A palavra de ordem nas pranchetas dos engenheiros da
Volvo é segurança. Isso não é nenhum segredo para você. Mas, na segunda geração do
Volvo S60, essa prioridade alcançou patamares próximos do céu. A lista de equipamentos de proteção do veículo é tão vasta quanto avançada, e o qualifica como o carro mais seguro já desenvolvido pela fabricante que faz os automóveis mais seguros do mundo. Quase um superlativo.
Airbags — seis ao todo — e freios ABS de última geração são apenas o básico embarcado no sedã, que se vale de recursos dignos da tecnologia aeronáutica para chegar ao ponto de anular quase completamente atropelamentos e colisões, sem a necessidade do motorista pisar no freio. É como uma segunda chance aos condutores distraídos.
Ele é inédito por inteiro. A plataforma é totalmente nova, os motores foram revistos e o visual foi todo reformulado. Mas nada se compara ao seu avanço no campo da segurança para os ocupantes e também para quem está a pé.
O lançamento da Volvo traz uma evolução do sistema City Safety, equipamento lançado no crossover XC60 que impede colisões a velocidades baixas em situações de trânsito, por meio do monitoramento constante do tráfego à sua frente. Ao detectar a aproximação de algum obstáculo, o dispositivo entra em ação e freia o carro automaticamente, caso o motorista não cumpra o seu papel. Agora, no S60, a Volvo incorporou um radar de curto alcance ao aparelho. Este monitora não só os automóveis que vão à frente, como também os pedestres, desde que não tenham menos de 80 cm de altura.
“O sistema Pedestrian Safety — ou segurança para os pedestres, em inglês — identifica os transeuntes a partir de padrões predefinidos. Ele classifica um objeto como uma pessoa após ‘ler’ os seus membros. Feito isto, é dado o alerta”, explicou Thomas Andersson, gerente da área de segurança da Volvo Cars, durante a apresentação do veículo.
Tal leitura é feita por uma câmera infravermelha (para também funcionar a noite) que, ao mandar as informações para o computador central, alerta o motorista, primeiro com avisos visuais no para-brisa (head-up display). Em seguida, se a situação se tornar crítica, com um alerta sonoro. Se isso ainda não for suficiente, entra em ação o freio automático, que estanca o veículo impedindo atropelamentos, ou minimizando os danos em quem for abalroado pelo S60, em velocidades de até 35 km/h.
“É nessa faixa de velocidade que ocorrem 90% dos atropelamentos na Europa. Eles se devem à pura desantenção dos motoristas”, afirma Andersson, embasado em estudos da Euro NCAP, importante orgão de segurança veícular do Velho Continente que dita as regras a serem seguidas nessa área.
A lista de itens de segurança passiva e ativa ainda inclui o BLIS (sensores de objetos em pontos cegos do carro), ESP/DTC (controles eletrônicos de estabilidade e de tração) e o EBD (distribuição eletrônica das forças de frenagem). “Mas nada substitui os olhos e a atenção total do motorista”, frisou Andersson.
O S60 também inova na motorização. A versão T6 AWD, a mais sofisticada, tem motor 3.0 turbo de 6 cilindros em linha dotado de injeção direta de gasolina, item que entrega mais potência com eficiência no consumo. Produz vigorosos 304 cv e 44,8 mkgf de torque. O câmbio é automático sequencial e tem 6 marchas, além de uma programação que proporciona, junto ao forte propulsor, arrancadas velozes e retomadas ágeis. Já a tração integral, que varia a distribuição de torque entre as rodas de acordo com o quanto se pisa no acelerador, faz do S60 um “monstro” devorador de curvas. É o típico carro que dá gosto de dirigir.
Segundo a Volvo, o T6 acelera de 0 a 100 km/h em 6s5 e atinge a velocidade máxima de 250 km/h, limitada eletrônicamente. Já o consumo médio, somados os regimes urbano e rodoviário, fica em 10,1 km/l, o que não é nada mau.
Só que um sedã com todos esses atributos também tem de ser confortável. Os suecos não esqueceram disso. O S60, como todo Volvo moderno, lhe acomoda com muito apreço, destacando-se os requintados bancos de couro, que agradam só de ver. Como se não bastasse, comandos elétricos de altura e distância ajustam com perfeição o condutor e o passageiro, sem deixar nada a dever nada para os sedãs alemães, o seu principal foco de mercado. “Lançaremos o S60 T6 no Brasil durante o Salão do Automóvel, com preço abaixo do BMW Série 3 e do Mercedes-Benz Classe C”, garantiu Anders Norinder, presidente da empresa escandinava para América Latina e Caribe.
O carro também tem visual muito bem resolvido. À primeira vista, parece um cupê 4 portas, mas a linha plana na traseira não o deixa fugir da luta entre os sedãs médios de luxo. Na frente, ele carrega o estilo do XC60, com faróis divididos, enquanto as lanternas acompanham o desenho da lateral.
O sedã sueco também vem equipado com ar-condicionado digital Dual Zone e navegação por GPS com tela de 7” no painel. O mesmo monitor ainda ajuda em manobras com imagens da traseira e mostra o tipo de mídia reproduzida no sistema de som (CD, DVD ou MP3), além de trazer entradas USB e Bluetooth.
Os alertas do S60, às vezes, podem incomodar, pois exageram na cautela. Mas se você não tem deficit de atenção, pode até desligá-los. Basta dirigir com bastante cuidado.
