O A1 finalmente está entre nós. Esse é o Audi que terá a missão de reerguer a marca no Brasil, relembrando os bons tempos de quando o A3 ainda era fabricado por aqui e vendia como pão quente. E se depender das suas qualidades e sobretudo do preço da novidade – R$ 89.900 -, o representante da empresa dos quatro aneis tem tudo para recuperar o tempo perdido com sobras. A ideia é vender até 300 “carrinhos” por mês, número que dobraria o volume de emplacamentos mensais da fabricante no mercado nacional.  Eu acho que sim. O A1 é um carro interessante em tudo. O visual compacto é moderno – nada de referencias retrô – e o interior passou por um extenso trabalho de ergonomia. Há bom espaço para até dois ocupantes. Mais do que isso (cabem até 5 pessoas) fica apertado. O porta-malas até que é bom para um carro de 3,95 metros de comprimento: leva 267 litros de volume de bagagem. Mas o que mais vale a pena é seu conjunto mecânico.O Audi A1 disponível no Brasil vem com o premiado motor 1.4 TFSI (turbo com injeção direta) de 122 cv e 20,4 kgfm de torque (entre 1.500 rpm e 4.000 rpm) ligado ao excelente câmbio S-Tronic de 7 marchas (sim, sete marchas!) e com dupla embreagem. Essa combinação mecânica, obviamente, faz o carro andar muito, até por que ele pesa apenas 1.045 kg. A Audi afirma que o modelo cumpre a prova dos 0 aos 100 km/h em 8,9 segundos e a velocidade máxima é de 203 km/h. E não duvide, ele realmente atinge essa velocidade e com facilidade.

O mais novo membro da família “quattro” usará tecnologia muito semelhante a que é usada nos modelos da linha A3 e TT. A transmissão quattro tem em seu núcleo uma embreagem controlada eletronicamente e hidraulicamente situada em frente do eixo traseiro, o que possibilita uma distribuição otimizada de peso. Dentro, um pacote de placas giram em banho de óleo. Durante uma condução normal, a embreagem envia mais potência do motor às rodas dianteiras. Se o eixo dianteiro perde aderência, a embreagem pode imediatamente iniciar a transferência de torque ao eixo traseiro.

Um reservatório de pressão da bomba elétrica ajuda a desenvolver a pressão de óleo necessário para esta transferência. No Brasil é um tanto quanto incomum este tipo de transmissão em carros pequenos, mas em países que sofrem com neve, por exemplo, a tração nas quatro rodas é praticamente considerada como um item de segurança.

A Audi já iniciou a pré-venda do compacto A1, apresentado no Salão do  Automóvel de São Paulo. O modelo tem motor 1.4 TFSI (turbo com  intercooler e injeção direta de combustível), que desenvolve 122cv de  potência e 20,4kgfm de torque; transmissão de sete velocidades  (S-Tronic), com dupla embreagem e opção de troca esportiva; faróis de  xenônio plus, com luzes diurnas em LED; 3,95m de comprimento, 1,74m de  largura, 1,42m de altura e 2,47m de entre-eixos; airbags frontais,  laterais e de cortina; freios ABS; sistema de som com rádio CD Player;  computador de bordo, com tela de 6,5 polegadas; controle eletrônico de  estabilidade; e porta-malas de 267 litros. O arco do teto pode ter  (opcionalmente) cor diferente da carroceria. De acordo com os dados do  fabricante, o A1 acelera até 100km/h em 8,9 segundos e chega aos 203km/h  de velocidade máxima e faz médias de 15,4km/l na cidade e de 21,7km/l  na estrada. Preço: R$ 89,9 mil.