de seis marchas, Fernando Baptista, proprietário da Batistinha, realizou um upgrade visando melhoria de performance e dirigibilidade. Os aprimoramentos vieram com o clássico (porém, eficiente) escape com maior vazão, reprogramação da injeção eletrônica e filtro de ar esportivo. De acordo com Baptista, este pacote elevou a potência dos 290 cv (aferido em dinamômetro) para 335 cv.

O alto e encorpado ronco emitido pelo novo escapamento empolga até os mais calmos. O upgrade no Stang também inclui rodas de 20 polegadas com pneus 245/35 na dianteira e 285/30 na traseira, suspensão Eibach/Tokiko, além de um trambulador esportivo, responsável por agilizar as trocas das seis marcha. O visual do ponny car ficou mais agressivo com as faixas pretas no capô, laterais e no aerofólio. Ao vivo, a diferença é marcante. “Em alguns testes que realizamos em linha reta, este Mustang acelerou mais rápido que o Camaro 6.2 V8 automático original”, revela Batistinha. Ou seja: preparação no melhor estilo possível.

Desde a retirada do 407 no mercado, em julho de 2010, a Peugeot não conta com um representante no segmento de sedãs médio-grandes de luxo, onde Hyundai Sonata, Kia Optima e Ford Fusion atuam – apesar deste último ser vendido a preços mais baixos, por vim importado do México, país com que o Brasil tem acordo comercial, situação que deve ser revertida no final deste ano, quando chega a nova geração do Ford. Porém, isso deverá mudar. A marca francesa lançará no final de maio o novo 508.

O modelo, que junto com o cupê esportivo RCZ, será referência em tecnologia e requinte no catálogo da Peugeot. Como já havíamos publicado anteriormente, o motor que equipará o novo Peugeot 508 será o conhecido 1.6 litro THP a gasolina, capaz de entregar 156 cv de potência, associado a uma transmissão automática de seis marchas. Com esse aparato mecânico, o carro sai da inércia e atinge os 100 km/h em 8,8 segundos.

Entre os equipamentos, podemos destacar o ar-condicionado de quatro zonas, sistema multimídia e o interior em couro. Assim como seus futuros arquirrivais, o 508 se posicionará em uma faixa de preço dos R$ 100 mil.

Há tempos a Toyota vinha prometendo a produção do Prius nos Estados Unidos. Porém, agora com o aumento da moeda japonesa e com uma previsão de vendas mais ampla para o mercado mundial – principalmente no mercado norte-americano onde a demanda de carros “verdes” crescem repentinamente –, a produção do automóvel híbrido nos EUA está quase que confirmada. Atualmente, as unidades do Toyota Prius comercializadas por lá são, na maioria das vezes, importadas do Japão ou da Coréia do Sul.

A produção do carro deverá ser iniciada até 2015, na fábrica no Mississipi, Kentucky ou até mesmo em Fremont, Califórnia, onde são fabricados atualmente os veículos da Tesla. Porém, o modelo que será produzido na planta estadunidense será a próxima geração do carro, que poderá utilizar baterias de lítio, a um preço menor em relação ao Prius atual.

Com apenas 333 unidades a serem produzidas para o mercado mundial, o Audi A1 na versão esportiva quattro teve sua chegada ao Brasil confirmada pela montadora alemã na última semana. O modelo limitado traz um motor 2.0 litros TFSI que produz 256 cv de potência e 35,6 kgfm de torque, capaz de levar o A1 quattro de 0 a 100 km/h em apenas 5,7 segundos e atingir 245 km/h de velocidade máxima. O “pocket rocket” estará disponível apenas na cor branca metálica Glaciar com teto pintado em preto de alto brilho.

O propulsor 2.0 TFSI entrega seu poder ao sistema de tração quattro permanente nas quatro rodas por meio da transmissão manual de seis velocidades. O coração desse sistema é a embreagem multi-disco controlada eletronicamente e hidraulicamente, com pacote de placas que giram em banho de óleo.

Durante a condução normal, a maior parte da tração é transmitida para as rodas dianteiras. Quando a tração na frente diminui, o sistema transfere torque linearmente ao eixo traseiro, em apenas alguns milésimos de segundos, por meio do pacote de embreagens banhadas a óleo. Além disso, se a roda de um dos eixos escorregar é travada pelo bloqueio eletrônico do diferencial.

O sistema de tração permanente quattro integral trabalha em conjunto com o sistema de vetorização de torque, que atua nas quatro rodas: se uma delas fica sem atrito quando o veículo está sendo dirigido no limite, o sistema desacelera um pouco aquela roda para evitar que ela derrape. Isso resulta em excelente tração para fazer uma curva, por exemplo.

