Se Ferrari, Maserati e Lamborghini formassem a Hollywood automotiva e seus carros fossem como astros consagrados admirados por todos, infinitamente distantes do “mundo real”, mas ainda assim discretos, a importadora Platinuss agregaria em seu espaço no Salão do Automóvel celebridades de revista, daquelas que só aparecem na rua com perucas falsas, dão chilique a todo instante, mas adoram exibir um sorriso quando as câmeras aparecem e apregoar ao mundo o quanto valem. Com um batalhão de jornalistas de texto, foto e imagem posicionados em frente ao estande, quatro supermáquinas foram finalmente descobertas: o sueco Koenigsegg CCXR, o holandês Spyker C8 Aileron, o italiano Pagani Zonda R e o Vorax (pronuncia-se “vôrax”), superesportivo que está sendo desenvolvido e montado no Brasil.

Em comum, além dos milhares de cavalos de potência somados, há a exclusividade (os modelos expostos são exemplares únicos no país) e o altíssimo valor de compra. Com motor de 8 cilindros em V de 4,7 litros, biturbo, capaz de gerar 1.100 cavalos quando abastecido com etanol (a potência cai a 806 cavalos com gasolina de 98 octanas no tanque), o Koenigsegg CCXR E100 pode chegar aos 415 km/h, cumprindo o 0-100 km/h em quase instantâneos 2,8 s. Com tal marca, alardeia-se sua pole-position na disputa de mais velozes do mundo. Dotado de câmbio sequencial de seis marchas, tração traseira, carroceria em fibra de carbono e estrutura em fibra de carbono e alumínio, 1.280 kg distribuídos em 4,29 metros de comprimento, é cotado em R$ 6 milhões pela importadora. O C8 Aileron, da Spyker, é a versão de chassis longo (são 4,61 m de comprimento com 2,72 m de entre-eixos) do C8 Laviolette, que chegou ao país no último ano. O padrão é o mesmo: acabamento meticuloso, inspirado em hélices e turbinas e pontuado por objetos de grife, como os mostradores feitos pela suíça ChronoSuisse. O próprio nome é alusivo à aviação aileron é um componente responsável pelo movimento de rolagem de aeronaves. Para “voar” a mais de 300 km/h, usa o motor de 4,1 litros V8 da Audi, com mais de 400 cavalos de potência e torque de quase 49 kgfm. O preço também é bastante alto: vai de R$ 990 mil a R$ 1,2 milhão, de acordo com os itens de acabamento escolhidos. Da Pagani, temos a versão de corrida do Zonda, o Zonda R. Vamos logo ao preço: são R$ 10 milhões (sim, você não leu errado) caso você pretenda ter um “racing car” na garagem de casa, devido aos impostos. Se decidir manter o carro no exterior (e puder arcar com isso), o preço original fica em 1,7 milhão de euros.

Mas não se engane: o carro está homologado apenas para pistas e é totalmente despojado de janelas, acertos de banco e outros luxos; o acabamento é espartano, mas a fibra de carbono domina a carroceria. Única unidade disponível para o Brasil (apenas dez unidades foram fabricadas), exibe a inscrição “7 de 10″ em sua carroceria e, à porta, o recorde obtido no circuito de Nürburgring: 6min47s. O motor é AMG Mercedes Benz de 48 válvulas e 12 cilindros aspirado, com 750 cv domados por transmissão longitudinal e caixa de câmbio em magnésio de seis marchas. A tração traseira conta com antitravamento automático. E, com tudo isso somado, temos velocidade final acima dos 360 km/h e um tempo de 2,7 segundos para sair da imobilidade e alcançar os 100 km/h.

A CanAm, empresa da Nova Zelândia responsável por produzir o Spyder, divulgou nesta quarta-feira (26) um superesportivo de fabricação própria denominado Hulme. Carregando o nome do piloto neozelandês campeão da temporada de Fórmula 1 de 1967, Denny Hulme, o modelo terá apenas 20 unidades produzidas ao custo inicial de 295.000 libras cada (R$ 787.000 sem taxas de importação ou impostos brasileiros).

Utilizando chassi tubular feito de composto de fibra de carbono, o modelo cujo peso é de 980 kg, carrega em seu centro o motor LS7 proveniente da GM. Trata-se de um 7.0 V8 que originalmente produz 505 cavalos de potência, porém foi reajustado para despejar 600 cv nas rodas traseiras. Apesar de ser homologado para trafegar em ruas, o modelo possui uma relação peso/potência de 1,66 kg/cv, similar a muitos veículos de competição.

A CanAm afirma que o Hulme acelera aos 100 km/h em menos de 3s5 e que sua velocidade máxima é superior a 322 km/h. Embora não divulgue informações sobre os demais componentes do modelo, a marca informa que seu chassi, suspensão e freios são derivados das pistas de competição.

