O cupê esportivo BMW M6 volta ao mercado depois de mais de 15 anos de ausência. Mas todo esse tempo valeu a pena, já que essa versão renovada beira a perfeição. Além do fôlego de sobra, o carro conta com nível de sofisticação invejável, a ponto de vir com sistema de lubrificação controlado eletronicamente, capaz de direcionar mais óleo para partes estratégicas do motor quando a força lateral for acima de 0,6g. A novidade da marca alemã começará a ser vendida no mercado europeu apenas no fim de 2005 e deverá brilhar no Salão de Frankfurt (Alemanha) em setembro.

Em relação ao Série 6, o novo M6 tem como novidades apenas alguns detalhes estéticos. Entre os quais estão as entradas de ar mais largas na frente para refrigerar os freios e o endiabrado V10 5.0, o mesmo propulsor do sedã M5, com seus 507 cavalos. O torque máximo de 53 kgfm é atingido a 6.100 rpm, mas a partir de 3.500 rpm já estão disponíveis 45,9 kgfm. Detalhe: a faixa vermelha do contagiros começa nos 8.250 rpm. Segundo a marca alemã, o M6 acelera de 0 a 100 km/h em meros 4,5 segundos e atinge 250 km/h, velocidade limitada eletronicamente. Sem o limitador, o carro poderia ultrapassar facilmente os 300 km/h. E nessa velocidade o motorista não precisaria tirar os olhos da pista, já que as principais informações da instrumentação podem ser projetadas no pára-brisa.

Na parte aerodinâmica foram incluídos defletores de ar laterais, traseiros e dianteiros. Ainda para otimizar o comportamento dinâmico, várias partes do M6 são de alumínio, inclusive da suspensão, cuja geometria foi modificada. Com isso, a equipe de engenheiros da BMW conseguiu chegar ao peso final de 1.710 kg com uso também de material termoplástico SMC (Sheet Moulding Compound) e fibra de carbono. Capô e portas são de alumínio, mas peças como a tampa do porta-malas são de SMC. As rodas de 19 polegadas são feitas de alumínio forjado e também contribuem com a leveza do carro. No eixo dianteiro os pneus são 255/40ZR e no traseiro 285/35ZR.

Além de leve, o novo esportivo esbanja sofisticação. O câmbio seqüencial de sete marchas SMG é capaz de fazer as trocas em frações de segundo, rapidez que é acompanhada pelos sistemas de direção e suspensão eletrônicos. Para completar o visual agressivo do M6, há quatro saídas de escape e rodas de aro 19, cobertas por pára-lamas mais largos. As cores exclusivas da carroceria homenageiam os principais autódromos do mundo, inclusive o de Interlagos, em São Paulo, com a cor Azul Interlagos. Dos Estados Unidos foram lembrados os circuitos de Indianápolis (Vermelho Indianápolis) e Portland (Marrom Portland).

Dizer que um carro é o mais rápido do mundo nesta ou naquela categoria sempre gera polêmica. A preparadora G-Power, porém, não está ligando muito para as discussões e afirma com veemência: fez o BMW mais veloz do planeta legalizado para rodas nas ruas.

Capaz de – segundo a empresa – chegar a 340 km/h de velocidade máxima, o G-Power Hurricane foi desenvolvido sobre a base do M5 e desenvolve 741 cv de potência (o modelo do qual deriva tem “apenas” 507 cv) graças um sistema com dois compressores – um em cada bancada de cilindros do motor V10.

O resultado de toda essa usina de força é uma aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 4s2 e velocidade máxima de
340 km/h – a barreira dos 300 km/h é rompida em apenas 29s5, de acordo com a G-Power.

O modelo, equipado com rodas de 21” e pneus 255/30 na dianteira e 295/25 na traseira, custa a partir de 240 000 euros na Europa (cerca de R$ 700 000).

Há muito tempo a Audi estabeleceu uma meta de, até 2015, se tornar a líder mundial em vendas no segmento de luxo. Para isso, ela investirá em uma gama completa de modelos para atuar nos mais diversos nichos desse segmento. A estratégia, segundo a marca, é contar com 40 veículos em seu portfólio para cumprir essa missão.

Dentre essas novidades, segundo o informativo Automotive News, estaria uma possível variante sedã para a nova geração do A3, a qual teria chances de ser comercializada no Brasil devido a boa aceitação desses modelos. O A3 remodelado deverá ser lançado até o fim do próximo ano na Europa com carroceria hatch de 2 e 4 portas.

Ao menos um desses 40 produtos que já tem estreia confirmada no Brasil será o compacto A1 em 2011, como nos confirmou o presidente da Audi Brasil, Paulo Sergio Kakinoff.