Serão duas as principais atrações da Chrysler no próximo Salão de Detroit (EUA), que abre suas portas para o público em geral nos próximos dias 15 e 23: um Fiat 500 modelo 2012 e um Chrysler 200 sedã tunado. Ambos foram preparados com ajuda da Mopar antigo fornecedor da Chrysler.

Na parte externa, o Cinquecento chama a atenção pela pintura fosca em contraste com as brilhantes listras azuis. Há também itens cromados, como o bocal do tanque e as carcaças dos retrovisores.Por dentro,o Fiat 500 conta com acabamento de couro e fibra de carbono, material usado no freio de mão e na alavanca de câmbio.

Já o Chrysler 200 ficou com a distância livre do solo três milímetros mais baixa e acabamento de tinta preta e tungstênio na carroceria. Na parte interna, o sedã conta com revestimento de couro da Mopar Katzkin. O 200 também conta com rodas de 19 polegadas.

Projeto sonoro em Audi A3 Sportback, de empresário paulista, aposta nos graves bem definidos e em um leve grau de personalização. A busca incessante por freqüências graves de qualidade com profundidade e um bom grau de definição são senso-comum entre boa parte dos aficionados por projetos sonoros automotivos. As possibilidades e instalações são muitas, mas escolher um conjunto apropriado de equipamentos e efetuar o trabalho da maneira correta continua sendo o grande segredo de todo processo. Foi com esse pensamento que o projeto para este Audi A3 Sportback, do empresário Wagner Neratika, 36 anos, foi concebido. Esportivo e com um design arrojado por natureza, o carro ganhou um novo sistema de som e foi modificado com base em tendências Dub Style, uma das vertentes da personalização automotiva que prioriza um visual sóbrio, com aspectos estéticos menos chamativos. Todo o serviço ficou a cargo de Sidney Zanni Filho e sua equipe de especialistas da Zanni Audio  localizada em São Paulo. Por se tratar de um carro dois volumes, há uma tendência natural de que os graves se propaguem melhor pelo interior do automóvel. Com base nisso, a realização dos cálculos de freqüência apropriados e o posicionamento de cada peça de forma que pudesse ser aproveitada da melhor forma foram mais focados. “Este modelo recente do Audi ajudou em todo processo. As portas, com acabamento original em aço para condensar melhor a potência sonora, receberam um tratamento acústico todo reforçado com manta asfáltica. As colunas se destacam por estar em uma profundidade maior no painel, o que proporciona um brilho mais apurado para as freqüências altas, possibilitando um palco sonoro com muito mais qualidade e definição”, afirma Gilmar Madureira, um dos responsáveis pelo projeto.

Toda a instalação do sistema foi realizada com cabos RCA importados da marca Monster Cable. A fiação usada é da Audio Absolut. No porta-malas, o serviço foi desenvolvido visando à funcionalidade original do compartimento. Dessa forma, foi instalado um novo assoalho em madeira MDF, com 15 milímetros de espessura, uma abertura estética em acrílico e um logotipo que contém a palavra Dub. No fundo do novo habitáculo há um deck em que estão dispostos um par de amplificadores da Digital Audio, modelo DAB4600X e DAB4400X. A peça estéreo cuida de um canal central e de dois kits duas vias nas portas. Por outro lado, o amplificador mono empurra dois subwoofers de 12” Dub200, com 500 WRMS cada. Eles estão acondicionados em mais duas caixas laterais, construídas em fibra e MDF com 18 milímetros.

Como reserva de energia, foi instalado ainda um capacitor da DB Drive de 1 farad, posicionado entre os amplificadores. No geral, o conjunto, que foi todo revestido em tecido aveludado, se caracteriza por formas simples e um visual coeso – todo em preto –, que colabora em deixá-lo ainda mais robusto. Dentro do carro estão acomodados, nas portas, dois kits duas vias da DB Drive, em seus locais originais. O reprodutor é um DVD Player Pioneer AVH 5700, com tela retrátil de 6,5” e sistema de comandos touch screen. Como acabamento, uma nova moldura em acrílico foi fabricada. Para um ganho mais apurado no palco sonoro, há ainda o reforço de um canal central Alpine, adaptado no console central (embaixo do DVD).

