Temos algumas fotos ao vivo diretamente do Salão de Paris e achamos indelicado não compartilhar essas fotos com você. Após a fabricante italiana revelou um total de seis teasers sobre as últimas semanas, alguns dias atrás Lamborghini revelou o nome do conceito e uma foto. Hoje, nós temos algumas fotos do Salão do Automóvel de francês em Paris.

Lamborghini Sesto Elemento
Lamborghini Sesto Elemento conceito vem com uma combinação de baixa massa e quantidade grande potência, uma combinação que só pode resultar de grande desempenho. Devido ao motor V10 sob o capô do conceito e da massa de apenas 999 kg, o Sesto sprints conceito Elemento 0-100 km / h em apenas 2,5 segundos e é capaz de desenvolver uma velocidade máxima de 350 km / h.

Lamborghini Sesto Elemento
A baixa massa obtida utilizando fibra de carbono dá o supercarro italiano uma relação 2kg/hp. Há alguns rumores de que este conceito revelado em Paris pode ser o novo Gallardo.

Revelado a conta-gotas durante as duas últimas semanas, o conceito da Lamborghini para o Salão de Paris finalmente é desvendado por completo. O Lamborghini Sesto Elemento é um laboratório do que a montadora italiana vai aplicar em seus próximos lançamentos, em especial o sucessor do Murciélago.
Toda a estrutura do conceito – carroceria, chassi e elementos móveis – mistura fibra de carbono reforçada com plástico (CFRP) e Pyrosic, uma fibra de carbono com alta resistência ao calor. O conjunto pesa somente 999 quilos e, aliado aos 570 cv (cavalos) do motor 5.2 V10 (dez cilindros, em “V”), resulta em uma relação peso potência de 1,75 kg/cv e aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 2,5 segundos.

Mais do que desempenho, a Lamborghini que um comportamento dinâmico superior com o uso do novo material. Ao olhar para o Sesto Elemento, não restam dúvidas de que se trata de um autêntico Lamborghini. Entretanto, as já contundentes linhas características da marca ficaram ainda mais marcantes.

O interior do Sesto também é carregado de fibra de carbono e CFRP. O painel é todo vazado e economiza em comandos. Um estreito console central agrega algumas funções, além do quadro de instrumentos à frente do motorista. Os bancos são fixos. Volante e pedais é que possuem regulagens.

O que um simples adesivo pode causar a um carro, ainda mais uma Ferrari 458 Italia. Pois o tal adesivo que prende o isolante térmico do motor central da 458 Italia, a mais nova e ousada máquina italiana, tem se desprendido sob altas temperaturas e causado incêndios em alguns exemplares.

O problema obrigou a Ferrari a promover um recall no esportivo que prevê a troca do adesivo por rebites, mais resistentes ao calor. Sorte de quem comprou a 458 Italia no Brasil já que nenhuma unidade foi entregue ainda e, por isso, virão com a correção aplicada.

Os carros ainda estão em processo de homologação, contudo mais uma fabricante de esportivos está com o visto de entrada assegurado para o Brasil. Trata-se da Ginetta G50, marca inglesa de automóveis de alta performance que, apesar de ainda procurar parceiros comerciais para finalizar a entrada de seus carros de rua no mercado – algumas unidades de modelos de competição já estão rodando nas pistas -, garante que se instalará no país.

Segundo a assessoria de imprensa responsável pela Ginetta, a companhia oferecerá no país os modelos G40 e G50, sendo que o primeiro desembarcará antes em configuração capaz de rodar fora das pistas. Como curiosidade, o responsável pelo projeto dos veículos é o brasileiro Marcos Lameirão, engenheiro da Ginetta. A estreia, pelo menos do G50, já ocorreu nas pistas da Itaipava GT Brasil, prova de turismo em que competem modelos como Dodge Viper, Lamborghini Gallardo, dentre outros do mesmo segmento.

O G50 é equipado com um motor 3.5 V6 fornecido pela Ford cuja potência gira em torno de 350 cv dependendo da preparação. A tração é traseira e o câmbio é um sequencial de 6 marchas. O cupê mede 4,12 m de comprimento, 1,89 m de largura e 1,16 m de altura com um entre-eixos de 2,45 m.

O G40, por sua vez, é movido por um Ford Zetec 1.8 de potência não declarada e também conta com tração traseira, porém a transmissão é manual de 5 marchas. Homologado segundo as normas 253 e 259 da FIA, o G40 se destaca pelo baixo peso de 850 kg e mede 3,74 m de comprimento, 1,64 m de largura, 1,15 m de altura e 2,25 m de entre-eixos.

Futuramente também está destinado ao Brasil o F400, um superesportivo de 410 cv com propulsor V6 central com aceleração de 0 a 100 km/h em 3s7. A Ginetta também possui uma versão elétrica do G50, não confirmada para o Brasil, capaz de rodar 402 km com as baterias completamente carregadas e atingir 193 km/h de velocidade máxima. Os preços, tanto do G40 como do G50 no país, deverão ser divulgados após a homologação dos modelos.

Pouco mais de duas semanas após a apresentação da 458 Challenge, a Ferrari divulgou nesta semana imagens completares do bólido em ação do circuito de Vallelunga, na Itália. Além disso, a marca de Maranello anunciou que o modelo de competição baseado na Italia correrá as provas de longa duração do campeonato American Le Mans Series (ALMS), com os pilotos Maurizio Mediani e Jaime Melo.

Almejando ainda mais performance, a 458 Challenge é bem mais simplificada que a versão de rua Italia. A carroceria tem mais componentes de fibra de carbono e as janelas laterais de vidro foram substituídas por similares de plástico. Além de ficar mais leve, o carro também conta com rodas aro 19” de competição com cubo rápido calçadas em pneus slicks. Outra modificação é a suspensão, que ficou mais rígida e 30 mm mais baixa.

Já a parte mecânica muda pouco. O motor é o 4.5 V8 com sistema de injeção direta de gasolina e 570 cavalos de potência. Já o câmbio semi-automático de 7 marchas e dupla embreagem conta com relações mais curtas.

Ter uma Ferrari 458 Challenge novinha em folha é um luxo para poucos felizardos (e endinheirados). Imagine, então, um modelo de corrida. Pois saiba que agora é possível encomendar a 458 Challenge, a primeira versão de competição da novíssima Italia. Segundo a Ferrari, que lançou as primeiras informações sobre o carro nesta quarta-feira (14), o lançamento é 2s0 mais rápido em sua pista em Maranello do que sua antecessora, a F430 Challenge, que marcava 1min18s.
O motor da versão Challenge é o mesmo 4.5 V8 de 570 cv com de sistema de injeção direta de combustível que equipa a 458 Italia de rua. Porém, para atingir o pico da potência em giros mais baixos, a Ferrari alterou a configuração do câmbio de 7 marchas e dupla embreagem. Para reduzir o peso do carro, a equipe de engenharia da marca italiana não economizou esforços. O interior é simplificado, oferecendo apenas o necessário para a condução esportiva, e as chapas metálicas que moldam a carroceria são mais finas em relação às usadas na fabricação do modelo “comum”.

A Ferrari, contudo, ainda não divulga números de desempenho do carro, que traz o sistema de freios Brembo CCM2, o mesmo da 599XX. Para completar o pacote de corrida, o modelo ainda vem com rodas BBS aro 19”, suspensão 2,5 cm mais baixa e controle de tração ajustado para condições de alta performance em circuitos fechados.