O mais novo membro da família “quattro” usará tecnologia muito semelhante a que é usada nos modelos da linha A3 e TT. A transmissão quattro tem em seu núcleo uma embreagem controlada eletronicamente e hidraulicamente situada em frente do eixo traseiro, o que possibilita uma distribuição otimizada de peso. Dentro, um pacote de placas giram em banho de óleo. Durante uma condução normal, a embreagem envia mais potência do motor às rodas dianteiras. Se o eixo dianteiro perde aderência, a embreagem pode imediatamente iniciar a transferência de torque ao eixo traseiro.

Um reservatório de pressão da bomba elétrica ajuda a desenvolver a pressão de óleo necessário para esta transferência. No Brasil é um tanto quanto incomum este tipo de transmissão em carros pequenos, mas em países que sofrem com neve, por exemplo, a tração nas quatro rodas é praticamente considerada como um item de segurança.

Projeto sonoro em Audi A3 Sportback, de empresário paulista, aposta nos graves bem definidos e em um leve grau de personalização. A busca incessante por freqüências graves de qualidade com profundidade e um bom grau de definição são senso-comum entre boa parte dos aficionados por projetos sonoros automotivos. As possibilidades e instalações são muitas, mas escolher um conjunto apropriado de equipamentos e efetuar o trabalho da maneira correta continua sendo o grande segredo de todo processo. Foi com esse pensamento que o projeto para este Audi A3 Sportback, do empresário Wagner Neratika, 36 anos, foi concebido. Esportivo e com um design arrojado por natureza, o carro ganhou um novo sistema de som e foi modificado com base em tendências Dub Style, uma das vertentes da personalização automotiva que prioriza um visual sóbrio, com aspectos estéticos menos chamativos. Todo o serviço ficou a cargo de Sidney Zanni Filho e sua equipe de especialistas da Zanni Audio  localizada em São Paulo. Por se tratar de um carro dois volumes, há uma tendência natural de que os graves se propaguem melhor pelo interior do automóvel. Com base nisso, a realização dos cálculos de freqüência apropriados e o posicionamento de cada peça de forma que pudesse ser aproveitada da melhor forma foram mais focados. “Este modelo recente do Audi ajudou em todo processo. As portas, com acabamento original em aço para condensar melhor a potência sonora, receberam um tratamento acústico todo reforçado com manta asfáltica. As colunas se destacam por estar em uma profundidade maior no painel, o que proporciona um brilho mais apurado para as freqüências altas, possibilitando um palco sonoro com muito mais qualidade e definição”, afirma Gilmar Madureira, um dos responsáveis pelo projeto.

Toda a instalação do sistema foi realizada com cabos RCA importados da marca Monster Cable. A fiação usada é da Audio Absolut. No porta-malas, o serviço foi desenvolvido visando à funcionalidade original do compartimento. Dessa forma, foi instalado um novo assoalho em madeira MDF, com 15 milímetros de espessura, uma abertura estética em acrílico e um logotipo que contém a palavra Dub. No fundo do novo habitáculo há um deck em que estão dispostos um par de amplificadores da Digital Audio, modelo DAB4600X e DAB4400X. A peça estéreo cuida de um canal central e de dois kits duas vias nas portas. Por outro lado, o amplificador mono empurra dois subwoofers de 12” Dub200, com 500 WRMS cada. Eles estão acondicionados em mais duas caixas laterais, construídas em fibra e MDF com 18 milímetros.

Como reserva de energia, foi instalado ainda um capacitor da DB Drive de 1 farad, posicionado entre os amplificadores. No geral, o conjunto, que foi todo revestido em tecido aveludado, se caracteriza por formas simples e um visual coeso – todo em preto –, que colabora em deixá-lo ainda mais robusto. Dentro do carro estão acomodados, nas portas, dois kits duas vias da DB Drive, em seus locais originais. O reprodutor é um DVD Player Pioneer AVH 5700, com tela retrátil de 6,5” e sistema de comandos touch screen. Como acabamento, uma nova moldura em acrílico foi fabricada. Para um ganho mais apurado no palco sonoro, há ainda o reforço de um canal central Alpine, adaptado no console central (embaixo do DVD).

Na parte mecânica e externa, o Audi mantém todas as suas características originais. Apenas as rodas Drive aro 20”, calçadas com pneus Toyo Tires Proxes 245/35 R20, complementam a estética de essência Dub.
“Atualmente, existem estilos para todos os tipos e gostos. É muito válido, por exemplo, você fazer um projeto com tudo o que o cliente espera ou sonha em ter em seu carro. Muitas vezes, as coisas mais simples são as melhores. O que vale é escolher equipamentos corretos para cada finalidade. No Audi, foi bem nesse sentido. O sistema de som ficou com uma ótima qualidade e profundidade calculada de forma eficiente, sem muitas extravagâncias. Direto ao ponto”, finaliza Gilmar.  

