“Barato” certamente não é o adjetivo adequado para descrever um carro como o Mercedes-Benz SLS AMG. Mas, quando chegar ao Brasil, o superesportivo alemão terá um preço interessante: US$ 360.000, o equivalente a R$ 648.000 na cotação desta terça-feira (30). Uma versão “racing”, com freios de cerâmica e componentes de fibra de carbono no interior, também estará disponível por US$ 440.000 (aproximadamente R$ 790.000).

O valor inicial do lançamento é inferior aos R$ 696.500 cobrados pela Audi por seu R8 com motor V10 de 525 cv. A Porsche, que também tem concorrentes à altura do SLS, pede R$ 739.000 por um 911 Turbo (bloco de 6 cilindros contrapostos de 500 cv) e R$ 749.000 pelo 4 portas Panamera, também com um motor de 500 cavalos de potência, mas com configuração V8.

O mundo italiano de Ferrari e Lamborghini já fica muito além: a marca do cavalinho rampante fixou o preço da California (V8, 460 cv), seu modelo mais barato, em R$ 1,3 milhão. Já a fabricante do touro bufante não deixa um Gallardo V10 de 560 cv sair da concessionária por menos de R$ 1,4 milhão.

A Mercedes informa já estar com mais de 70 unidades do SLS encomendadas antes mesmo de sua estreia no Brasil.

SLS: quase quatro vezes mais barato que o SLR McLaren

É isso mesmo: enquanto o SLR McLaren (feito em parceria com a equipe inglesa de Fórmula 1) teve algumas unidades vendidas no Brasil por €1 milhão (o equivalente a R$ 2,4 milhões), o SLS chegará por pouco mais de um quarto desse valor.

Algumas características de construção do SLR, que trazia muito mais componentes de fibra de carbono, e a produção limitada (o SLS será um carro de série “comum”) contribuem para essa diferença.

Mesmo assim, o SLS não deve muito ao antecessor: traz um motor V8 de 571 cv de potência e 66,2 kgfm de torque (o SLR McLaren tinha 626 cv e 79,6 kgfm) e a responsabilidade de estrear o câmbio de dupla embreagem com 7 marchas da Mercedes.

Esse conjunto é capaz de levar o SLS AMG de 0 a 100 km/h em 3s8 e à velocidade máxima de 317 km/h, de acordo com os dados da Mercedes.

A avaliação completa do novo superesportivo alemão, testado pela CARRO no México, você lê na próxima edição da revista, que chega às bancas no fim de abril.

Concebido para correr nas pistas virtuais de vídeo-games, o Citroën GT será fabricado de fato. A informação foi revelada por Vincent Besson, gerente de produto da fabricante francesa, à revista Autocar. Besson confirmou a produção de seis unidades do superesportivo conceitual, cujo preço unitário será de 1,3 milhão de euros (aproximadamente R$ 3,5 milhões).

Construído integralmente de fibra de carbono, o Citroën GT ainda chama atenção por seu interior com acabamento de cobre, características que, de acordo com Besson, também estarão presentes nos modelos de produção. Por outro lado, a propulsão ainda é uma incógnita. De acordo com o executivo da marca, o modelo terá um V8 com mais de 500 cv. No entanto, a fabricante não possui tal motor em seu catálogo, problema que pode ser sanado com o fornecimento de um bloco da GM ou Ford, como aponta a Autocar.

A Bugatti apresentou nesta edição do Salão de Genebra uma das versões mais aguardadas do seu superesportivo Veyron, criado para superar a marca dos 400 km/h. Chamada de Bleu Centenaire, a série é comemorativa ao centenário da marca e conta com algumas alterações no propulsor de 16 cilindros do modelo que o deixaram com 1 400 cv, um ganho de 399 cv frente aos 1 001 cv originais.

E, como o centenário de uma marca de luxo deve ser celebrado em grande estilo, a carroceria foi melhorada e ficou 100 kg mais leve com a substituição de algumas partes de aço por uma liga superleve de fibra de carbono e alumínio. A pintura do conjunto, um azul clássico para os automóveis da Bugatti, também foge ao estilo tradicional em dois tons, mas apresenta variações de brilho. O arremate fica por conta de elementos de alumínio polido anodizado na grade dianteira, retrovisores e ao redor dos vidros, dentre outros.

O Bugatti Veyron Bleu Centenaire conta com nova iluminação por meio de LEDS, sensor de estacionamento e câmera para visão traseira, equipamentos que serão disponibilizados em todas as unidades a partir da linha 2009. Já o interior revestido em couro claro é exclusivo da versão. Na Europa, o Bleu Centenaire custará 1,35 milhões de euros, cerca de R$ 3 milhões. É o preço da exclusividade e de alcançar 439,25 km/h, como você conferiu no Carro Online.

Lee Noble divulgou nesta quarta-feira (6), informações sobre seu novo superesportivo em desenvolvimento. Este será o primeiro veículo de sua companhia chamada Fenix Automotive, empreendimento que ele se dedicou desde que sua iniciativa anterior no setor, a Noble, foi vendida para um grupo de norte-americanos em 2006.

O modelo – cujo nome ainda não foi revelado – contará com duas opções de motorização V8, ambas fornecidas pela GM. Na versão de entrada o esportivo fará uso do motor LS3, um 6.2 V8 acertado para gerar 480 cavalos de potência (425 cv no Corvette C6) e custará 75.000 euros.

Já na configuração mais potente, cujo preço não foi revelado, o esportivo contará com a mesma “usina” presente no Corvette ZR1, denominada LS9. Trata-se de um 6.2 V8 supercharger que gera 638 cv. Com este acerto o esportivo atingirá os 100 km/h em 3s5, os 160 km/h em menos de 7s0 e a velocidade máxima será superior a 320 km/h, informou o empresário. As duas versões contarão com caixas de marcha Graziano (empresa especializada em construir câmbios de competição) com 6 velocidades e terão peso inferior a 1.200 kg.

“Nosso primeiro protótipo está sendo construído e o desenvolvimento será iniciado em um mês”, afirmou Noble. “O primeiro teste do modelo será em uma área quente nas montanhas próximas de Port Elizabeth, na África do Sul, onde o carro será produzido. Em seguida o carro será levado para o Reino Unido, onde eu poderei acertá-lo em estradas que conheço bem”, completou. Seja qual for o resultado, ele parece promissor.

Superesportivos não param de desembarcar no Brasil. A máquina da vez é o Lamborghini Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni. O modelo, à venda no país por R$ 1,35 milhão pela importadora Platinuss, é parte da série limitada em 250 unidades, que como indica o nome da série, homenageia o piloto de testes da fabricante italiana Valentino Balboni, responsável pela “afinação” dos carros da marca do touro bufante.

Diferente do Gallardo convencional, este é um carro mais puro em termos esportivos. Isso acontece por conta da maior permissividade de seus sistemas eletrônicos de controle de tração e estabilidade, que deixam o carro mais na “mão” do motorista/piloto. Outra diferença do carro é sua potência reduzida para 550 cv (10 cv a menos que o Gallardo LP 560-4), que é justificada no envio da força somente para as rodas traseiras (o modelo convencional tem tração integral), o que exige mais técnica e habilidade da condução. A série também é 30 kg mais leve.

De acordo com a fabricante de Sant’Agata Bolognese, o LP 550-2 Valentino Balboni acelera de 0 a 100 km/h em 3s9 e atinge a velocidade máxima de 325 km/h. Já a parte visual do modelo limitado é caracterizado pelos sistema de escape com dois canos, lanternas traseiras diferenciadas e a faixa branca, que começa no capô e vai até a porção traseira do superesportivo.