A plataforma B90 é mesmo versátil. Usada no Logan originalmente, ela já deu origem ao Sandero, à picape Logan e ao Logan MPV. Ah, sim, e ainda temos o Duster. Mas para quem pensa que a Dacia chegou no limite agora chega a informação que a família ganhará uma minivan em 2012. Talvez seja uma boa alternativa ao pouco vendido Renault Modus, uma bela minivan, mas que não consegue enfrentar seus rivais europeus. Pelo menos no Brasil a chance de vermos a minivan é minúscula já que a Nissan vende bem a Livina por aqui.

Crossover ganha mais equipamentos e novo visual por R$ 9 mil a menos em menos de um mês, modelo vendeu quatro vezes mais que antecessor. A Ford revelou nesta sexta-feira dia (10) os detalhes da linha 2011 do Edge que desembarca no país cerca de três meses após a estreia nos Estados Unidos e Canadá, país onde é fabricada. O crossover ganhou retoques no visual, novas tecnologias e mais itens de segurança. Apesar das mudanças, o preço da versão de entrada, a SEL, reduziu cerca R$ 8.850 mil. A  Ford diz que ajustou preços e características do modelo ao mercado nacional. Por R$ 122.100 – o modelo anterior começava em R$ 130.950 – o Edge 2011 sai de fábrica com tração integral, rodas de 18 polegadas, seis airbags, ar-condicionado de duas zonas, bancos de couro preto, sensor de ré, banco com ajuste elétrico em 10 posições para o motorista e seis posições para o passageiro, sistema automático de rebatimento dos bancos e CD player/MP3 com entrada auxiliar. Já a versão topo de linha, a Limited, parte de R$ 133.910 e acrescenta ao pacote de série a nova geração do sistema de entretenimento SYNC, abertura e fechamento automático do porta-malas, câmera de ré, sistema de som da Sony, rodas de 20 polegadas, sistema de monitoramento de pontos cegos e tráfego cruzado, sensor de chuva, bancos com memória e acabamento em couro em tom mais claro. O único opcional é o teto solar panorâmico que eleva o preço do modelo para R$ 142.610. Além de mais recheado, o motor V6 3.5 litros traz 20 cavalos extras (289 cv) e a transmissão automática de seis velocidades ganhou a opção de trocas sequenciais, que são feitas por meio de botões na manopla do câmbio. Apesar de mais disposto, a marca afirma que a linha 2011 é 10% mais eficiente com consumo de 10,1 km/l em uso misto.

A carroceria também foi atualizada com novos para-choques, para-lama e capô. A grade frontal, ícone de design da fabricante norte-americana, agora invade o para-choque dianteiro e traz os filetes mais espaçados. A traseira conta com um toque cromado, a exemplo do sedã Fusion, e novas lanternas. Já a cabine recebeu melhorias no isolamento acústico e traz um novo painel de instrumentos com uma tela de LCD de 4´2 polegadas. Outra novidade é a chave configurável MyKey que pode limitar a velocidade do carro para 130 km/h, reduzir a capacidade do som para 45% da potência total e não permite desativar o controle de tração, evitando que familiares ou manobristas “abusem” do veículo. A Ford começa a ver resultados no mercado brasileiro com as mudanças no Edge. Na pré-venda, iniciada em meados de novembro, a marca vendeu 210 unidades do novo modelo em menos de um mês. O volume é um quase a metade das 527 unidades que foram comercializadas de janeiro a outubro e quatro vezes maior do que a média mensal de vendas, que é de 52 unidades. Os dados são da Federação nacional de Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave).

Segundo a Fenabrave, até novembro foram vendidos mais de 182 mil SUVs o aumento da renda, crédito e juros baixos mudam gosto do consumidor. Os chamados sedãs médios sempre foram objetos de desejo entre os consumidores brasileiros que podiam pagar por um carro com mais tecnologia, itens de série e acabamento sofisticado. Por esse motivo, as fabricantes de veículos sempre investiram na qualidade desses produtos, como uma verdadeira vitrine. Porém, neste ano, modelos como Toyota Corolla, Honda Civic e Chevrolet Vectra perderam espaço para concorrentes bem mais robustos: os utilitários esportivos. De acordo com dados da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), de janeiro a novembro deste ano foram emplacadas 157.366 unidades de sedãs médios. Volume abaixo das 182.975 unidades vendidas de utilitários esportivos ou SUVs. É a primeira vez que modelos como Ford EcoSport, Hyundai Tucson e Mitsubishi Pajero ganham essa “briga”. O volume chega a superar o total de sedãs médios comercializados em todo o ano passado.

