A Lotus Exos afirma que o carro na foto é um modelo para Track Days, encontros em autódromos onde donos de esportivos podem acelerar com segurança. Mas a fabricante inglesa quer propor um novo nível superior de brincadeira com o monoposto Exos, uma máquina com configuração semelhante aos bólidos de Fórmula 1 da temporada 2009. De acordo com a empresa, o modelo vai custar menos de € 1 milhão (cerca de R$ 2,3 milhões).Segundo a Lotus, o modelo será apresentado no evento de carros clássicos de Pebble Beach, nos Estados Unidos. E a novidade segue à risca as características de construção da maior categoria do automobilismo. O motor é um Cosworth de 650 cavalos de potência e o peso total do carro é de 650 kg. É um 1 cv para cada 1 kg.

Além de abrir a porta a interessados em experiências de pilotagem de alto nível, a Lotus planeja também criar uma categoria monomarca com o Exos em circuitos da Europa.

O novo BMW Z4 já é um carro esportivo de tirar o fôlego. Mas a fabricante alemã, ciente de que tem clientes ávidos por mais potência e desempenho, foi além com seu cupê-conversível. Nesta semana a marca anunciou o lançamento da versão GT3, desenvolvida para rodar somente em circuitos fechados e, de preferência, em altíssimas velocidades.

Para cumprir tal papel, o Z4 GT3 dispensou a capota retrátil e aderiu ao teto fixo. Pneus e rodas são próprios para competição e a carroceria, além de ser 180 kg mais leve, possui uma série de recursos para melhorar a aerodinâmica, como os spoilers, o difusor traseiro e um enorme aerofólio, que se encarrega de manter o carro colado no chão. A parte mais interessante vai escondida debaixo do longo capô: o motor 4.0 V8 aspirado de 480 cv, o mesmo que equipa o M3 GT2, outra máquina da BMW para competições.

Segundo a marca alemã, o Z4 modificado é homologado para competir no FIA GT3, competição que reúne diversos carros preparados de fabricantes como Ferrari, Porsche e Aston Martin. Para entrar na brincadeira, além de saber dirigir com a “faca nos dentes”, é preciso desembolsar US$ 405.000 pelo modelo, algo em torno de R$ 725.000 sem taxas de importação e ou impostos brasileiros.

A DeltaWing divulgou nesta última quinta-feira (10) um protótipo de veículo de corrida para Formula Indy. Chamado de 2012 IndyCar, o carro de competição, segundo a empresa, promete criar situações de disputas mais difíceis para os pilotos e emocionante para os espectadores.

“O dia de hoje é um marco fundamental da mudança de como os fãs de corrida e o público geral assistirá a todos os carros de corrida do futuro: esta é a mudança de jogo”, disse Dan Partel, chefe executivo da DeltaWing LLC. “Este protótipo radical eleva a corrida sobre rodas para um novo patamar, tanto pelo ponto de vista da engenharia como para toda a experiência do espectador”, completou.

O modelo em questão é capaz de atingir velocidade máxima de 376 km/h e consome metade do combustível que os atuais automóveis da Indy utilizam nos dias de hoje. Para atingir tal eficiência o conjunto pesa, contando com o piloto, 463 kg e seu formato lhe permite um coeficiente aerodinâmico de 0.24. O motor que impulsiona o modelo é um 4 cilindros turbo capaz de gerar 300 cv.

Apesar da Delta Wing afirmar que projeto ainda receberá aprimoramentos, é de se esperar que o protótipo em questão apresente uma pilotagem distinta em função da sua incomum a distribuição de peso, uma vez que 72,5% de sua massa repousa sobre as rodas traseiras, enquanto 27,5% se localiza no eixo dianteiro.

A Honda apresentou nesta segunda-feira (18) seu mais novo representante para disputar a japonesa Super GT Series, principal campeonato de automóveis turismo do país.

Chamado de HSV-010 GT, o bólido mede 4,67 m de comprimento por exatos 2 m de largura e conta com entre-eixos de 2,70 m. Um dos destaques do carro é o baixo peso de 1.100 kg que, em conjunto com o motor HR10EG de 500 cv e 40 kgfm de torque, proporciona uma notória relação peso/potência de 2,2 kg/cv.

A troca de marchas do câmbio seqüencial ocorre somente por meio de borboletas no volante, enquanto a suspensão é do tipo double wishbone com barra de torção. Infelizmente a marca não divulgou dados de desempenho do HSV-010 GT.