A Chevrolet apresentou no SEMA Show uma nova configuração conceitual do Corvette e do Camaro chamadas Z06X e SSX, respectivamente. Voltados para uso exclusivo em pista, os modelos receberam aprimoramento nos motores; enquanto o Corvette Z06X utiliza novos filtros de ar esportivo e sistema de refrigeração no 7.0 V8, o Camaro SSX conta com alterações mais extensas no bloco 6.2 V8, que passou a contar com novos comandos de válvulas e coletor de admissão especial, cárter seco e câmbio especial com disco duplo de embreagem.
Para permitir com que o Corvette conceitual em questão mantenha a boa dirigibilidade durante diversas voltas em uma pista, foram adicionados novos freios de carbono e cerâmica da Brembo, resistentes à fadiga, e suspensão de competição ajustável. A boa tração é garantida também por rodas forjadas de aro 19” na dianteira e 20” na traseira, ambas calçando pneus de alta performance da Michelin. Spoilers foram adicionados para melhorar a aerodinâmica do esportivo.

Já no Camaro SSX, os destaques técnicos vão para o kit aerodinâmico também feito de fibra de carbono, rodas de aro 20” com pneus de competição e freios com pinças de 6 pistões na dianteira e 4 na traseira.

No interior dos conceitos o motorista conta com gaiola de proteção, assentos esportivos, interior sem revestimento (para aliviar peso), câmbio manual de 6 marchas, sistema de extintor de incêndio, hidratação do motorista e suporte para câmera de filmagem. Confira as imagens dos veículos acima.

A tão esperada oitava geração do Chevrolet Corvette C7 poderá mudar totamente o conceito do esportivo norte-americano lançado em 1953. Quem afirma é um engenheiro da Saab não identificado em entrevista à revista inglesa AutoCar. Segundo a fonte, que trabalhou na criação do novo esportivo no tempo em que a marca sueca ainda pertecencia ao Grupo GM, o “Vette” poderá adotar, em 2015, um inédito motor V6 biturbo central com câmbio de dupla embreagem.Tal configuração muda completamente o conceito clássico do Corvette, que sempre teve motor frontal e, na grande maioria das unidades produzidas, propulsor V8. Mas isso também o deixaria com um nível maior de equilibrio e eficiência, podendo elevar o modelo ao patamar das mais recentes gerações de superesportivos europeus, como a Ferrari 458 Italia e o McLaren MP4-12C.

Ainda segundo o profissional da Saab, o Corvette C8, com o novo conceito estrutal, ficará menor e mais leve. No entanto, não é esperado que o modelo possua muitos componentes de fibra de carbono. A fim de não elevar tanto o preço final do veículo, suas peças serão na maioria de alumínio, afirma a fonte.

Sobre a transmissão com dupla embreagem, tecnologia ainda não empregada nos carros do Grupo GM, o engenheiro da Saab afirma que o sistema é capaz de suportar forças de torque acima dos 80 kgfm.

A Holden, subsidiária australiana da GM, dá novas provas de criatividade
na família do sedã aqui vendido como Omega. No Salão de Melbourne
apresenta o conceito SST, um picape com o estilo stepside, muito usado
antigamente em modelos americanos e que se caracteriza pelos pára-lamas
destacados em relação à caçamba.

A base foi o utilitário comercial One Tonner, vendido como chassi sem
caçamba, que não usa o monobloco do automóvel nem possui suspensão
traseira independente, como o picape VU Ute. Mas o conceito recebeu
decoração interna luxuosa, com revestimento em couro preto e azul, e
acessórios esportivos: rodas de 18 pol à frente e 19 pol na traseira
(estas com pneus 275/35), lanternas traseiras circulares duplas, tampa da
caçamba com o emblema do leão da Holden, estrutura de proteção
(“santantônio”) cromada, saias laterais e spoiler dianteiro.

O interior da caçamba é revestido com painéis de alumínio, como os tapetes
de carros personalizados (“pisos de ônibus”). O motor V8 de 5,7 litros,
similar ao do Corvette, desenvolve 300 cv.