Na parte mecânica e externa, o Audi mantém todas as suas características originais. Apenas as rodas Drive aro 20”, calçadas com pneus Toyo Tires Proxes 245/35 R20, complementam a estética de essência Dub.
“Atualmente, existem estilos para todos os tipos e gostos. É muito válido, por exemplo, você fazer um projeto com tudo o que o cliente espera ou sonha em ter em seu carro. Muitas vezes, as coisas mais simples são as melhores. O que vale é escolher equipamentos corretos para cada finalidade. No Audi, foi bem nesse sentido. O sistema de som ficou com uma ótima qualidade e profundidade calculada de forma eficiente, sem muitas extravagâncias. Direto ao ponto”, finaliza Gilmar.  

Um simples projeto acústico desenvolvido em um Mitsubishi Eclipse transforma o esportivo japonês em um excelente exemplo de sonorização top of quality sem muitos investimentos. Um belo carro esportivo é o sonho de consumo de muitos apaixonados por automóveis. Mas o desejo é para poucos, e aqueles que podem comprá-los geralmente gostam de deixar com a sua cara, incrementando ao máximo. Outros, porém, preferem ser mais discretos apostando apenas num som de ótima qualidade. É essa a opinião do empresário Antonio Borba, 30 anos, um apaixonado pelo Mitsubishi Eclipse, desde quando as primeiras unidades foram importadas para o Brasil. De lá para cá, Borba já teve quatro exemplares (1995, 1998, 2000 e agora o 2007), todos customizados e com som de primeira, como ele mesmo diz. Atualmente é proprietário de um Mitsubishi Eclipse GST 2007 que também ganhou um banho de loja.

“O carro é bom, mas é claro que alguns acessórios extras ajudam, a começar pela suspensão original, que é ridiculamente alta para um carro esportivo, e as rodas, que, no aro 17” original, deixam a desejar. Resumindo, um banho de loja deixou este carro do jeito que ele merece”, explica Borba.

 QUALIDADE ACIMA DE TUDO

Tudo começou na parte interna. Adepto de sistemas de som de qualidade, o empresário resolveu investir de forma qualificada no seu projeto, mantendo alguns equipamentos originais – caso do player original Rockford Fosgate, desenvolvido especialmente para o modelo japonês, com capacidade de reprodução de CDs e MP3, além de contar com uma disqueteira interna para seis CDs. Equipamento tem a função de enviar os sinais de áudio para nada menos que dois pares de kits duas vias de 6” Falcon HQ280K, além de um canal central e outros dois pares de falantes 6x9”, que trabalham em conjunto com um subwoofer de bobina dupla Falcon HQ1100D de 10”, instalado no porta-malas, que oferece 300 Watts RMS de potência. Segundo Borba, o sistema de som original do carro era bom, mas ele ainda queria mais potência, em busca de uma “acústica perfeita”, algo que considera primordial em carros desse segmento. “Tinha em meu Eclipse anterior um sistema montado com equipamentos da Falcon e estava satisfeito com o áudio e os graves fortes. Já o sistema de som que veio no Eclipse novo não me agradou completamente; tive de adaptá-lo aos equipamentos que eu tinha”, explica. Para que o resultado do projeto fosse alcançado com perfeição, a equipe da JJB Áudio Car, em Curitiba (PR), optou por substituir o amplificador original, que gera 200 WRMS, por um Falcon FX1100 Mosfet de quatro canais, com 1100 WRMS.  O resultado foi ainda mais fiel aos anseios do dono, graças ao acabamento da caixa do subwoofer, confeccionada em fibra de vidro e madeira MDF, uma chapa de fibra de madeira de média densidade, produzida com fibras de madeira de pinus de reflorestamento, que oferece grande resistência, homogeneidade e estabilidade dimensional, como foi o objetivo da JJB Áudio Car. Tudo foi confeccionado de modo que se encaixasse como um quebra-cabeça no compartimento que antes era reservado ao porta-malas.