Enquanto trabalha na negociação de aquisição da Saab do Grupo GM, a Spyker anunciou na última terça-feira (2), seus planos para a marca sueca. Segundo a nova proprietária, o portfólio da Saab será “completamente renovado”, a começar pelo novo do 9-4X, que chegará ao mercado em 2011, seguido pela nova geração do 9-3, com lançamento previsto para 2012.

De acordo com a informação revelada pela Spyker, a maior parte do share de vendas da Saab será composto pelo 9-3, o 9-4X e o 9-5. Este último será lançado no início do segundo semestre e utilizará a plataforma do Opel Insignia. Outra informação revelada pela empresa holandesa é de que cada um de seus modelos receberá ao menos uma variante, como um 9-3 conversível, e que também é cogitada da produção de um veículo pequeno, chamado de 9-1.

A Saab também anunciou que seus modelos possuirão como rivais Audi A4 e A6, assim como BMW Série 3 e Série 5 e que espera atingir vendas anuais de 100.000 a 125.000 veículos. Já a Spyker afirma que “esta é uma rara oportunidade de adquirir e reconstruir uma marca global de automóveis”, e que pretende fazer a Saab gerar lucro até 2012. As negociações envolvendo a GM devem ser finalizadas até a segunda quinzena de fevereiro.

A Platinuss acaba de oficializar a representação de mais uma marca: a holandesa Spyker. Apresentados no show room da importadora situado na Avenida Europa, em São Paulo, os carros serão comercializados por preços que começam em R$ 1,1 milhão e R$ 1,15 milhão, respectivamente, mas os valores podem variar de acordo com os itens opcionais solicitados pelo comprador. A meta da empresa é vender 20 carros por ano.

Os modelos são equipados com um motor central de 4,2 litros V8 de 400 cv de potência e 48 kgfm de torque fabricado pela Audi, acoplado a uma transmissão manual de seis marchas, e são capazes de acelerar de 0 a 100 km/h em 4.5 segundos e atingir a velocidade máxima de 300 km/h. O design dos modelos é inspirado na aviação e, de acordo com Natalino Bertin Junior, presidente da Platinuss, esse diferencial serve para atrair clientes que já possuem outros superesportivos e pretendem adquirir um produto ainda mais exclusivo.

Os carros presentes na apresentação eram um C8 Spyder fabricado em 2006, cedido pela Spyker como mostruário, e um C8 Laviolette dotado de opcionais, como acabamento do painel e do túnel central em alumínio trabalhado, rodas de liga leve Aeroblade de 19 polegadas, cujo desenho imita a hélice de um avião, e o mais interessante, o dispositivo Whisper Mode. O sistema é capaz de alterar o mapeamento e o ronco do motor, deixando-o ainda mais grave. Esse pacote de mimos custa R$ 140 mil e elevam o preço do bóllido para R$ 1,24 milhão

Além de ser o único representante da Spyker na América do Sul, a Platinuss pretende trazer também para o Brasil a marca inglesa Caterham e está trabalhando na homologação do Lotus Evora, que deverá desembarcar por aqui entre 2009 e meados de 2010.

O mercado brasileiro ganhará mais uma marca de prestígio em outubro. A bola da vez é a holandesa Spyker, fabricante que desembarcará no Brasil com apoio da importadora Platinuss, que entre suas Ferrari e Lamborghini também oferece no país o superesportivo Pagani Zonda. Os modelos da fabricante confirmados até o momento para o nosso mercado são as versões cupê, denominada Laviolette, e a conversível Spyder do C8.

O evento de lançamento dos esportivos no Brasil acontece na quinta-feira (1). Os modelos serão apresentados à imprensa por Natalino Bertin Junior, presidente da Platinuss, e Carsten Preisz, vice-presidente de vendas e marketing da Spyker Cars. Os preços das duas versões do C8 para o mercado nacional ainda não foram divulgados, mas a cifra deve ser elevada, uma vez que o cupê custa em média € 215 000 na Europa (cerca de R$ 560 000 sem taxas de importação e impostos brasileiros).

Equipadas com motor Audi 4.2 V8, as duas versões do C8 Laviolette geram 400 cv e atingem a velocidade máxima de 300 km/h. Sua fabricação é totalmente artesanal, o que implica em seu alto preço e exclusividade. As principais características dos modelos são as diversas referências a antigos aviões de combate, notadas nas entradas de ar e na hélice que representa o logotipo da Spyker, além das portas com abertura estilo “tesoura”.

A fama recente da marca veio em 2007, quando participou sem sucesso da temporada de Fórmula 1. Porém, suas origens remetem ao longínquo ano de 1880, quando a empresa, baseada em Amsterdã, nasceu da fabricação de carroças e posteriormente, já no século XX, se especializou na produção de automóveis e aviões de combate que serviram na Primeira Guerra Mundial. Em 1929, no entanto, a Spyker original faliu por conta da crise econômica mundial daquele ano. As atividades foram retomadas somente em 2005, quando investidores holandeses adquiriram junto à família Spyker os direitos de uso do nome.