Um novo capítulo na história da série M3 da BMW acaba de ser escrito. Nesta semana, a fabricante alemã iniciou as entregas das primeiras unidades do M3 GTS, versão ainda mais esportiva da linha com motor 4.4 litros V8 de 450 cavalos de potência e com câmbio semi-automático de 7 marchas e dupla embreagem. Na Europa, o carro custa € 115.000, enquanto no Brasil a máquina pode ser encomendada por cerca de R$ 700.000.

Desenvolvido para render o máximo em circuitos fechados, o M3 GTS é um dos raros carros de corrida que também tem permissão para rodar em ruas e estradas abertas para veículos normais. Sua preparação envolve suspensão com ajuste ainda mais esportivo que o do M3 cupê, além de possui rodas aro 19” calçadas em pneus para alta performance e um enorme aerofólio fixo na traseira.

Ainda em nome do melhor desempenho, a versão GTS do carro teve seu peso reduzido para 1.500 kg (o M3 atual pesa 1.605 kg), com o uso de mais peças de fibra de carbono e a simplificação do interior, que possui somente equipamentos básicos e dois bancos concha. De acordo com a BMW, o modelo acelera de 0 a 100 km/h em 4s4 e atinge a velocidade máxima de 305 km/h.

“Barato” certamente não é o adjetivo adequado para descrever um carro como o Mercedes-Benz SLS AMG. Mas, quando chegar ao Brasil, o superesportivo alemão terá um preço interessante: US$ 360.000, o equivalente a R$ 648.000 na cotação desta terça-feira (30). Uma versão “racing”, com freios de cerâmica e componentes de fibra de carbono no interior, também estará disponível por US$ 440.000 (aproximadamente R$ 790.000).

O valor inicial do lançamento é inferior aos R$ 696.500 cobrados pela Audi por seu R8 com motor V10 de 525 cv. A Porsche, que também tem concorrentes à altura do SLS, pede R$ 739.000 por um 911 Turbo (bloco de 6 cilindros contrapostos de 500 cv) e R$ 749.000 pelo 4 portas Panamera, também com um motor de 500 cavalos de potência, mas com configuração V8.

O mundo italiano de Ferrari e Lamborghini já fica muito além: a marca do cavalinho rampante fixou o preço da California (V8, 460 cv), seu modelo mais barato, em R$ 1,3 milhão. Já a fabricante do touro bufante não deixa um Gallardo V10 de 560 cv sair da concessionária por menos de R$ 1,4 milhão.

A Mercedes informa já estar com mais de 70 unidades do SLS encomendadas antes mesmo de sua estreia no Brasil.

SLS: quase quatro vezes mais barato que o SLR McLaren

É isso mesmo: enquanto o SLR McLaren (feito em parceria com a equipe inglesa de Fórmula 1) teve algumas unidades vendidas no Brasil por €1 milhão (o equivalente a R$ 2,4 milhões), o SLS chegará por pouco mais de um quarto desse valor.

Algumas características de construção do SLR, que trazia muito mais componentes de fibra de carbono, e a produção limitada (o SLS será um carro de série “comum”) contribuem para essa diferença.

Mesmo assim, o SLS não deve muito ao antecessor: traz um motor V8 de 571 cv de potência e 66,2 kgfm de torque (o SLR McLaren tinha 626 cv e 79,6 kgfm) e a responsabilidade de estrear o câmbio de dupla embreagem com 7 marchas da Mercedes.

Esse conjunto é capaz de levar o SLS AMG de 0 a 100 km/h em 3s8 e à velocidade máxima de 317 km/h, de acordo com os dados da Mercedes.

A avaliação completa do novo superesportivo alemão, testado pela CARRO no México, você lê na próxima edição da revista, que chega às bancas no fim de abril.

Conceito M1 Hommage pode inspirar novo esportivo da BMW

O diretor de desenvolvimento da BMW, o alemão Klaus Draeger, confimou à imprensa européia nesta quarta-feira que a marca apresentará um esportivo ecológico no Salão de Frankfurt, em setembro. Ainda de acordo com o executivo, o modelo será um concorrente para carros como o Porsche 911 e o Audi R8 e terá capacidade de transportar somente dois passageiros. Sua chegada ao mercado é esperada para 2012.
“A sustentabilidade está começando a ganhar mais importância”, afirmou Draeger ao jornal Autotelegraaf. Para tal, o membro da diretoria da BMW ainda confirmou que o carro, ainda sem nome definido, terá uma série de equipamentos em prol do baixo consumo, como injeção direta de combustível, freios regenerativos e sistema Stop/Start, que desliga o motor quando o veículo encontra-se parado por um determinado tempo e o religa com um simples toque no acelerador.

