A BMW criou o novo Série 7 levando em conta uma série de conceitos de alto luxo e muito conforto. O resultado é um sedã de grandes proporções com estilo e potência na medida certa para um consumidor que busca status e claro, um belo carro. A elegância por si só do carro já é algo que desperta interesse pelas ruas, mas há quem não se de por satisfeito com isso.

E nesta hora que entra em cena a preparadora alemã Hamann Motorsport, especialista em oferecer justamente este “algo a mais” que muitos donos de BMW procuram. Seu novo kit visual para a nova geração do Série 7 deixa um pouco de lado a o status puramente executivo do veículo para aderir ao visual mais esportivo.

Para tal transformação, o pacote da Hamann, que vale para todas as versões do Série 7, inclui saias laterais, spoilers frontal e traseiro diferenciados, saídas de escape cromadas, faróis com LEDs para uso durante o dia e um proeminente aerofólio fixo sobre a tampa do porta-malas. As rodas, de acordo com o gosto do cliente, são oferecidas nos tamanhos de aro 19” a 22”, todas calçadas com pneus de alta performance, e a suspensão é 4 cm mais baixa em relação ao modelo original.

Proprietários da versão 730d do Série 7 ainda podem optar em aplicar alguns cavalos extras ao motor 3.0 biturbo diesel, cuja potência sobre de 245 cv para 290 cv. A alteração é creditada a nova central de gerenciamento eletronico do motor (ECU).

A preparadora alemã Brabus não brinca em serviço. Seu mais novo “monstro” é uma versão supermodificada do mais recente Mercedes-Benz Classe E Coupé. No lugar do “simplório” motor V8, o carro tunado esconde debaixo do capô um nervoso bloco 6.3 V12 biturbo de 800 cv e 144,7 kgfm. Críticos na Europa comparam a máquina a um soco, dos fortes, no rosto. A novidade leva o nome E V12.

Além do propulsor com más intenções, o E V12 possui também transmissão semi-automática e sistema de escape adaptado para lidar a fúria dos 800 cavalos raivosos e a enorme patada de torque. A suspensão também muda, “colando” o carro no chão e deixando suas reações mais firmes em curvas. Com isso tudo, a Brabus garante que o carro acelera de 0 a 100 km/h em 3s7 e atinge 370 km/h.

Para imobilizar todo esse desempenho, a preparadora instalou no carro freios de alto de desempenho com discos mordidos por pinças de 12 pistões e 6 na traseira. A parte aerodinâmica também teve de ser melhorada para o carro não decolar. Nesse ponto, o modelo conta spoilers que quase raspam no chão, saias laterais e um grande e belo aerofólio na traseira. Além disso, esses componentes são todos de fibra de carbono, para manter o peso do carro na faixa ideal.

O E V12 ainda vem uma série de itens para evidenciar ainda mais a sua faceta endiabrada. Quem o vê de fora nota o neon iluminando o chão e rodas aro 18” pretas. O interior também recebe um tratamento especial com revestimento de couro Alcântara nos bancos e painel, carpete exclusivo no assoalho e bancos concha decorados em dois tons. Para ter um desses na garagem é necessário desembolsar € 470,000 (cerca de R$ 1.145.000, sem impostos).

A preparadora especializada em Mercedes-Benz, Carlsson, divulgou nesta terça-feira (2) que apresentará um novo modelo no Salão de Genebra, que ocorrerá em março. Chamado de C25, o esportivo terá apenas 25 unidades produzidas (não se anime: todas já foram vendidas) e possui como base um Mercedes-Benz SL 600. Já deu para imaginar que, além de exclusivo, o modelo será endiabrado.

Mas para que sua imaginação não vá longe demais, aqui estão os dados: o esportivo acelera aos 100 km/h em 3s7 e atinge a máxima de 352 km/h. Tudo isso por conta da “usina” 6.0 V12 biturbo, acertada para gerar 753 cavalos de potência (612 cv no original) e 117,2 kgfm de torque (102 kgfm no SL 600).

“Quando desenvolveram o Carlsson C25, os engenheiros atingiram a criação de um Super GT que é macio para uso diário, apesar da altíssima performance”, afirmou o CEO da empresa, Markus Schuster. “Nós queríamos decididamente um carro que fosse altamente exclusivo e que pudesse ser utilizado todo dia para o trabalho. (…) Todos os itens de segurança relevantes como a proteção de pedestres, comportamento da deformação, ESP, ABS e airbag são idênticos aos veículos de série.”, completou Schuster. Na prática, significa que caso o motorista não administre bem os 753 cv e faça a “caranga” abraçar um poste, ele estará tão protegido quanto em um SL 600 original.

Para auxiliar a administrar tal desempenho, a preparadora inseriu rodas de aro 20” com pneus 265/30 na dianteira e 325/25 na traseira. Os freios possuem massivos discos de 15,9” na dianteira (405 mm) e 14,9” na traseira (380 mm), mas nenhuma informação foi divulgada, entretanto, sobre as pinças do sistema.

As alterações incluem novo body kit completo que altera inclusive os faróis e as lanternas originais do Mercedes. No interior a empresa informou que largas quantidades de fibra de carbono foram utilizadas. O preço do C25 permanece em segredo. Confira as projeções do modelo ao lado.