O A1 finalmente está entre nós. Esse é o Audi que terá a missão de reerguer a marca no Brasil, relembrando os bons tempos de quando o A3 ainda era fabricado por aqui e vendia como pão quente. E se depender das suas qualidades e sobretudo do preço da novidade – R$ 89.900 -, o representante da empresa dos quatro aneis tem tudo para recuperar o tempo perdido com sobras. A ideia é vender até 300 “carrinhos” por mês, número que dobraria o volume de emplacamentos mensais da fabricante no mercado nacional.  Eu acho que sim. O A1 é um carro interessante em tudo. O visual compacto é moderno – nada de referencias retrô – e o interior passou por um extenso trabalho de ergonomia. Há bom espaço para até dois ocupantes. Mais do que isso (cabem até 5 pessoas) fica apertado. O porta-malas até que é bom para um carro de 3,95 metros de comprimento: leva 267 litros de volume de bagagem. Mas o que mais vale a pena é seu conjunto mecânico.O Audi A1 disponível no Brasil vem com o premiado motor 1.4 TFSI (turbo com injeção direta) de 122 cv e 20,4 kgfm de torque (entre 1.500 rpm e 4.000 rpm) ligado ao excelente câmbio S-Tronic de 7 marchas (sim, sete marchas!) e com dupla embreagem. Essa combinação mecânica, obviamente, faz o carro andar muito, até por que ele pesa apenas 1.045 kg. A Audi afirma que o modelo cumpre a prova dos 0 aos 100 km/h em 8,9 segundos e a velocidade máxima é de 203 km/h. E não duvide, ele realmente atinge essa velocidade e com facilidade.

E já que falamos da nova geração do A3 no post anterior vale a pena comentar sobre a última novidade da atual geração, a versão RS3, mais potente da história do hatch premium. O modelo foi avaliado por alguns jornalistas brasileiros nesta quinta-feira em Mônaco e deve ter sua importação confirmada para 2011. Com 340 cv de potência e 46 kgfm de torque, capacidade de superesportivo – 0 a 100 km/h em 4,6 segundos -, o RS3 deverá custar a bagatela de R$ 300.000 quando desembarcar, mais perto do final do ano. Ou seja, exemplar para colecionadores até pensando na aposentadoria do A3 desta geração.

Gostou do A3 Concept mostrado em Genebra? Quer saber como será o modelo de produção? Não precisa esperar a Audi divulgar as fotos oficiais lá por setembro. O sempre rápido e talentoso Theophilus Chin já tratou de antecipar essas visões, como mostram as fotos. Certamente não é 100% do carro de produção, mas difícil ser menos que 90% tal a preocupação com detalhes do artista. O resultado é um carro mais volumoso e aparentemente mais baixo, bem mais atual que o já cansado (mas bonito) visual do A3 em produção.

A empresa de alta performance MR Car divulgou nesta terça-feira (18) um kit de tuning completo para o Audi Q7 4.2 TDI. A maior alteração foi realizada no propulsor do utilitário esportivo, que após ter seu gerenciamento eletrônico retrabalhado assim como a adoção de novo filtro de ar, passou dos atuais 326 cavalos de potência e 77,8 kgfm de torque para 374 cv e 88,7 kgfm. O pacote também retira o limitador de velocidade do Q7. Entre os demais componentes oferecidos para o SUV destacam-se as novas rodas de liga leve aro 22” pretas com pneus 265/35 e lanternas e indicadores de mudança de direção com iluminação por led. Como opcional é oferecido um kit de suspensão a ar com altura ajustável e componentes internos como o volante proveniente do Audi RS 6. O preço das alterações ainda não foi revelado.

O mais novo membro da família “quattro” usará tecnologia muito semelhante a que é usada nos modelos da linha A3 e TT. A transmissão quattro tem em seu núcleo uma embreagem controlada eletronicamente e hidraulicamente situada em frente do eixo traseiro, o que possibilita uma distribuição otimizada de peso. Dentro, um pacote de placas giram em banho de óleo. Durante uma condução normal, a embreagem envia mais potência do motor às rodas dianteiras. Se o eixo dianteiro perde aderência, a embreagem pode imediatamente iniciar a transferência de torque ao eixo traseiro.

Um reservatório de pressão da bomba elétrica ajuda a desenvolver a pressão de óleo necessário para esta transferência. No Brasil é um tanto quanto incomum este tipo de transmissão em carros pequenos, mas em países que sofrem com neve, por exemplo, a tração nas quatro rodas é praticamente considerada como um item de segurança.

Sedã traz mais alumínio na carroceira e couro e madeira no interior. Serão oferecidas seis opções de motorização, entre elas uma híbrida. Depois de adiantar uma imagem, a Audi revelou nesta quarta-feira (1º) mais fotos e informações da linha 2012 do Audi que irá estrear na Europa em 2011. 

Totalmente renovado, o sedã médio traz um visual reforçado por apliques em alumínio e na cabine uma mistura de couro e madeira que conferem mais luxo ao modelo. Os assentos contam com dispositivo de aquecimento, ventilação e massagem, todos herdados do irmão maior A8. Sob o capô estão disponíveis dois motores a gasolina, três opções a diesel e uma híbrida. Apesar de oferecer uma versão ‘verde’, de acordo com a marca, o propulsor mais econômico é o 2.0 TDI que pode alcançar até 20.41 km/l, enquanto o modelo híbrido chega a 16.16 km/l. Já o motor 3.0 TFSI de 300 cv tem consumo médio de 11.48 km/l. O A6 Hybrid fará sua estréia após a estreia da versão a combustão no mercado. O híbrido será equipado com um motor 2.0 TFSI emparelhado a um propulsor elétrico que fica entre o motor e a transmissão de oito velocidades. Segundo a fabricante, o modelo será capaz de rodar com energia elétrica até de até 100 km/h. Para as outras versões, a caixa de câmbio pode ser manual de seis velocidades ou automática de sete velocidades, a S-tronic.