De série, o Audi A1 quattro vem equipado com controle eletrônico de estabilidade (ESP), faróis de xênon plus, luzes de freio adaptativas, pacote de iluminação LED para o interior, luz e sensor de chuva, espelho interno com escurecimento automático, sistema traseiro de auxílio ao estacionamento, ar condicionado automático, alarme e piloto automático.

O modelo vem ainda com CD changer, rádio digital, interface Audi Music e sistema de navegação MMI Plus. O sistema de som Bose leva 14 alto-falantes com 465 watts de potência, woofers nas portas com iluminação indireta e luz guia em LED. O sistema Bluetooth permite conexão do carro à internet, com serviços de web especiais, incluindo o Google Earth para o carro. Os passageiros também podem conectar seus dispositivos móveis através da hotspot WLAN integrada. Seu preço não foi revelado, mas especula-se um valor na casa dos R$ 160 mil.

A Volkswagen apresentou no final desta semana a linha 2013 do CrossFox, que traz como principal atrativo a variante equipada com transmissão automatizada i-Motion, até então não disponível ao pseudo-aventureiro – somente o Gol Rallye e a Space Cross, dentro da gama de aventureiros, contavam com a opção. Além disso, o modelo ganhou novas rodas de liga-leve. O interior recebeu pequenas novidades. O CrossFox I-Motion é equipado com o motor 1.6 Total Flex, que desenvolve 104 cv quando abastecido com etanol e 101 cv com gasolina. Usando apenas etanol, o carro acelera de 0 a 100 km/h em 11,7 s (12 s com gasolina) e atinge 173 km/h (171 km/h com gasolina).

O CrossFox agora tem de série bancos com revestimento em Malharia Fractal preta. Opcionalmente, pode ter estofamento de couro Native Hazel preto. O modelo tem nova moldura lateral para proteção das portas, parassóis com espelhos de cortesia, tomada de 12 volts e preparação para áudio com quatro alto-falantes e dois tweeters, além do banco traseiro corrediço (com três encostos de cabeça), que permite adequar o tamanho do porta-malas às necessidades do usuário.

Outra novidade, presente de série em toda a linha Fox 2013, são as palhetas do limpador de para-brisa tipo “Aerowisher”. Com design mais aerodinâmico, esses componentes provocam menor turbulência do ar e, consequentemente, menor ruído em altas velocidades.

Mal-estar, vertigem, vontade de descer! São algumas sensações ao rodar nesse Nissan GT-R, preparado pela empresa Herrera Motorsports. A palavra “brutal” ainda não é suficiente para definir a aceleração do foguete de tração integral — você tem a nítida impressão de que passará a qualquer momento para outra dimensão, como no filme “De Volta Para o Futuro”.

Responsável por esse “soco no peito”, o preparador Bruno Herrera explica como chegou no assustador resultado. “Instalei um kit de upgrade da AMS Performance, empresa americana especializada em Nissan GT-R. Ficou tão bom que, regulado com apenas 1 kg de pressão de turbo, rendeu mais de 700 cavalos”, conta. Como efeito comparativo, a potência original do V6 biturbo é de 480 cv com 0,7 kg de pressão! Denominado Pacote Alpha 9, o novo conjunto possui intercooler e turbos roletados maiores, além de válvulas, filtros de ar, entre outros. Injeção programável e bicos de alta vazão também acompanham o kit. Porém, Bruno preferiu fazer do seu modo e não ficar amarrado às regulagens dos caras.

“Normalmente, você instala o conjunto, avalia o comportamento do carro e manda os dados via internet para o desenvolvedor do kit. Eles alteram os parâmetros e devolvem a nova configuração. Eu, nesse caso, instalei um módulo Unichip e, por conta, realizo o acerto da injeção”, diz. Injetores também são “especialidades da casa”, assim como o escape, desenvolvido com canos de inox de 3″.

Tudo no lugar, um teste e… A embreagem não aguentou! Bruno, então, desmontou a mecânica (acredite, é impressionante ver um GT-R zerado, de mais de R$ 500 mil, com o coração retirado do peito) e instalou uma poderosa multidisco, também da AMS, feita para aguentar tudo até em pistas e Track Day. Pronto! O Godzilla [apelido herdado do antecessor, o Nissan Skyline] agora lixa suas quatro patas descomunalmente, soltando um urro pelas quatro saídas de escape e turvando a visão de quem acha que está no comando!