Quando anunciou a preparação para o BMW 135i, cerca de dois meses atrás, a Hartge revelou informações referentes apenas à parte estética do veículo, que recebeu um bodykit completo. Agora, com o projeto pronto, a empresa alemã finalmente liberou os detalhes da mecânica projetada por seus engenheiros.

O motor, um 3.0 l, ganhou 44 cv de potência, totalizando 350 cv. O torque máximo é de 48,9 kgfm. Levando 4s8 para acelerar de 0 a 100 km/h, o cupê é cerca de 0s5 mais rápido que a versão “normal”. A velocidade máxima é de 280 km/h. A suspensão foi rebaixada em 25 mm, melhorando a estabilidade do modelo. As novas molas e amortecedores modificados, atuando em conjunto com os novos pneus Pirelli PZero, também contribuem para uma melhor aderência ao solo.

O volante recebeu apliques em fibra de carbono, na cor preta ou prata. Este mesmo acabamento ainda pode ser utilizado no console e nas portas. Ainda no interior, é possível optar por uma série de manoplas diferentes para o câmbio.

A WSTO divulgou o seu segundo estágio de preparação do BMW 135i. O compacto da marca alemã ficou ainda mais esportivo, agressivo e o melhor de tudo: não perdeu sua elegância.

Novas rodas negras de aro 19” que calçam pneus Yokohama na medida 225/35 na dianteira e 255/30 na traseira deixaram o modelo não apenas mais bonito, como melhoraram a sua estabilidade. Também visando um melhor apelo visual em conjunto com o aprimoramento do comportamento do conjunto, um kit de suspensão esportiva ajustável foi inserida no BMW, reduzindo sua altura em relação ao solo e diminuindo a transferência de peso entre os eixos traseiro e dianteiro.

Um novo para-choque traseiro com difusor de ar de em fibra de carbono feito no Japão foi adicionado ao cupê, em conjunto com um novo sistema de escape com quatro ponteiras de 85 mm cada. O escapamento, segundo a preparadora, foi desenvolvido sem abafador de modo a permitir melhor fluxo de gases, além de deixar com que o ronco dos “seis canecos” e o assobio dos caracóis dos compressores sejam altos como devem ser. Na parte frontal o para-choques recebeu nova grade, permitindo maior fluxo de ar para resfriar o propulsor 3.0 e seus 6 cilindros biturbo, além de conferir um ar mais agressivo ao esportivo.

Embora a WSTO não divulgue dados de potência e desempenho, o mesmo os valores da preparação completa, foi informado que o modelo recebeu um remapeamento na sua central eletrônica.