Sedã traz mais alumínio na carroceira e couro e madeira no interior. Serão oferecidas seis opções de motorização, entre elas uma híbrida. Depois de adiantar uma imagem, a Audi revelou nesta quarta-feira (1º) mais fotos e informações da linha 2012 do Audi que irá estrear na Europa em 2011. 

Totalmente renovado, o sedã médio traz um visual reforçado por apliques em alumínio e na cabine uma mistura de couro e madeira que conferem mais luxo ao modelo. Os assentos contam com dispositivo de aquecimento, ventilação e massagem, todos herdados do irmão maior A8. Sob o capô estão disponíveis dois motores a gasolina, três opções a diesel e uma híbrida. Apesar de oferecer uma versão ‘verde’, de acordo com a marca, o propulsor mais econômico é o 2.0 TDI que pode alcançar até 20.41 km/l, enquanto o modelo híbrido chega a 16.16 km/l. Já o motor 3.0 TFSI de 300 cv tem consumo médio de 11.48 km/l. O A6 Hybrid fará sua estréia após a estreia da versão a combustão no mercado. O híbrido será equipado com um motor 2.0 TFSI emparelhado a um propulsor elétrico que fica entre o motor e a transmissão de oito velocidades. Segundo a fabricante, o modelo será capaz de rodar com energia elétrica até de até 100 km/h. Para as outras versões, a caixa de câmbio pode ser manual de seis velocidades ou automática de sete velocidades, a S-tronic.

Com uma atuação de sucesso no país, a Audi chega a Uberlândia, Minas Gerais. No dia 2 de dezembro, será inaugurada a primeira concessionária da marca na cidade e a segunda no Estado. A inauguração contará com a presença do executivo Paulo Sérgio Kakinoff, presidente da Audi Brasil e primeiro brasileiro a ocupar o cargo. A concessionária autorizada em Uberlândia segue o novo padrão de concessionárias adotado pela montadora alemã, que prevê a correta utilização de materiais para reduzir o impacto ambiental do estabelecimento. A nova revenda tem piso diferenciado, fachadas compostas por vidro e placas de alumínio, que permitem maior incidência de luz natural e melhor ventilação no interior da loja, gerando uma economia de 25% a 30% com gastos de energia elétrica. A previsão da Audi é que nos próximos cinco anos todas as suas concessionárias adotem o novo padrão mundial de arquitetura, decoração e mobiliário, baseado no conceito de sustentabilidade.

Do Salão do Automóvel direto para Uberlândia.

Veículos que só foram vistos até agora no Salão do Automóvel em São Paulo estarão no showroom da nova concessionária. Os clientes poderão encontrar todos os carros da linha Audi no Brasil, incluindo o superesportivo Audi R8 V10, além do lançamento Audi A8, sedã esportivo de alto luxo que reúne as principais tecnologias da marca e o aguardado A1 que tem filas de espera até março no mundo inteiro. Para garantir o atendimento e a manutenção dos veículos, a empresa contará com oficina autorizada. Por enquanto serão dois boxes destinados a equipe técnica, mas em breve o número deverá passar para seis.  “Toda nossa equipe teve treinamento técnico e nossos mecânicos estão participando de um treinamento em São Paulo, exclusivamente para a manutenção do A8”, explica Rosângela Marques, gerente comercial da Audi Center Uberlândia. A concessionária Audi Center Uberlândia é a 24ª da marca no Brasil e foi projetada em 350 metros quadrados. Contará também com o “Configuration”, um sistema de configuração de veículo com os itens desejados pelo cliente que pode fazer um test drive virtual e pilotar o futuro carro.

“O mercado de automóveis de luxo vive um excelente momento. Com essa marca premium vamos oferecer ao mercado modelos de luxo, com alta tecnologia e conforto. Além de um atendimento exclusivo”, afirma a gerente. O lançamento da nova concessionária faz parte do plano estratégico da marca no país, que prevê o incremento do portfólio de veículos e o aumento da rede credenciada de vendas. A Audi Center Uberlândia está localizada na Av. Joao Naves de Avila. A concessionária também atenderá às cidades próximas.