Dadas as especificações do carro, a imprensa internacional já inicia os boatos a respeito do futuro lançamento da BMW. O mais difundido é de que a marca pode levar para o evento alemão uma versão moderna do M1, clássico esportivo da marca que fez sucesso nos anos 70 e 80.

A preparadora especializada em Mercedes-Benz, Carlsson, divulgou nesta terça-feira (2) que apresentará um novo modelo no Salão de Genebra, que ocorrerá em março. Chamado de C25, o esportivo terá apenas 25 unidades produzidas (não se anime: todas já foram vendidas) e possui como base um Mercedes-Benz SL 600. Já deu para imaginar que, além de exclusivo, o modelo será endiabrado.

Mas para que sua imaginação não vá longe demais, aqui estão os dados: o esportivo acelera aos 100 km/h em 3s7 e atinge a máxima de 352 km/h. Tudo isso por conta da “usina” 6.0 V12 biturbo, acertada para gerar 753 cavalos de potência (612 cv no original) e 117,2 kgfm de torque (102 kgfm no SL 600).

“Quando desenvolveram o Carlsson C25, os engenheiros atingiram a criação de um Super GT que é macio para uso diário, apesar da altíssima performance”, afirmou o CEO da empresa, Markus Schuster. “Nós queríamos decididamente um carro que fosse altamente exclusivo e que pudesse ser utilizado todo dia para o trabalho. (…) Todos os itens de segurança relevantes como a proteção de pedestres, comportamento da deformação, ESP, ABS e airbag são idênticos aos veículos de série.”, completou Schuster. Na prática, significa que caso o motorista não administre bem os 753 cv e faça a “caranga” abraçar um poste, ele estará tão protegido quanto em um SL 600 original.

Para auxiliar a administrar tal desempenho, a preparadora inseriu rodas de aro 20” com pneus 265/30 na dianteira e 325/25 na traseira. Os freios possuem massivos discos de 15,9” na dianteira (405 mm) e 14,9” na traseira (380 mm), mas nenhuma informação foi divulgada, entretanto, sobre as pinças do sistema.

As alterações incluem novo body kit completo que altera inclusive os faróis e as lanternas originais do Mercedes. No interior a empresa informou que largas quantidades de fibra de carbono foram utilizadas. O preço do C25 permanece em segredo. Confira as projeções do modelo ao lado.

O carro mais exclusivo do mundo agora está sendo produzido em uma versão ainda mais restrita. A Bugatti anunciou nesta segunda-feira (25) que a produção do Veyron 16.4 Grand Sport, modelo que se diferencia pela capota removível, foi iniciada nas instalações da marca em Molsheim, na França. Apresentado em agosto de 2008 no Pebble Beach Concours d’Elegance, o modelo tem tiragem limitada de 150 unidades e custa R$ 3,9 milhões, R$ 400 000 a mais que o modelo de capota fixa.
Apesar de custar uma verdadeira fortuna, a capota do Veyron Grand Sport tem de ser removida manualmente, o que faz dele um carro do segmento conhecido como Targa. Além do teto diferenciado, o modelo também teve sua estrutura lateral reforçada para conter as forças de torção, algo comum em veículos conversíveis derivados de carros com capota fixa.

Mas as mudanças estruturais não alteraram o desempenho do superesportivo. Segundo a Bugatti, o Grand Sport também é capaz de atingir a velocidade máxima de incríveis 407 km/h, porém, sem a capota o carro fica limitado eletronicamente a “apenas” 360 km/h. Tamanha performance é extraída do colossal motor 8.0 W16 (dois V8 lado a lado!) quadriturbo (sim, quatro turbocompressores!) que transmitem para as quatro rodas 1 001 cv e 127,1 kgfm de torque disponíveis já em 2 200 rpm.