Com a proximidade do Salão de Paris, que acontece entre 2 e 17 de outubro, as fabricantes de automóveis começam a apresentar um pouco de suas novidades que estão por vir. A primeira delas a se manifestar foi a Renault DeZir Concept, que divulgou nesta segunda-feira (5) as primeiras imagens e informações do conceito DeZir, primeiro carro desenhado pelo holandês Laurent van den Acker, novo diretor de design da marca francesa.

Na elaboração do conceito, Acker mesclou o passado com as tendências sustentáveis atuais. O visual do DeZir é uma referência ao Alpine A110, cupê esportivo da Renault que dominou as pistas de corrida e ralis nos anos 60. O conjunto motriz do protótipo é composto por um motor elétrico de 150 cavalos de potência alimentado por baterias de íons de lítio.

De acordo com a marca, o conceito pesa apenas 830 kg, o que, junto à boa potência, lhe permite cravar 5s0 na prova de aceleração de 0 a 100 km/h. Já sua autonomia, ainda conforme os dados da fabricante, é de 160 km, ao passo que o tempo de recarga das baterias é estimado em 20 minutos.

Já a cabine, como manda a regra dos carros-conceito, em especial os franceses, é totalmente inusitada. Bancos, ainda que tenham uma configuração inédita no meio, e console central formam uma única peça, enquanto a iluminação interna abusa do arrojo.

Apesar de ser o mais barato Renault à venda no Brasil, o Clio é o 3º modelo mais vendido da marca francesa. Até maio foram quase 11 mil unidades, mas a montadora acredita que pode vender mais. No entanto, em vez de trazer alguma novidade visual ou de conteúdo, a Renault optou por ampliar a garantia do hatch de um para três anos.

Na linha 2011, o Clio passa a ter também o limite de garantia de 100 mil quilômetros. Talvez seja pouco para despertar o interesse do público no compacto, que tem qualidades, é verdade, mas seu visual, de 1999 e com alguns facelifts no caminho, já cansou.

Não que nessa faixa de mercado visual seja fundamental – o Uno Mille que o diga -, mas quem não traz isso ao menos precisa ter uma imagem de robustez e custo baixo que garanta sua sobrevivência. O problema é que a marca possui justamente uma fama ao contrário, de produtos que desvalorizam e que são caros de manter. Fama, aliás, injusta em parte.

Por isso, a Renault decidiu reduzir os custos de manutenção e fez questão de dizer que o Clio terá vida longa, embora o vice-presidente de marketing tenha dito na coletiva que o modelo deveria ter morrido com a chegada do Sandero.

A meta agora é vender 3 500 unidades por mês, cerca de 50% a mais que hoje. Um bom volume, mas distante dos concorrentes Mille, Celta e Gol.

A Renault divulgou a versão definitiva do Fluence Z.E. O modelo, que será comercializado a partir do ano que vem na Europa e em Israel, será o primeiro sedan 100% elétrico do seu segmento a ser vendido em série. No Brasil, o sedan Fluence será lançado em sua versão “normal” como Novo Mégane.

O Renault Fluence Z.E. será fabricado na fábrica OYAK-Renault, em Bursa, na Turquia, na mesma linha de produção do Fluence equipado com motor normal a gasolina ou diesel. Este modelo entrará em produção no primeiro semestre de 2011.

Com um comprimento de 4,75 m, a versão elétrica do Fluence é 13 cm maior em relação ao modelo normal de linha, a fim de permitir a integração das baterias atrás dos bancos traseiros. Portanto, a marca destaca que lateral da carroceria foi redesenhada para manter o equilíbrio geral da versão original.

Na frente, o logo Renault, a lente e a parte inferior da máscara do farol, e o contorno dos faróis de neblina têm uma cor azulada. A grade central de entrada de ar é atravessada por uma faixa preta brilhante, enquanto a entrada de ar inferior conta com máscara na mesma cor que a carroceria.

O Renault Fluence Z.E. também conta com retrovisores preto brilhante, frisos pintados na cor da carroceria e os dois compartimentos de recarga localizados nos paralamas dianteiros. A tampa do porta-malas é recebe um painel de cor azulada e um monograma Fluence Z.E. As rodas de liga leve também tem desenho específico.

O Fluence Z.E. é um veículo 100% elétrico. O motor elétrico do modelo tem potência máxima de 95 cv e torque máximo de 22,6 kgfm, disponível em qualquer faixa de rotação (as acelerações geradas por este grupo propulsor elétrico são constantes e lineares).

A bateria de íon lítio que equipa o Fluence Z.E dispõe de uma capacidade energética de 22 kW/h e está localizada atrás do encosto dos bancos traseiros, de forma a manter um volume do porta-malas de 300 litros. Seu peso é de 250 kg. Um sistema de recuperação da energia na desaceleração permite recarregar as baterias.

