As vendas do Chevrolet Cruze hatch devem começar entre o final de abril e mais provavelmente a primeira quinzena de maio. Junto a concessionárias da marca neste sábado (17), após receber novos flagrantes do modelo que evidenciam a proximidade de seu lançamento.

O mês mais citado pelos vendedores foi maio, mas alguns disseram ser possível que o dois-volumes já seja oferecido por volta da última semana de abril; uma vendedora afirmou acreditar que as lojas receberão uma tabela de preços do Cruze hatch já na próxima semana. Seria a deixa para surgirem as famosas “listas de espera”. A GM não fala sobre a data de lançamento do modelo.

Os Cruze fotografados por Queiroga surgem em várias cores a mais chamativa delas é o belo tom de vermelho-cereja metálico já visto em outros flagrantes. Também há preto, prata, branco, cinza-chumbo e azul metálico escuro, cor igualmente disponível para o Cobalt. Numa das fotos feitas no pátio é possível contar oito unidades com teto solar elétrico (mas não panorâmico). Este equipamento não existe no Cruze sedã, o que comprova a estratégia da GM de dar um caráter mais esportivo e jovem ao hatch (talvez até com uma versão denominada Sport).

A GM e sua marca no Brasil, a Chevrolet, vivem uma enxurrada de lançamentos e pré-lançamentos desde meados do ano passado, quando o Cruze sedã substituiu o Vectra. Em seguida houve o lançamento do Cobalt e, já neste ano, o da picape S10. Todos esses carros foram fartamente flagrados antes da estreia oficial como vem acontecendo com o Cruze hatch, o Sonic, a Chevrolet Spin (sucessora de Meriva e Zafira) e, mais recentemente, com o Ônix, inclusive o hatch. Pode ser estratégia de marketing, é claro. Mas o fato é que é muito carro para esconder.

A Chevrolet segue seu cronograma de renovação de frota em ritmo acelerado. O ano começou com o lançamento da nova geração da picape S10, terá em breve a chegada do médio Cruze hatch, mas não para por aí.

Já sabe que a estreia de uma nova minivan, a Spin, deve ocorrer na sequência, para aposentar de uma só vez Meriva (com uma configuração de cinco lugares) e Zafira (com espaço para sete pessoas). Além dela, porém, outros modelos estão engatilhados e são flagrados rotineiramente durante testes de rodagem e homologação. Um mês após a aparição do compacto Ônix sedã, é a vez da carroceria hatch surgir.

A Ford não quer brincadeira com os chineses da JAC Motors. Após um reposicionamento dos preços dos modelos JAC J3 e J3 Turim, a americana resolveu agir com um “upgrade” na promoção da linha Fiesta RoCam. Antes o modelo 1.6 já era vendido por R$ 33.900, o preço da versão 1.0. Agora, por mais R$ 2 mil, o carro ganha freios com ABS e airbag duplo. No fim das contas, o Fiesta hatch 1.6 completo está à venda por R$ 35.900. A versão sedã também participa da mesma campanha e alcança o valor de R$ 37.900.

Os modelos saem de fábrica com direção, ar, vidros e travas elétricos, alarme, computador de bordo, faróis de neblina, entre outros. A promoção chamada “Fiesta Upgrade” já é transmitida na televisão e traz como garoto-propaganda o modelo Paulo Zulu em uma história bem-humorada.

“A nova estratégia de preço do Fiesta RoCam é mais um incentivo ao cliente e tem sido bem recebida. O crescimento das vendas se reflete no total de quase 10 mil unidades do Hatch e Sedan em fevereiro. Esse resultado elevou nossa participação no segmento de carros compactos”, disse Ivan Nakano, gerente de Marketing de Varejo da Ford. 

Irmão gêmeo (mas com aparência diferenciada) do nosso veterano e velho Chevrolet Classic, o Chevy se despede do mercado mexicano após 18 anos. Para o fim de linha do modelo, a marca anunciou uma edição especial de despedida tanto para o hatch quando para o sedã, nomeada de Edición Especial Joy, que será vendida com preço de 114 mil pesos (R$ 20.707) a partir do dia 15 deste mês.

