A Audi divulgou nesta terça-feira (21) as primeiras imagens e informações do Audi R8 GT, nova versão top de linha de seu esportivo. Mais leve e com maior rendimento extraído do propulsor 5.2 V10, o modelo será apresentado no Salão de Paris e terá sua produção limitada a 333 unidades, cada uma custando € 193.000 (cerca de R$ 438.000 sem taxas de importação e impostos brasileiros).

De acordo com a marca alemã, o bloco 10 cilindros aspirado com injeção direta de combustível recebeu ajustes eletrônicos para produzir 560 cavalos de potência e 55 kgfm de torque – 35 cv e 1 kgfm de força a mais que a configuração “normal”. A potência, aliada a uma redução de 100 kg no peso total do modelo, que agora registra 1.525 kg na balança, leva o R8 aos 100 km/h em 3s6 e a 320 km/h de velocidade máxima. O consumo médio combinado (cidade e estrada), segundo a marca, é de 7,2 km/l.

O R8 GT também se beneficia de suspensão com novo acerto, freios compostos de fibra de carbono e cerâmica maiores, novas rodas de aro 19” com pneus 235/35 na dianteira e 295/30 na traseira e ajustes aerodinâmicos para manter a estabilidade do esportivo. Entre os itens de série também se destacam o sistema de tração quattro, gaiola de proteção, ar-condicionado digital, vidros elétricos, airbag duplo e sistema de navegação.

A Audi ainda oferece como opcionais sistema de som com Bang & Olufsen com 465 W e 12 caixas, bancos com revestimento de couro e regulagem elétrica. Quem quiser extrair a máxima performance do esportivo, porém, deve deixar esses equipamentos de lado para “aliviar” o peso do superesportivo alemão.

A Audi revelou nesta segunda-feira (3) uma versão mais “apimentada” do R8 V10, chamada R8 GT. Em comparação com o modelo original, a nova configuração teve seu peso reduzido e mais potência extraída do motor 5.2 V10. Ela custará 193.000 euros (R$ 443.900 sem taxas de importação e impostos brasileiros) e sua produção será limitada a 333 unidades.

Segundo a marca, o GT é 100 kg mais leve que a versão original do esportivo e tem peso total de 1.525 kg, enquanto seu propulsor, que recebeu novo gerenciamento eletrônico, passa a entregar 560 cv de potência e 55 kgfm de torque. Os aprimoramentos permitem à série limitada do R8 acelerar da imobilidade aos 100 km/h em 3s6 e a atingir a velocidade máxima de 320 km/h – frente aos 3s9 e 316 km/h do R8 V10, que conta com 525 cv e 54 kgfm de força. Seu consumo médio é de 7,3 km/l e o câmbio permanece o automático de 6 marchas, com opção de trocas sequenciais.

O sistema de tração integral do esportivo foi reprogramado e em condições normais envia 85% do rendimento do motor para o eixo traseiro, que utiliza rodas de aro 19” com pneus 295/30. Os 15% restantes são transferidos para a dianteira do veículo, que também utiliza rodas de aro 19”, porém, com pneus 235/30. Os freios, fabricados com compostos de cerâmica, possuem disco de 380 mm na dianteira e 356 mm na traseira, enquanto suas pinças são feitas em alumínio com o objetivo de reduzir o peso e conduzir menor quantidade de calor, resultando em aumento de resistência do sistema em frenagens consecutivas.

No exterior o principal destaque é novo aerofólio traseiro. Asas embutidas no para-choque dianteiro, extrator de ar traseiro e espelhos retrovisores de fibra de carbono com repetidores das luzes de direção embutidos completam o pacote visual. No interior, os aprimoramentos seguem para o novo fundo branco do painel e a plaqueta com o número de cada unidade na alavanca do câmbio.

Apesar da redução de peso, o R8 GT oferece de série ar-condicionado, sistema de navegação, vidros elétricos e sistema de som com 10 alto falantes e 465 W de potência. Como opcional para a versão, a Audi disponibilizará pneus traseiros na medida 305/30, conectividade com celular via Bluetooth com microfone no cinto de segurança, gaiola de proteção interna nas cores preto ou vermelho, assentos esportivos confeccionados em fibra de carbono e Alcântara, cinto de segurança de quatro pontos e extintor de incêndio.