A Renault também destaca que as baterias de Fluence Z.E podem ser recarregadas através de três formas diferentes:
- Através de uma tomada doméstica de 220V, para uma duração compreendida entre 6h e 8h. Esta forma de recarga é especialmente adequada para a noite ou durante um dia de trabalho;
- A partir de terminais de recarga rápidos de 400V, que permitem uma recarga em 30 minutos aproximadamente;
- Com o sistema de troca de bateria “Quickdrop” (troca de baterias), que permitirá substituir a bateria do veículo em 3 minutos aproximadamente, em estações dedicadas.

De acordo com a marca, a autonomia do Fluence ZE é de 160 km em ciclo misto, enquanto a velocidade máxima é limitada eletronicamente a 135 km/h.

A Renault do Brasil anunciou nesta segunda-feira (15) o relançamento do Sandero Vibe, versão limitada customizada com itens visuais e equipado de série com equipamentos de conforto, entretenimento e segurança. Com preço sugerido a partir de R$ 38.590 (a primeira série custava R$ 40.700), a fabricante francesa planeja vender 2.600 unidades do modelo até maio deste ano.

Baseado no Sandero Expression, a versão Vibe traz frisos laterais, rodas de liga leve aro 15” na cor grafite, para-choques pintados na cor da carroceria e logotipos da versão nas laterais. Por dentro, a diferenciação está no painel de instrumentos com moldura cromada nos relógios e estampa exclusiva no interior das portas.

A lista de equipamentos oferecidos de fábrica inclui ar-condicionado, direção hidráulica, vidros e travas elétricas, terceira luz de freio (brake light), travamento automático das portas e sistema de som com tocador de CD e MP3 e comando satélite na coluna de direção. Opcionalmente, a Renault oferece ao veículo airbag duplo frontal.

A única novidade do Sandero Vibe 2010 em relação à série anterior é a opção da pintura Vermelho Fogo, que se junta as outras tonalidade já existentes na linha: Prata Etoile, Preto Nacré, Cinza Acier e Branco Glacier. O modelo também é vendido somente na opção com motor 1.6 8V Hi-Torque bicombustivel, que segundo a fabricante gera 92 cv com gasolina e 95 cv com álcool.

Prestes a disputar o Tropheé Andros, uma competição de rali na neve, a Renault divulgou imagens do carro que vai participar do torneio, o Dacia Duster. O modelo é um pequeno utilitário fabricado pela subsidiária romena da montadora francesa e que utiliza a plataforma do Logan.

Construído com um chassi tubular, o carro leva um motor Renault-Nissan de 3,0 litros V6 de 350 cv de potência e 36,7 kgfm de torque, acoplado a uma transmissão sequencial de seis velocidades, sob a carroceria de fibra de vidro. A tração é integral. O responsável por conduzir o veículo na competição é ninguém menos que o tetracampeão mundial de Fórmula 1, o francês Alain Prost. O Duster vai ser comercializado a partir do ano que vem, na Europa, e é provável que o modelo seja produzido no Brasil, com a marca Renault, para rivalizar com o Ford EcoSport.

O segmento em pauta nas mesas dos projetistas da Renault é o de carros conversíveis. Após anunciar a chegada do Wind, roadster baseado no Twingo, que será apresentado no Salão de Genebra este ano, a marca francesa revelou nesta sexta-feira (5) a segunda geração do Mégane CC (Coupe-Cabriolet). A apresentação do veículo também é programada para o evento suíço, que acontece entre 4 e 14 de março. Sua chegada às revendas da marca na Europa é prevista para o segundo trimestre de 2010.

A exemplo do primeiro Mégane CC, o modelo atualizado possui teto retrátil de vidro transparente. Segundo a Renault, para baixar ou abrir a capota são necessários 21s. Além disso, o componente possui recursos de segurança, em especial para proteção dos ocupantes em caso de capotagens. O conversível também manteve a cobertura com pintura diferenciada contrastando com a coloração da carroceria. Já o porta-malas, no modo cupê comporta até 417 litros, enquanto na configuração conversível a capacidade é reduzida a 211 l.

Outras diferenças, em relação ao modelo lançado em 2006, estão nos faróis com LEDs, rodas com desenho renovado e três opções de acabamento interior. A cabine, ainda conta com defletor removível, aplicado na segunda fileira de bancos para diminuir a turbulência em passeio de capota aberta, navegador GPS com tela escamoteavel e ar-condicionado com controle automático digital.

Mas a evolução do carro não foi apenas na parte visual. De acordo com a fabricante, o novo Mégane CC tem a carroceria 80% mais rígida em relação ao modelo anterior. Tal reforço estrutural é traduzido na maior estabilidade, principalmente em curvas de alta. Entrando da vanguarda das tecnologias automotivas, o modelo também passa a contar com câmbio de dupla embreagem EDC (Efficient Dual Clutch) na versão semi-automática, equipada apenas com motor turbodiesel 2.0 de 110 cv.

Para atender diferentes consumidores, a segunda geração do Mégane CC será vendida também com opções de motores a gasolina 1.6, de 110 cv e 130 cv, e 2.0 de 140 cv com câmbio CVT. A linha diesel inclui ainda os propulsores 1.5 dCi de 130 cv e 2.0 dCi de 160 cv, ambos equipados com transmissões manual de 6 marchas. A Renault, entretanto, ainda não divulgou os preços da novidade.