 A Audi parece compartilhar daquele hábito de se deixar o melhor para depois. Em geral, a versão superesportiva de um determinado modelo da marca de Ingolstadt surge mais para o fim da linha, talvez para ressuscitar o interesse e os elogios que animam qualquer carro, por mais que esse esteja para se despedir. É aquele tom de grand finale, que aparece novamente, só que desta vez sob a forma do Audi RS3. O A3 Sportback anabolizado é o primeiro a receber essa denominação, antes restrita do A4 para cima. Atrasos a parte, o médio misto de perua com hatch não decepciona.

Como se tornou comum no grupo VW e na Audi, o motor não é um daqueles seis cilindros capaz de levantar questionamentos sobre emissões e consumo. Mas também não é um esforçado quatro cilindros. Sob o capô, o RS3 fica com uma solução intermediária: um cinco cilindros 2.5, semelhante ao que equipava a geração anterior do Jetta e virtualmente igual ao motor do TT RS. É um reforço no caminho de retorno da marca, que havia abandonado os antigos cinco cilindros que tantas alegrias deram ainda na década de 1990. Bem trabalhado, com turbocompressor, intercooler e injeção direta, o cinco em linha despeja 340 cv de potência a 6.800 rotações e um torque de 45,8 kgfm entregue em uma faixa que vai dos 1.600 giros às 5.300 revoluções. Tudo jogado criteriosamente nas quatro rodas, graças à tração integral quattro. Como de costume nos Audi mais envenenados, o câmbio é o eficiente DSG de dupla embreagem e sete marchas. As trocas rápidas e a aderência fazem sua parte na aceleração até os 100 km/h em 4,6 segundos, tempo capaz de competir de igual para igual com o RS6, equipado com um V10 5.2 biturbo de nada singelos 580 cv. Deixa para trás o S3 2.0 TFSI de 265 cv por um segundo inteiro (1,1 s, para ser mais exato). A velocidade máxima fica nos 250 km/h. Para acolher tamanho entusiasmo, as bitolas dianteira e traseira foram alargadas. A suspensão é 2,5 cm mais baixa, com amortecedores e molas mais esportivos. Em aparência, o agressivo cartão de visitas do RS3 são as entradas de ar no para-choque dianteiro, grandes e tensionadas como ventas, como se estivessem a aspirar o ar mesmo com o carro parado. Mudam também os alargados para-lamas frontais, feitos em plástico reforçado com fibra de carbono. Os retrovisores em alumínio fosco também são exclusivos, tal como o spoiler traseiro. Atrás, o motorista que for ultrapassado poderá perceber o difusor traseiro em preto brilhante, que acolhe duas robustas saídas de escape, daquelas que parecem capazes de mesmerizar os passantes e os ultrapassados. Logotipos com a inscrição RS3 posicionados na característica grade dianteira trapezoidal e na tampa do porta-malas desfazem qualquer mal entendido. Os bancos são recobertos por couro do tipo Nappa, acamurçado, com costura pespontada em fio prata.

O estilo pronto para as pistas está no volante de base achatada. Instrumentos são especiais, com direito a um cronômetro. Pelo preço base de 49.900 euros na Alemanha, o RS3 vem com ar-condicionado, sistema de regulagem eletrônica da suspensão, sensores de estacionamento traseiros, faróis de xenônio com luzes diurnas, entre outros itens. Qualidades que podem fazer esquecer o fato de que o A3 foi lançado no longínquo ano de 2003 e que está para ser substituído no ano que vem. É que na Audi, o canto do cisne ronca mais alto.

A Audi já iniciou a pré-venda do compacto A1, apresentado no Salão do  Automóvel de São Paulo. O modelo tem motor 1.4 TFSI (turbo com  intercooler e injeção direta de combustível), que desenvolve 122cv de  potência e 20,4kgfm de torque; transmissão de sete velocidades  (S-Tronic), com dupla embreagem e opção de troca esportiva; faróis de  xenônio plus, com luzes diurnas em LED; 3,95m de comprimento, 1,74m de  largura, 1,42m de altura e 2,47m de entre-eixos; airbags frontais,  laterais e de cortina; freios ABS; sistema de som com rádio CD Player;  computador de bordo, com tela de 6,5 polegadas; controle eletrônico de  estabilidade; e porta-malas de 267 litros. O arco do teto pode ter  (opcionalmente) cor diferente da carroceria. De acordo com os dados do  fabricante, o A1 acelera até 100km/h em 8,9 segundos e chega aos 203km/h  de velocidade máxima e faz médias de 15,4km/l na cidade e de 21,7km/l  na estrada. Preço: R$ 89,9 mil.