De acordo com Daniel Bowoniuk, responsável por envenenar o som do Eclipse de Borba, a estética também conta na hora de acertar os detalhes visuais. Pensando nisso, Daniel instalou um mega-capacitor digital da Falcon de 1 Farad para que não houvesse problemas com a iluminação da caixa do subwoofer, gerando assim um impulso a mais para a exigência de seu proprietário. Além disso, foram adicionados ao conjunto quatro ponteiras de titânio e um disjuntor Falcon 80 AH, usados para a proteção do sistema elétrico do capacitor. Com o projeto acústico quase pronto, a equipe tratou de acertar os cortes de freqüência para trabalhar com as faixas mais baixas possíveis, adequando assim o balanço dos sinais de áudio. Para essa tarefa, Daniel utilizou um eqüalizador Clarion EQS 746 analógico de seis canais.

Feito para brilhar, Gol da Clarion mostra que o tuning continua em alta e serve de base para projetos sonoros tão sofisticados quanto viáveis. O Salão realizado em São Paulo, reservou grandes surpresas aos seus visitantes. Uma delas estava no stand da Clarion, que exibiu um Gol Power G5 1.6 Total Flex, customizado pela Pavão Design. Tratava-se da versão mais equipada do novo Volkswagen, oferecida ao consumidor com itens optativos como travas elétricas, ar condicionado, computador de bordo, display multifunções (I-System) e regulagem de altura do volante. Tudo isso, porém, era pouco para o pessoal da Clarion. Externamente este show car, que originalmente saiu de fábrica vermelho, foi inteiramente pintado em um tom de azul metálico exclusivo. Antes, porém, muitos detalhes do veículo foram devidamente personalizados. Exemplo disso foram os pára-choques, retrabalhados de modo a criarem um visual exclusivo sem, contudo, destoar das linhas do veículo.

O mesmo se pode dizer dos prolongamentos laterais e do spoiler traseiro, que muitos acreditam ser um aerofólio. A diferença, entretanto, é óbvia: no spoiler o ar passa por cima da estrutura, quanto que, no aerofólio, ele a atravessa. As rodas originais, ainda que de desenho atraente, foram substituídas por um jogo de liga leve aro 19” utilizado no Audi A3, devidamente “calçado” com pneus Toyo. As colunas centrais, na área dos vidros, ganharam revestimento imitando fibra de carbono. Além disso, houve a adição do nome “Clarion”, aluminizado, na parte inferior das portas traseiras. O mesmo tipo de acabamento se repete nas carcaças dos espelhos retrovisores externos, nos frisos laterais, na grade e nos pára-choques do veículo.

Aficionados a Suspensão H & R ter chegado as suas mãos sobre o novo Volkswagen Jetta 2.5 e decidi dar-lhe uma vez-mais com algumas modificações chaves. Após o Jetta ter chegado a R & H sede nos EUA, as primeiras peças para obter o machado foram as molas (obviamente). Agora, o novo Jetta VI passou para 1,3 centímetros mais baixo, graças a um conjunto de molas esportivas, a fim de ajudar o pequeno sedan lidar um pouco melhor nas curvas. Os próximos itens a ir foram as jantes, que foram substituídos por 19×8.5 rodas da OZ Superturismo LM (e TRAK + espaçadores da roda) para complementar o controle do carro e aparência.

Enquanto as rodas 19 são cerca de um tamanho muito grande para uma opção de fábrica, eu acho um conjunto de 18 no mesmo estilo que faria para uma opção de fábrica interessante. Atrás da 19 são de 14 polegadas rotores perfurados da Brembo com 4 pistões grabbers monobloco que completam um belo pacote de rua desempenho. Há também um sistema de escape com desempenho vibrante como um bônus auditivo. O resto da aparência foi o vinil – são provenientes diretamente da VW e incluem um kit inferior do corpo e spoiler. Ao contrário de muitos carros SEMA, H & R, parece ter emitido um belo pacote, de ruas que deverão dar as últimas Jetta uma injeção extra de diversão sem matar a sua garantia de fábrica.