A série estará disponível na carroceria de duas portas do dois-volumes e para o sedã, que serão vendidos na tonalidade branca com detalhes em dourado e prata. O motor é um 1.6 litro quatro cilindros SFI capaz de render 100 cv de potência, associado a uma transmissão manual de cinco velocidades. Como identificação do Edición Especial Joy, os proprietários dos modelos receberão um certificado.

Na lista de equipamentos de série, há direção hidráulica, ar-condicionado, sistema multimídia com MP3, USB, entrada auxiliar e Bluetooth, pedaleiras em alumínio, porta-óculos, kit aerodinâmico com saias laterais e spoilers e rodas de liga-leve de 14 polegadas.

A General Motors e a Fiat tiveram conversas, no início do ano, a respeito de uma possível fusão de suas operações na Europa. Segundo o Wall Street Journal, os dois presidentes das montadoras – Dan Akerson, da GM, e Sergio Marchionne, da Fiat – teriam tido uma breve reunião sem chegar a uma proposta concreta. O jornal ainda afirmou que Marchionne teria tentado convencer a GM de que a marca italiana seria melhor parceira do que a PSA/Pegeout-Citroën.

Esta última fechou uma aliança com a General Motors, no mês passado. Informações reveladas hoje dão conta de que a americana pagou 380 milhões de euros por 7% de suas ações. O acordo, que tem duração de 10 anos, reduzirá até US$ 2 bilhões os custos para as duas empresas, sem a necessidade de fechar fábricas e cortar empregos.  Procurados pelo jornal estadunidense Fiat e GM não quiseram comentar sobre o assunto.

As station wagons, popularmente conhecidas no Brasil como peruas, estão para a Europa assim como os carros ditos aventureiros estão para o nosso país. No Salão de Genebra, aberto à imprensa nesta terça-feira (6), a versão perua do Hyundai i30 teve uma rival à altura: a Chevrolet Cruze SW. Principal destaque do estande da marca, ela chega para completar a gama do modelo que ajudou a tirar a Chevrolet (e sua controladora, a General Motors) do buraco cavado pela crise de 2008. Lançado em 2009, o Cruze já vendeu mais de 1 milhão de unidades em todo o mundo.

A Cruze SW, cuja apresentação mundial ocorreu nesta terça no evento suíço, claramente é um carro voltado para a Europa. Não há pistas sobre a sua venda no mercado brasileiro. Perguntados, executivos da GM soltaram um despistante “Não há planos ainda para isso”. A verdade é que o segmento das peruas foi enforcado no Brasil com a febre pelas minivans. Como essas começam a perder terreno no país, o ressurgimento das peruas não é algo que se possa descartar de imediato.

Afinal, o que é a Cruze SW? A resposta é a mais óbvia possível: pegue um Cruze sedã até o final das portas de trás e acrescente a traseira típica das SW. Há poucas alterações em relação ao carro que conhecemos, sendo as mais notáveis no nicho que abriga as luzes de neblina (de formato estranho, que não conversa com o conjunto óptico) e nos faróis dianteiros, ligeiramente mais esticados para a traseira. São pistas de um possível facelift do sedã e do hatch.

O espaço interior, assim como no sedã, acomoda bem os ocupantes. Também idêntico ao do sedã, a perua traz como destaque o sistema My Link, que permite conectividade com smartphones e que mostra informações sobre o carro e os sistemas de entretenimento numa tela de sete polegadas colorida e sensível ao toque. O acabamento é simples, mas sem demonstrar falta de qualidade. E, ponto importante em peruas, o porta-malas carrega 500 litros de bagagem, considerando como limite a linha do vidro traseiro — podendo chegar aos 1.500 litros com carga até o teto e os bancos traseiros rebatidos. As medidas da Cruze SW a situariam um pouco acima da Renault Mégane GT, que mede 4,5 metros e é a única perua de porte médio à venda no Brasil: a station da Chevrolet chega a 4,67 metros de comprimento, com entre-eixos de 2,68 metros.