Se Ferrari, Maserati e Lamborghini formassem a Hollywood automotiva e seus carros fossem como astros consagrados admirados por todos, infinitamente distantes do “mundo real”, mas ainda assim discretos, a importadora Platinuss agregaria em seu espaço no Salão do Automóvel celebridades de revista, daquelas que só aparecem na rua com perucas falsas, dão chilique a todo instante, mas adoram exibir um sorriso quando as câmeras aparecem e apregoar ao mundo o quanto valem. Com um batalhão de jornalistas de texto, foto e imagem posicionados em frente ao estande, quatro supermáquinas foram finalmente descobertas: o sueco Koenigsegg CCXR, o holandês Spyker C8 Aileron, o italiano Pagani Zonda R e o Vorax (pronuncia-se “vôrax”), superesportivo que está sendo desenvolvido e montado no Brasil.

Em comum, além dos milhares de cavalos de potência somados, há a exclusividade (os modelos expostos são exemplares únicos no país) e o altíssimo valor de compra. Com motor de 8 cilindros em V de 4,7 litros, biturbo, capaz de gerar 1.100 cavalos quando abastecido com etanol (a potência cai a 806 cavalos com gasolina de 98 octanas no tanque), o Koenigsegg CCXR E100 pode chegar aos 415 km/h, cumprindo o 0-100 km/h em quase instantâneos 2,8 s. Com tal marca, alardeia-se sua pole-position na disputa de mais velozes do mundo. Dotado de câmbio sequencial de seis marchas, tração traseira, carroceria em fibra de carbono e estrutura em fibra de carbono e alumínio, 1.280 kg distribuídos em 4,29 metros de comprimento, é cotado em R$ 6 milhões pela importadora. O C8 Aileron, da Spyker, é a versão de chassis longo (são 4,61 m de comprimento com 2,72 m de entre-eixos) do C8 Laviolette, que chegou ao país no último ano. O padrão é o mesmo: acabamento meticuloso, inspirado em hélices e turbinas e pontuado por objetos de grife, como os mostradores feitos pela suíça ChronoSuisse. O próprio nome é alusivo à aviação aileron é um componente responsável pelo movimento de rolagem de aeronaves. Para “voar” a mais de 300 km/h, usa o motor de 4,1 litros V8 da Audi, com mais de 400 cavalos de potência e torque de quase 49 kgfm. O preço também é bastante alto: vai de R$ 990 mil a R$ 1,2 milhão, de acordo com os itens de acabamento escolhidos. Da Pagani, temos a versão de corrida do Zonda, o Zonda R. Vamos logo ao preço: são R$ 10 milhões (sim, você não leu errado) caso você pretenda ter um “racing car” na garagem de casa, devido aos impostos. Se decidir manter o carro no exterior (e puder arcar com isso), o preço original fica em 1,7 milhão de euros.

Mas não se engane: o carro está homologado apenas para pistas e é totalmente despojado de janelas, acertos de banco e outros luxos; o acabamento é espartano, mas a fibra de carbono domina a carroceria. Única unidade disponível para o Brasil (apenas dez unidades foram fabricadas), exibe a inscrição “7 de 10″ em sua carroceria e, à porta, o recorde obtido no circuito de Nürburgring: 6min47s. O motor é AMG Mercedes Benz de 48 válvulas e 12 cilindros aspirado, com 750 cv domados por transmissão longitudinal e caixa de câmbio em magnésio de seis marchas. A tração traseira conta com antitravamento automático. E, com tudo isso somado, temos velocidade final acima dos 360 km/h e um tempo de 2,7 segundos para sair da imobilidade e alcançar os 100 km/h.

A sigla “HH” presente no nome da nova versão do Pagani Zonda Roadster é uma abreviação dos sobrenomes do proprietário do modelo único. Trata-se do famoso e bem-sucedido (uma das condições óbvias para ter um Zonda) programador de softwares David Heinemeier Hansson, segundo aponta o website Secret Entourage. E o sujeito gosta de dirigir… Conforme seu pedido, o Zonda HH é uma versão especial baseada na série Cinque, que teve apenas cinco exemplares fabricados. As especificações exclusivas da linha são a carroceria roadster e o câmbio manual de seis marchas. O motor é igual ao da versão “comum” do superesportivo, o bloco 7.3 V12 da AMG de 678 cv e 80 kgfm de torque.

