De acordo com o jornal norte-americano The Wall Street Journal, nesta quinta-feira (21), a Lexus divulgou que os donos das 500 unidades a serem produzidas do LFA serão selecionados pela empresa. Os que se interessarem pelo modelo que custará por volta de US$ 350.000 (o equivalente a R$ 625.000 sem taxas de importação ou impostos brasileiros) terão que se inscrever em concessionárias Lexus e informar onde moram, quais veículos possuem e com que freqüência – e onde – dirigem, para que possam ser escolhidos.

Segundo a Lexus, mais de 500 possíveis proprietários demonstraram interesse no modelo, quantidade que a empresa afirma que não será excedida, de modo a manter a exclusividade do LFA. As inscrições para pedidos serão aceitas até o meio do mês de março.

“Nós queremos que as pessoas que dirijam o LFA sejam vistas no carro”, disse ao jornal Paul Williamson, gerente da escola Lexus de treinamento de revendedores nos Estados Unidos. “Queremos que os carros sejam vistos nas estradas certas, em frente aos restaurantes certos e não sejam apenas aproveitados por um sujeito em sua garagem perticular”, afirmou o, no mínimo, criterioso gerente.

O modelo em questão é o primeiro esportivo criado pela empresa e possui credenciais para incomodar representantes tradicionais no mercado. Com um motor 4.8 V10, o LFA produz 552 cavalos de potência, suficientes para acelerá-lo aos 100 km/h em 3s7 e a atingir a velocidade máxima de 325 km/h. Segundo o The Wall Street Journal, cerca de 1/3 dos 500 modelos produzidos serão destinado para os Estados Unidos.

A Ferrari não tem limites quando o assunto é agradar seus clientes. A dedicação é tanta que coloca na pauta da Casa de Maranello itens como o desenvolvimento de modelos exclusivos para seus fiéis consumidores se divertirem na pista, caso da 599XX apresentada em Genebra.

Substituta da Ferrari FXX (baseada na Enzo) apresentada em junho de 2005, a 599XX estreia nas pistas em 2010 apenas em eventos organizados pela marca italiana. Como o carro não será utilizado em competições oficiais, como o FIA GT, por exemplo, e também não pode ser emplacado, a fabricante não se prendeu às restrições das leis ou de regulamentos esportivos.

Com essa liberdade, os engenheiros realizaram mudanças nos sistemas de admissão e exaustão, nas câmaras de combustão, diminuíram o atrito interno das peças e levaram o giro máximo do motor V12 a 7 000 rpm, rotação em que ela atinge os 700 cv de potência máxima. Graças ao novo câmbio manual automatizado de 6 marchas, a troca de marchas agora pode ser feita em 0s060 – ante 0s100 do modelo de produção.

Suspensão e freios também evoluiram

A dirigibilidade foi melhorada graças à evolução da suspensão SCM (Magnetorheological Suspension Control, tipo de sistema que muda a viscosidade do óleo dos amortecedores de acordo com as exigências para controlar a rigidez), e as frenagens podem ser realizadas em espaço de tempo menor com os novos discos de cerâmica. A ficha técnica traz outra prova de que a 599XX não pode passar nem perto das ruas: seus pneus são slick, de competição.

Com um novo kit aerodinâmico, a Ferrari assegura que o esportivo pode gerar uma downforce (força que prende o carro ao solo) de 280 kg a 200 km/h e de nada menos que 630 kg a 300 km/h.

Nos testes, o modelo cravou 1min17s em Fiorano. A marca é 1s mais lenta que a da FXX, 9s5 mais rápida que a da 599 GTB Fiorano “comum” e impressiona até mesmo comparada a de um modelo de Fórmula 1, que completa a volta na pista de testes particular da Ferrari em pouco menos de 1min.

A Platinuss acaba de oficializar a representação de mais uma marca: a holandesa Spyker. Apresentados no show room da importadora situado na Avenida Europa, em São Paulo, os carros serão comercializados por preços que começam em R$ 1,1 milhão e R$ 1,15 milhão, respectivamente, mas os valores podem variar de acordo com os itens opcionais solicitados pelo comprador. A meta da empresa é vender 20 carros por ano.

Os modelos são equipados com um motor central de 4,2 litros V8 de 400 cv de potência e 48 kgfm de torque fabricado pela Audi, acoplado a uma transmissão manual de seis marchas, e são capazes de acelerar de 0 a 100 km/h em 4.5 segundos e atingir a velocidade máxima de 300 km/h. O design dos modelos é inspirado na aviação e, de acordo com Natalino Bertin Junior, presidente da Platinuss, esse diferencial serve para atrair clientes que já possuem outros superesportivos e pretendem adquirir um produto ainda mais exclusivo.

Os carros presentes na apresentação eram um C8 Spyder fabricado em 2006, cedido pela Spyker como mostruário, e um C8 Laviolette dotado de opcionais, como acabamento do painel e do túnel central em alumínio trabalhado, rodas de liga leve Aeroblade de 19 polegadas, cujo desenho imita a hélice de um avião, e o mais interessante, o dispositivo Whisper Mode. O sistema é capaz de alterar o mapeamento e o ronco do motor, deixando-o ainda mais grave. Esse pacote de mimos custa R$ 140 mil e elevam o preço do bóllido para R$ 1,24 milhão

Além de ser o único representante da Spyker na América do Sul, a Platinuss pretende trazer também para o Brasil a marca inglesa Caterham e está trabalhando na homologação do Lotus Evora, que deverá desembarcar por aqui entre 2009 e meados de 2010.