Acho que nem a própria Fiat imaginava que o novo Uno daria tantos motivos de felicidade. A nova geração do compacto não só agradou como incomodou o Gol pela primeira vez em muitos anos. Não é à toa que a marca italiana já pense em tirar “mais suco desse limão”. Uma das ideias foi revelada pela revista Quatro Rodas: uma versão Adventure do Uno, como mostra a imagem acima. Seria um belo contra-ataque ao bem-sucedido CrossFox, da Volkswagen, que vende bastante e ficou bem melhor com a reestilização. Para não passar vergonha com o fraquinho motor 1.4 Evo, a Fiat optaria pelo 1.6 E-torQ de 117 cv, mas a vestimenta seria parecida com a do Idea Adventure: muito plástico, suspensão elevada, pneus de uso misto e indefectível estepe externo. Segundo a QA, até sistema Locker está cotado. Olha, faz sentido, afinal o Uno tem jeitão mesmo de crossover e a clientela da Fiat adora ter um carro que parece o que não é.

O motorzinho TwinAir, que tem apenas 985 cm³ de deslocamento e dois cilindros, em breve será aplicado no Punto Evo, como é chamado o Fiat Punto na Europa. A informação é do site Autoblog.it, que aponta o lançamento da nova versão do carro para o último trimestre deste ano. A montadora, claro, ainda não comenta o assunto. Atualmente, o propulsor de baixo consumo é usado apenas no compacto Cinquento produzido na Polônia. Segundo a publicação italiana, o o Punto Evo TwinAir terá a mesma configuração do 500 com o mesmo motor: 85 cavalos de potência e 14 kgfm de torque. Outro carro que também receberá o novo propulsor é o Alfa Romeo Mito, porém, ajustado para desenvolver 105 cv. Esse novo motor é um dos projetos mais recentes da Fiat Powertrain Technologies (FTP), que a pouco tempo também desenvolveu os motores E.torQ utilizados nos carros da Fiat no Brasil. Por aqui, ao menos a curto prazo, não veremos esse motor em carros nacionais. Especula-se que o bloco poderá ser aplicado no futuro carro compacto que a Fiat planeja para 2014, que será feito na fábrica de Suape (PE), ainda em obras. O Punto, por outro lado, deve mudar em 2012, recebendo detalhes estéticos semelhantes aos do Punto Evo.

A Fiat, decepcionada com as vendas do Bravo, teria decidido substitui-lo por um crossover. A nova geração do médio deverá ser lançada em 2013 e a estratégia faz sentido afinal o Bravo é uma decepção na Europa. Em 2010, o hatch médio da Fiat vendeu pouco menos de 45 mil unidades enquanto o líder da categoria, o Golf, emplacou nada menos que 500 mil carros. A meta inicial da montadora era que o Bravo chegasse a 120 mil carros por ano, mas no melhor período, em 2008, foram 95 mil exemplares. Sergio Marchionne, presidente do grupo e agitador-mor de todas essas mudanças, chegou a dizer em Detroit que o Bravo iria morrer mais cedo, mas parece que desistiu. Com um crossover, a Fiat poderia atingir um público mais amplo como mostram suas rivais – a BMW, por exemplo, vê o X1 fazendo mais sucesso que o Série 1. No Brasil, o Bravo chegou tarde – apenas no final do ano passado – e até agora não atingiu as médias de vendas do seu antecessor, o Stilo. Embora seja um carro interessante, o hatch perdeu o apelo de novidade além de enfrentar rivais duros como o Focus e o i30. Para piorar, a Fiat reconhece que suas concessionárias não sabem vender carros mais caros ainda.

E o novo Uno, que já tem a roupa aventureira Way, agora virou esportivo na série Sporting, nome também visto em outros carros da Fiat com fantasia esportiva, como o Bravo e a picape Strada. Disponível no mercado nacional desde novembro de 2010, o modelo custa R$ 32.170 na versão com duas portas e R$ 33.970 na opção 4P e, segundo a Fiat, a série ajudou no avanço recente das vendas do modelo, que cresceu 30% em fevereiro. Tal aumento foi suficiente para destronar o Volkswagen Gol da liderança.

O nome Zagato é visto somente em automóveis raros. A Aston Martin é uma das marcas que mais vezes já acionaram o estúdio italiano para desenhar seus carros. A lista de clientes da empresa ainda inclui a Lamborghini, Alfa Romeo, Bentley, entre outras marcas que não sabem a quem recorrer quando precisam de um carro bonito desde a ponta do farol a dobra na lataria na traseira.  A Fiat é uma delas, que chamou os desenhistas do fino ateliê para propor algo diferente para Fiat 500 Coupé o Cinquecento.

Antes que alguém acredite, a sigla é brincadeira, uma tradução livre da ideia de Sergio Marchionne. O todo-poderoso presidente do grupo Fiat falou demais. Na semana passada, disse que a Fiat poderia mudar sua sede para os Estados Unidos após a fusão com a Chrysler. Não precisava nem dizer que provocou uma onda de ira na Itália que deu até para esquecer o Primeiro Cafetão, quer dizer, Ministro Silvio Berlusconi e suas aventuras sexuais. Imagine mudar a “Fabbrica Italiana Automobili Torino” para Detroit? Segundo Marchionne, não é bem assim. A Fiat pensa em dividir as sedes da empresa em várias regiões, mas manter a matriz em Turim. A história, pelo jeito, ainda não colou. Para uma montadora cujas linhas estão espalhadas por países como Polônia, Turquia e Brasil (aliás, seu maior mercado), ter a sede nos Estados Unidos não é absurdo, mas difícil de engolir para os italianos.