A Holden, subsidiária australiana do grupo General Motors, tem dado várias provas de criatividade a partir de um mesmo tema — o sedã Commodore, aqui Chevrolet Omega. O BCWS já mostrou o cupê Monaro, o picape VU Ute e versões conceituais como o picape-cupê Street Smart UTEster e a perua/furgão Sandman Panel Van.

A linha de Commodores preparados da HSV começa com o XU6, baseado no motor V6 com compressor. Passa a 241 cv

Quando se fala em desenvolver o Commodore em função de alto desempenho, porém, vêm à mente três letras: HSV, sigla para Holden Special Vehicles ou veículos especiais. Tudo começou em fevereiro de 1988 em Notting Hill, próximo a Melbourne, com uma associação entre a Holden e a TWR, empresa de preparação do piloto Tom Walkinshaw. Hoje sediada em Clayton, a HSV produz cerca de 30 mil carros por ano.

Toda a linha VX da Holden, correspondente ao Omega 2001 vendido no Brasil, recebe na HSV um conjunto esportivo composto de apêndices aerodinâmicos, sistema de escapamento de menor restrição, pneus Bridgestone SO2, suspensão esportiva — de padrão ainda confortável — e uma plaqueta de identificação com o número de produção.

No motor do XU6, a potência em kW (180).
À direita o interior do ClubSport R8,
com bancos esportivos em tecido

O XU6 é a versão de entrada, a única com o mesmo V6 de 3,8 litros que temos aqui — mas com compressor mecânico Eaton M90, que só pode ser utilizado nos carros de volante à direita. Motor e transmissão automática são retrabalhados para melhor desempenho, com a potência passando a 241 cv a 5.000 rpm e o torque a 38,7 m.kgf a 3.200 rpm. As rodas são de 8 x 17 pol, com desenho específico, e os bancos exibem uma padronagem alegre e esportiva.

Externamente similar ao XU6, o ClubSport tem sob o capô o motor 255 LS1 V8, originário do Chevrolet Corvette. São 342 cv a 5.600 rpm de potência e 48,4 m.kgf de torque, este otimizado em baixas rotações em relação ao Holden original. Pode-se escolher entre câmbio manual de seis marchas ou automático de quatro, ambos com controle de tração eletrônico com botão para ser desativado. As rodas de 18 pol são de série, e o revestimento dos bancos em couro, opcional.

O ClubSport já vem com o motor V8 de Corvette, em versão de 342 cv, e rodas de 18 pol. A versão R8, na foto do alto, traz itens adicionais de desempenho e conveniência

Versão mais brava do anterior, o ClubSport R8 possui rodas 8 x 18 pol de desenho próprio, bancos com apoios laterais bastante envolventes, climatizador automático, disqueteira para 10 discos e os freios HSV Performance, com discos ventilados de 330 mm de diâmetro à frente e 315 mm atrás. A coisa está esquentando, mas o melhor vem agora

Duas novidades da Pontiac para o Salão de Nova York, que começará na próxima quarta (19/3): A primeira é a versão GXP do sedã G8, mais esportiva que a GT. A segunda, ainda sem nome, é uma picape derivada do G8 no melhor estilo do Chevrolet El Camino.

O Pontiac G8 GXP vem com o motor LS3 6.2 V8 – o mesmo que equipa o Corvette. A potência foi reduzida de 436 cv para 412 cv, mas continua suficiente para superar o 6.0 V8 do G8 GT, que tem “apenas” 372 cv. A nova transmissão Tremec TR6060, manual de 6 marchas, é oferecida como opção ao câmbio automático – também de 6 velocidades. Além das modificações mecânicas, o GXP tem rodas de 19″ e pára-choques exclusivos. Acelera de 0 a 100 km/h em 4s7 segundos e será vendido ainda no final de 2008.

A picape, por sua vez, é baseada na picape Holden Commodore australiana e é chamada provisoriamente de “Sport Truck” – o nome definitivo será escolhido numa enquete e divulgado em 18 de abril. Com motor 6.0 V8 de 366 cv, o carro é 15 cm mais comprido que a versão sedã e sua caçamba tem capacidade para 1 208 litros ou 488 kg. O engate pode puxar até 1 600 kg e há espaço para 245 litros para bagagem atrás dos bancos.