Pesando apenas 1.210 kg, o Zonda HH também acelera de 0 a 100 km/h em 3s4 e sua velocidade máxima ultrapassa a marca dos 340 km/h. Porém, nem mesmo o programador viu seu carro de perto, em sua garagem. Segundo a fonte, o modelo chega à casa de Hansson, em Chicago, nos Estados Unidos, somente no final deste ano.

Demorou, mas finalmente o primeiro e único Pagani Zonda F no Brasil ganhou uma garagem particular. De acordo com a Platinuss, importadora oficial da marca italiana no país, o superesportivo avaliado em mais de R$ 4 milhões foi vendido na semana passada a um empresário paulista, cuja identidade, por motivos de segurança, não foi revelada.

Apresentado por aqui em abril de 2008, o Zonda F Amarelo Gynevra até então esperava na vitrine da loja localizada na Avenida Europa, em São Paulo, um comprador com saldo bancário suficiente para adquirir o carro mais caro à venda no Brasil. De acordo com a Platinuss, o veículo com motor Mercedes-Benz AMG 7.3 V12 de 659 cv será emplacado na primeira semana de abril.

Capaz de atingir a velocidade máxima de 345 km/h, o Zonda F vendido pela importadora é uma das 25 unidades da série limitada que homenageia o ex-piloto argentino de Fórmula 1 seis vezes campeão mundial Juan Manuel Fangio.

Koenigsegg vem aí

Além de representar a Pagani no Brasil, a Platinuss recentemente também se associou à Koenigsegg, fabricante sueca de carros superesportivos. Em junho, a importadora recebe a primeira unidade do CCXR, modelo com motor 4.8 flex sobrealimentado por dois turbocompressores mecânicos de 1.100 cv. O carro, que será vendido como versão especial Platinuss, além de ser o mais potente será também o automóvel mais caro do país: R$ 6 milhões.

Apresentado no Salão de Genebra deste ano, o CCXR Platinuss, segundo a fabricante, acelera de 0 a 100 km/h em 2s9 e leva 24s9 para alcançar os 300 km/h. Ainda de acordo com dados da fabricante nórdica, o superesportivo é capaz de superar a marca dos 400 km/h, o que o coloca como um dos principais rivais do Bugatti Veyron.

A Pagani divulgou nesta sexta-feira (22), que está trabalhando no desenvolvimento de um novo Zonda. O projeto, que dentro da fábrica é chamado de C9 “é um carro completamente novo desde seu conceito, com nova distribuição de peso, materiais e dinâmica”, segundo Horacio Pagani, fundador da empresa automobilística italiana.

De acordo com informações divulgadas, o projeto conta com 3.770 novas peças. Entre elas se destacam um novo chassi de liga de carbono com titânio, novos pneus Pirelli e a eletrônica Bosch. O C9 poderá inclusive ser importado para os Estados Unidos, devido às alterações para validação de crash-test e emissão de poluentes específicas para o país.

O motor 5.5 V8 Supercharger que equipa o Mercedes-McLaren SLR chegou a ser cogitado para ser utilizado no modelo, mas a “usina” escolhida para equipar o C9 será uma derivação do 6.0 V12 biturbo do SL 65 AMG. Este irá gerar 700 cavalos de potência e 102 kgfm de torque na macchina italiana, enquanto no modelo alemão o propulsor é restrito a “apenas” 612 cv, apesar de gerar o mesmo torque.

O Zonda R atual, que gera 750 cv e 72,4 kgfm de torque, terá sua produção encerrada em setembro, enquanto o novo modelo será exibido até o fim deste ano. De acordo com a empresa a novidade custará aproximadamente 900.000 euros (o equivalente a R$ 2.306 milhões, sem taxas de importação e impostos brasileiros) e terá apenas 40 unidades produzidas anualmente.