Um dos carros mais desejados (e caros) do mundo agora oferece a seus compradores uma nova versão. Trata-se do Pagani Zonda Cinque Roadster, modelo que terá apenas cinco unidades produzidas. O superesportivo criado pelo argentino radicado na Itália Horácio Pagani é baseado no Zonda R e custa 1,3 milhão de euros (cerca de R$ 3,5 milhões).

Construído de fibra de carbono e titânio, o Zonda Cinque Roadster pesa apenas 1 210 kg e possui o mesmo motor Mercedes-Benz AMG 7.3 V12 de 678 cv e 79,5 kgfm de torque que equipa a versão cupê R. Segundo a fabricante, o modelo acelera de 0 a 100 km/h em apenas 3s4 e é capaz de atingir a velocidade máxima de 350 km/h.

A mais nova criação de Horacio Pagani acaba de ter sua face revelada. O “Zonda da vez” recebe um “R” adicional em seu nome. A sigla é justificada na construção, motorização e principalmente no desempenho do superesportivo criado especialmente para as pistas. Como todos os carros da marca, o Zonda R terá tiragem limitada, desta vez a 16 unidades, sendo 15 para o público e uma para o acervo do fabricante.

Parecido com o Zonda F, lançamento mais recente da marca, o irmão Zonda R tem 90% de seus componentes diferentes em relação ao modelo lançado no ano passado. A grande novidade é a transmissão seqüencial desenvolvida pela Pagani, que por sua vez é associada ao motor 6.0 litros V12 Mercedes-Benz de 739 cv de potência. Tamanha cavalaria é suficiente para acelerar os 1 070 kg do automóvel de 0 a 100 km/h em 3s0 e levá-lo a atingir 375 km/h.

A fabricante italiana Pagani apresentou em Viena, na Áustria, aquele que promete ser um dos superesportivos mais fantásticos de todos os tempos. Seu nome? Pagani Zonda R, um cupê feito para as pistas que terá apenas 10 unidades produzidas, com preço estimado em 1,4 milhões de euros (R$ 4,4 milhões).

A fera representa o ápice da evolução dos Zonda, utilizando a mesma fórmula que tornou o carro famoso mundo afora: carroceria em fibra de carbono + potente motor central. No entanto, apesar de ter o mesmo DNA dos irmãos, o Zonda R foi além, a ponto de herdar apenas 10% de seus predecessores.

O modelo ficou 394 mm mais longo, ganhou 47 mm no entreeixos e alargou as bitolas em 50 mm, ganhando mais estabilidade. Incorporou também diversas características dos automóveis de corrida. A carroceria monobloco de fibra de carbono, como a utilizada na Fórmula 1, ganhou novos elementos aerodinâmicos, como as entradas de ar no capô e no teto. As novas suspensões são forjadas em alumínio e uma nova transmissão seqüencial de 6 marchas foi desenvolvida.

O motor é um 6.0 V12 desenvolvido pela AMG, divisão de alta performance da Mercedes. Ele é o mais potente já usado pelos Zonda, com 750 cv a 8 000 rpm e 72,4 kgfm de torque. Para se ter uma idéia, a “usina” é alimentada por quatro bombas de combustível aeronáuticas. Os números de desempenho não foram divulgados, mas considerando o peso de apenas 1 100 kg, deve superar em muito o do Zonda F, que, com 1 230 kg vai de 0 a 100 km/h em 3s6 e atinge 345 km/h.

A primeira das 10 unidades do Zonda R já tem dono: um ítalo-americano que já possui três Zondas na garagem e foi o grande idealizador da máquina. Mas não se trata de um piloto de fim de semana, como alguns podem pensar. “Não estou interessado em corridas”, disse o cliente.

Trata-se, antes, de um mecenas dos automóveis, que colocará a obra de arte italiana dentro de uma sala desenvolvida pelo próprio Pagani, com os mesmos materiais usados nos Zonda, como fibra de carbono e titânio. O pequeno museu também terá um sistema de som que reproduzirá o ronco do motor do bólido quando em ação nas pistas de Nürburgring ou Le Mans.

O empresário Horacio Pagani é o criador de alguns dos mais desejados veículos do mundo. A marca homônima sempre fez sucesso pelos seus automóveis exclusivos, como o Zonda F, recém chegado ao Brasil e que estará no Salão de São Paulo.

Agora, para celebrar um possível fim de linha do modelo já citado, foi criada uma edição especialíssima do superesportivo, denominada Zonda R, que levaria as mesmas características inéditas de modelos como o RS6 Plus (versão especial do Audi A6). O detalhe vai para a exclusividade do modelo da Pagani: serão feitas apenas 10 unidades, com um preço de nada menos que 2 milhões de euros (cerca de R$ 5,8 milhões).

Acredita-se que o carrão da foto seja lançado oficialmente no Salão de Genebra do próximo ano. Para conseguir melhores níveis aerodinâmicos, a carroceria teve um acréscimo de 47 mm. Ainda não está confirmado, mas especula-se que o motor do Zonda R será um AMG de 6.0 litros, que desenvolve 750 cv de potência máxima.

Outro ponto que também é interessante de ser comentado é que apenas 5 das unidades fabricadas serão destinadas às ruas, sendo que as outras só poderão rodar em circuitos de competição.

A expectativa para a abertura dos portões do Salão do Automóvel de São Paulo, que inicia em 30 de outubro, é grande. Mas a maior notícia, já adiantada pelo FastDriver há quase um mês, é que o ítalo-argentino Horacio Pagani apresentará duas de suas criações no Brasil.

A importadora dos carrões, a Platinus, confirmou que um Zonda F Coupé e um Zonda F Roadster (foto) estarão presente no maior evento automotivo do país.

Com um preço singelo de cerca de US$ 4 milhões, devido aos elevados impostos inseridos no carros importados e de luxo, o Zonda é considerado o carro mais caro já vendido em terras tupiniquins.

O Zonda F Coupé foi apresentado no Brasil, em evento que contou com a presença do próprio criador. Enquanto isso, o Roadster fará sua primeira aparição ao público local somente na exposição.

A Pagani, marca muito conhecida por seus esportivos milionários, anunciou que venderá uma edição limitadíssima do Zonda. O nome? Cinque. Pode parecer manjado, mas até que a idéia não foi das piores, já que serão vendidas apenas cinco unidades.

O motivo de tão poucos modelos é que, inicialmente, o veículo só serviria para competições. Para poder comercializá-lo, a marca resolveu lançar uma edição limitada homologada para ser usada nas ruas do mundo todo.

O modelo conta com um motorzão de 700 cv de potência, com um torque máximo de nada menos que 79,5 kgfm. Com isso, vai de 0 a 100 km/h em incríveis 3,4 segundos. Um ponto curioso do desempenho é que a 300 km/h, o veículo consegue gerar mais de metade de seu peso em apoio aerodinâmico.

E sabe qual o propulsor responsável por isso? Pois é, o Mercedes AMG de 7.3 litros, usado nos principais carros da marca alemã. O câmbio é seqüencial de seis velocidades. Esse sim é um representante ideal dos superesportivos exclusivíssimos.