O que ajudou a mudar o gosto do consumidor e dar um empurrãozinho nas vendas de SUVs foi a combinação de aumento de renda, disponibilidade de crédito e juros mais baixos. Características de um país com economia estável, que aumenta a confiança do consumidor. “Os segmentos competem hoje. Se você for ver, o que mais vai crescer no Brasil nos próximos anos será o de SUVs, mas o segmento de sedãs sempre reinou”, afirma o gerente executivo de planejamento de marketing da Volkswagen do Brasil, Fabrício Biondo. Apesar da tendência, o diferente gosto entre homens e mulheres é o que vai equilibrar esta disputa. “Os dois segmentos hoje, com o crescimento da renda, se combinam. Você tem consumidores que procuram SUVs por conta da versatilidade, da posição alta de dirigir, por isso ela agrada muito as mulheres. E os sedãs agradam mais os homens”, descreve Biondo.

 O Fiat Ducato está comemorando 10 anos de fabricação no País. Líder do segmento de furgões grandes no mercado brasileiro por oito anos, o Ducato já acumulou nesta primeira década de produção nacional 55 mil unidades emplacadas. De acordo com a fabricante italiana, atualmente, o Ducato possui 36% de participação em seu segmento. Para se ter uma ideia da evolução das vendas do veículo no País, no ano 2000, a participação do furgão era de 6,7%, graças às 1.860 unidades emplacadas no período. A expectativa para este ano é de que o modelo atinja mais de 11 mil exemplares emplacados. Desenvolvido para transporte de passageiros ou de cargas, o Fiat Ducato é oferecido em oito versões – Cargo 7,5 m³, Cargo L 9,0 m³, Combinato (9+1 passageiros), Minibus (15+1 passageiros), Minibus Teto Alto (15+1 passageiros), Multi Teto Alto (específica pra transformação), Maxi Cargo 10 m³ e Maxi Cargo 12 m³.

O modelo oferece ainda diversas possibilidades de transformação, podendo ser utilizado para diferentes aplicações, como veículo comercial, executivo, escolar, delegacia móvel, ambulância, unidade de resgate, veículo de frigorífico, transporte de pessoas portadoras de necessidades especiais, entre outras. O Ducato é equipado com o bloco Multijet Economy, apto a entregar 127 cavalos de potência a 3.600 rpm e torque de 30,7 kgfm a 1.800 rpm.

Este vídeo de produção do Euro NCAP (o Programa Europeu de Avaliação de Carros novos), originalmente sem som, mostra duas baterias de teste com o SUV sulcoreano Kia Sportage em sua configuração intermediária EX com motor a diesel. O modelo, visto no Salão de São Paulo e que já pode ser encomendado em lojas brasileiras, mas apenas com motor a gasolina, obteve cinco estrelas — avaliação máxima do Euro NCAP. Após testes de colisão frontal e lateral, exemplos vistos na filmagem.

Considerando 100% com índice máximo, o SUV marcou 93% na segurança de ocupantes adultos (à frente), 86% para crianças (atrás, com cadeirinhas), 49% para pedestres (sobretudo por problemas com a altura e angulação do capô e começo do para-brisa) e 86% em assistência à segurança (informações e alertas sobre procedimentos seguros, como a luz-espia de cintos de segurança não afivelados).

Entre 1997 e 2003, a Toyota produziu uma versão elétrica do utilitário esporte RAV4 como parte do programa de desenvolvimento de carros com esse tipo de propulsão, incentivado por governos de alguns países. Sete anos depois, o RAV4 em sua terceira geração aparece em nova versão EV (Electric Vehicle) no Salão de Los Angeles, dessa vez com tudo para dar certo. Primeiro porque há grande interesse pelos elétricos em busca de menores emissões de CO2, e segundo porque a tecnologia empregada foi cedida pela Tesla Motors, que fabrica o potente esportivo Roadster. 

Com poucas diferenças visuais para o RAV4 de produção (uma delas, a eliminação da grade dianteira), a versão EV apresentada agora usa baterias de óxido de lítio e pesa 100 kg a mais que o modelo de série a gasolina, mas acelera tão rápido quanto ele, segundo a Toyota. A capacidade de bagagem foi mantida e o objetivo é conservar ao máximo as características de rodagem atuais. A fábrica ainda avalia a capacidade das baterias e a potência do motor elétrico, não divulgadas por enquanto. O RAV4 EV deve chegar ao mercado em 2012.